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公开(公告)号：CN120003561A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510496096.3
申请日：2025-04-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L23/04
Abstract: 本发明属于铁路调机调车技术领域，提供了一种铁路调机调车作业安全预警方法、系统、设备和介质，包括通过标定后的相机和毫米波雷达分别获取第一障碍物的轨道图像以及第二障碍物的极坐标；将轨道图像输入至训练好的YOLOv5模型中，得到边界框像素坐标；将边界框像素坐标转换为第一全局坐标，将极坐标转换为第二全局坐标；基于第一全局坐标和第二全局坐标，将第一障碍物和第二障碍物进行匹配，得到目标障碍物，并确定目标障碍物的全局坐标；通过雷达和相机分别获取障碍物数据，进而能够将二者获取的数据进行匹配，确定障碍物信息，并通过弯轨数据计算列车到达障碍物时间，使得列车在弯轨等复杂路段能够及时采取预警。
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公开(公告)号：CN118283867A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410575468.7
申请日：2024-05-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于铁路货运技术领域，公开了铁路货运车体加热方法及装置。该方法包括：控制装载有冻煤的车体进入加热空间；当车体进入所述加热空间后，在加热空间外围通交变电流以在车体内产生涡流自发热以对车体冻煤粘接界面处进行解冻。在该装置应用上述方法时不需要较高要求的保障作业，有效降低运输成本，同时也不会造成车体损坏。而该加热过程中，由车体自身直接发热，热转化效率较高，通过车厢自身的发热，使车厢与煤接触界面的冻煤融化，便于自动脱落，解冻效率较高，有利于提高冬季煤运企业车辆周转率。
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公开(公告)号：CN117922642A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410018077.5
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明提出一种全站铁路机车定位跟踪识别方法、系统、电子设备及介质，适用于轨道交通技术领域，可以有效提高全站铁路机车定位跟踪识别的准确性、可靠性和灵活性，且成本更低。该方法包括：利用根据站场电子地图基础数据生成股道组列表，并结合根据站场轨道电路表示数据确定股道组中每个区段的占用信息和调机定位系统中的已知调机的位置数据，确定全站机车位置数据，如场站全站内含有机车的股道、股道内机车的排列情况、机车进入的场站端口、机车类型（调机或本务机）等。
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公开(公告)号：CN114834505B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202110138843.8
申请日：2021-02-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种站场车辆管理系统，包括车号识别设备、计轴设备、系统主机、轨道电路采集设备、人机接口设备和电源设备，所述车号识别设备、轨道电路采集设备、计轴设备分别与系统主机交互；本发明提供的站场车辆管理系统采用车号识别设备和计轴设备，通过采集车站信息管理系统、计算机联锁系统等系统的数据，自动实时管理全站的车辆及各股道内车辆数量、车辆车号及车辆顺序；减少发车作业时间，提高调车和行车作业效率，提高经济效益，减少现场作业人员，节省运营费用。
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公开(公告)号：CN111307257B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201911097207.4
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01G19/04
Abstract: 本发明提供驼峰溜放车辆测重方法及系统，方法包括：第一光纤光栅解调模块接收第一应变物理量，解调分析得第一分析结果，第一分析结果发送给处理单元；第二光纤光栅解调模块接收第二应变物理量，解调分析得第二分析结果，第二分析结果发送给处理单元；处理单元接收所述第一分析结果和所述第二分析结果，结合接收的控制系统发送的数据信息，对第一分析结果和第二分析结果进行分析处理，将分析结果发送给控制系统，解决现有采用光纤光栅传感器的测重系统，光纤光栅解调模块单一设置，当光纤光栅解调模块故障时，无法接收光纤光栅传感器发送的钢轨对溜放车组的车轮压力的应变物理量，进而不能完成车辆测重的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119840680A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510001910.X
申请日：2025-01-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61K7/16
Abstract: 本发明属于轨道安全设备技术领域，公开一种安全型停车防溜装置，包括执行机构，执行机构包括支撑机构、制动机构、锁闭机构和表示机构；其中，支撑机构长度方向的两端分别与两个基本轨的轨底滑动连接，制动机构位于支撑机构的上方，制动机构与支撑机构铰接，锁闭机构位于制动机构的下方并与支撑机构固定连接，表示机构包括设置在制动机构和锁闭机构上的多个接近传感器。本发明的表示机构能够准确表示制动终端位置、缓解终端位置和驱动位置等关键信息；并且本发明的执行机构在整体动作过程中可以做到先解除锁闭机构，从而断开正常位置表示，再带动执行机构进行动作。
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公开(公告)号：CN119037156A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411068741.3
申请日：2024-08-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于冻雨天气的受电弓系统及其控制方法，所述系统包括设置于机车首尾的受电弓支架上的除冰装置，所述除冰装置包括控制器、加热装置和喷射装置，其中，控制器分别与加热装置和喷射装置连接；加热装置包括加热体、加热线圈和风机，加热线圈和风机设置于加热体内部，以通过加热线圈加热以及风机鼓吹进行除冰；喷射装置内设置有压力装置和存储箱，压力装置和存储箱连接，用于将存储箱中的气溶胶喷射在冰层表面。上述系统将加热装置和喷射装置固定在受电弓上，通过气溶胶、加热高温以及热风之间相互配合除冰，使得对接触网的除冰效率更高，保障了列车运行的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114454921A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210063712.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于驼峰四部位减速器的车组调速控制方法和系统，该方法包括以下步骤：在当前车组进入三部位减速器区段时，判断前一车组的位置以及运行状态；根据前一车组的位置以及运行状态选择对应的计算公式，计算三部位减速器对当前车组的定速；当前车组根据定速驶离三部位减速器区段并继续行驶；当布设于三部位测长区段的检测设备的检测设备检测到车组经过时，测量车组运行速度，并根据测量的车组运行速度通过四部位减速器对车组进行调速控制，其中四部位减速器设于三部位测长区段且位于检测设备远离三部位减速器的一侧。本发明可以大幅度的提高三部位减速器定速，提高驼峰的作业效率，能有效解决空车连挂率的问题。
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公开(公告)号：CN111619615A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010747657.X
申请日：2020-07-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种远程控制系统和列控系统的切换方法和切换系统，所述方法包括：远程控制系统和切换装置接收将列控系统切换至远程控制系统命令后，远程控制系统监控列车停车；切换装置确认所述列车停稳后，对所述列车施加驻车制动，并隔离所述列车的列控车载设备，将所述列车从列控系统切换至远程控制系统。本发明在切换列控系统与远程控制系统前，监控列车停车，并在停车后施加驻车制动，防止了列车在切换过程中发生溜车的状况，停车且施加驻停后，对列车车载设备进行隔离，防止除切换系统以外的系统输出制动，在对列车车载设备安全隔离后进行切换系统，保证了切换系统的安全性，既实现了对基于无人驾驶列控系统的控制，又保证了控制的安全性。
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公开(公告)号：CN119117043A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411596111.3
申请日：2024-11-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路LED信号灯系统及LED信号机。该系统包括：灯丝检测模块、闪光控制模块及LED信号灯；所述灯丝检测模块通过所述闪光控制模块与所述LED信号灯连接；所述闪光控制模块，用于在频率控制指令下切换不同控制状态；所述LED信号灯，用于在所述闪光控制模块处于第一控制状态时处于常亮状态；还用于在所述闪光控制模块处于第二控制状态时处于暗灯状态；所述灯丝检测模块，用于在所述LED信号灯为常亮状态及所述LED信号灯为可调暗灯状态时检测所述LED信号灯的灯丝状态。本方案同时实现LED信号灯一明一暗闪光功能及灯丝检测模块在LED信号灯一明一暗闪光状态下的LED信号灯的灯丝状态的正常检测。
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