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公开(公告)号：CN110920666A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911000761.6
申请日：2019-10-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61K7/12
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种TW-2驼峰系统减速器的控制电路及减速器控制盒。所述控制电路包括：第一控制电路与第二控制电路，其中，所述第一控制电路与前、后台减速器连接，用于控制前、后台减速器执行制动或缓解动作；所述第二控制电路分别与前、后台减速器、第一控制电路连接，用于作为前、后台减速器的控制回线，以实现对减速器的双控。本发明的减速器控制盒，安装在室内的继电组合上，对减速器的前台制动、后台制动、前台缓解和后台缓解等四个操作进行集中控制，同时将减速器工作的负电引入控制回线，实现控制过程中的电源双断。
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公开(公告)号：CN111931296B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010998334.8
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供车组能高的确定方法、装置、系统、计算机可读存储介质，所述确定方法包括：根据第二车组溜放参数，建立车组能高Hc模型；获取车组溜放的当前速度V，根据所述当前速度V和所述车组能高Hc模型，确定所述车组能高Hc。本发明利用车组总长度lc、车组进入减速器区段的长度lr、车组的当前速度V、作业要求的车组离开减速器区段时的速度Vout和车组重量比C，把车组的动能、位能、做功统一的用一个等效的高度来表达，从而可以计算出车组的实时能高，也便于与减速器能高进行比较。
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公开(公告)号：CN111931296A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010998334.8
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供车组能高的确定方法、装置、系统、计算机可读存储介质，所述确定方法包括：根据第二车组溜放参数，建立车组能高Hc模型；获取车组溜放的当前速度V，根据所述当前速度V和所述车组能高Hc模型，确定所述车组能高Hc。本发明利用车组总长度lc、车组进入减速器区段的长度lr、车组的当前速度V、作业要求的车组离开减速器区段时的速度Vout和车组重量比C，把车组的动能、位能、做功统一的用一个等效的高度来表达，从而可以计算出车组的实时能高，也便于与减速器能高进行比较。
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公开(公告)号：CN119840679A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510001908.2
申请日：2025-01-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61K7/16
Abstract: 本发明属于轨道安全设备技术领域，公开一种具有锁闭功能的停车防溜装置，包括执行机构，执行机构包括支撑机构、制动机构和锁闭机构；其中，支撑机构长度方向的两端分别与两个基本轨的轨底滑动连接，制动机构位于支撑机构的上方，制动机构与支撑机构铰接，锁闭机构位于制动机构的下方并与支撑机构固定连接，锁闭机构用于将制动机构锁定于缓解终端位置或制动终端位置。本发明的制动机构在缓解终端位置和制动终端位置时，锁闭机构能够对制动机构进行位置锁闭，保障停车安全，并且本发明的锁闭机构不用再设置动力源，与制动机构联动，结构简单。
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公开(公告)号：CN118744745A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410749648.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路到发线停车器防溜控制系统及方法，所述系统包括进路系统，用于获取进路信息，并发送至控制逻辑部；轨旁视频设备，设置于股道两端，用于获取股道视频信息，并发送至控制逻辑部；轮轴探测设备，间隔的布置在停车器所在的股道上，用于获取轮轴探测信息，并发送至控制逻辑部；控制逻辑部，用于在到发线接车、到发线发车以及到发线调车作业时，基于进路信息、股道视频信息、轮轴探测信息中的一种或多种信息，通过全电子轨旁控制单元对到发线上的停车器的动作进行自动控制。采用上述控制系统减少了人为参与的错误，减少了冲撞机车的风险，提高了停车器控制的安全性和作业效率，提升用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111923954A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010998335.2
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供车组放头量确定方法和装置、系统、计算机可读存储介质，所述方法包括：根据第一车组溜放参数，建立车组放头量lf模型；获取车组溜放的当前速度V，根据所述当前速度V和所述车组放头量lf模型，确定所述车组放头量lf。本发明放头量lf的模型中减速器的制动能高Hj乘了一个减速器的制动能高使用系数R，减速器的制动能高使用系数R小于1，这样计算出的放头量会相应的减少，使得减速器会提前制动，从而增加制动距离，对于特殊车辆能有效的减小超速发生的概率。
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公开(公告)号：CN119840680A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510001910.X
申请日：2025-01-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61K7/16
Abstract: 本发明属于轨道安全设备技术领域，公开一种安全型停车防溜装置，包括执行机构，执行机构包括支撑机构、制动机构、锁闭机构和表示机构；其中，支撑机构长度方向的两端分别与两个基本轨的轨底滑动连接，制动机构位于支撑机构的上方，制动机构与支撑机构铰接，锁闭机构位于制动机构的下方并与支撑机构固定连接，表示机构包括设置在制动机构和锁闭机构上的多个接近传感器。本发明的表示机构能够准确表示制动终端位置、缓解终端位置和驱动位置等关键信息；并且本发明的执行机构在整体动作过程中可以做到先解除锁闭机构，从而断开正常位置表示，再带动执行机构进行动作。
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公开(公告)号：CN118651269A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410833665.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/06
Abstract: 本发明公开了一种分路道岔的控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：若第一分路道岔开通位置与溜放钩车的待行驶方向一致，则将溜放命令从第一分路道岔传递至第二分路道岔，然后确定第二分路道岔是否能够自动转换到标定位置；若确定第二分路道岔能够自动转换到标定位置，则将溜放命令从第二分路道岔传递至第三分路道岔，并以第三分路道岔作为第二分路道岔，返回执行确定第二分路道岔是否能够自动转换到标定位置的步骤，直至溜放命令传递至警冲标区段，通过本发明，解决了相关技术中溜放命令的传递总是超前当前溜放钩车一个分路道岔，若下一级分路道岔发生道岔恢复或发生挤岔，无法控制溜放钩车不闯入下一级分路道岔的技术问题。
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公开(公告)号：CN119037514A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411068739.6
申请日：2024-08-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种车辆有效制动距离及制动能高的计算方法和系统，所述方法包括利用驼峰控制系统实时采集减速器开口尺寸，记录减速器开口尺寸达到指定状态的时刻及雷达速度值；计算减速器对车组制动时车组的走行距离；构建车组轮对坐标序列，同时基于所述减速器对车组制动时车组的走行距离，构建全制动时刻和非全制动时刻下第i个车组轮对的坐标关系；根据所述全制动时刻和非全制动时刻下第i个车组轮对的坐标关系，计算减速器对第i个车组轮对的有效制动距离；根据所述减速器对第i个车组轮对的有效制动距离，计算减速器对车组的有效制动距离。本发明能够有效计算车组的有效制动距离和制动能高，同时还能应用于不同辆数和重量等级的车组。
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公开(公告)号：CN115257894A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210982457.1
申请日：2022-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种停车器轨旁控制单元装置、停车器控制方法和系统。包括：无线通信设备和控制器；所述控制器通过所述无线通信设备与控制命令设备进行通信，接收所述控制命令设备的控制命令，并根据所述控制命令对所述单元装置对应的停车器进行控制，同时向所述控制命令设备发送所述停车器的信息。能够取消继电接口电路，避免了室外电气化区段、雷击等对通信通道的干扰，也避免了室内接口继电组合电源对电缆的干扰，提高控制的精度，降低了施工成本，缩短了施工时间，节省了空间，提供了系统可靠性。
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