-
公开(公告)号：CN107975433A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201710976882.9
申请日：2017-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/08 , B60W20/00 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D2009/0233 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/28 , G06F15/163 , Y02T10/42 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/0616 , F02D41/1401 , F02D41/16
Abstract: 本发明提供一种抑制在发动机的怠速运转时车辆的振动变大的混合动力汽车。在发动机的怠速运转时包括车速为阈值以下这一条件的规定条件成立时，以使发动机的转速成为目标怠速转速或处于包括目标怠速转速的规定转速范围内的方式调节节气门开度而控制发动机，在发动机的怠速运转时规定条件不成立时，使节气门开度成为恒定值来控制发动机。在这样的混合动力汽车中，在发动机的转速到达了小于目标怠速转速且大于车辆的共振转速的规定转速以下时，与发动机的转速大于规定转速时相比将阈值设定得大。
-
公开(公告)号：CN103298670A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064919.1
申请日：2011-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W20/50 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0642 , Y02T10/6239
Abstract: 车辆具备发动机、第一MG（电动发电机）、第二MG、将它们连接的行星齿轮式的动力分割装置及ECU（200）。ECU（200）具备不平衡判定部（210）和压靠控制部（220）。不平衡判定部（210）基于空燃比A/F来临时判定是否发生不平衡异常，在临时判定为是不平衡异常的情况下，将发动机控制为空转状态并基于发动机转速Ne的变动来正式判定是否发生不平衡异常。在停车空转时，压靠控制部（220）判定是否处于不平衡判定的正式判定处理中，在未处于正式判定处理中的情况下，执行压靠控制且使第一MG产生压靠转矩Tp，在处于正式判定处理中的情况下，不执行压靠控制且不使第一MG产生压靠转矩Tp。
-
公开(公告)号：CN106515711B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610806303.1
申请日：2016-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。
-
公开(公告)号：CN108343526A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810018461.X
申请日：2018-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D35/023 , F02D41/1454 , F02D41/3094 , F02D2200/0602 , F02M37/18
Abstract: 本发明提供一种发动机系统及发动机系统的控制方法，发动机系统包括具有多个气缸的发动机、燃料供给装置以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为根据发动机的运转状态来调整由缸内喷射阀进行的燃料喷射与由进气口喷射阀进行的燃料喷射的喷射比例，而对发动机进行运转控制，并且对燃料供给装置进行控制。所述电子控制单元构成为执行不平衡诊断。所述电子控制单元在对由进气口喷射阀进行的燃料喷射诊断为发生了稀不平衡时，将进气口喷射阀的第一燃料喷射区域变更为缸内喷射阀的第二燃料喷射区域。
-
公开(公告)号：CN101213359B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680023415.4
申请日：2006-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01M15/046 , F02D35/027 , F02D41/009 , F02D41/0097 , F02D41/024 , F02D41/1498 , F02D2200/1015 , G01M15/11
Abstract: 一种内燃机的失火判定装置和判定方法，其中：在没有进行催化剂预热促进控制时，通过将作为曲轴旋转30度所需要的时间而运算出来的30度所需要时间T30与阈值Tref1、Tref2相比较，划分为间歇失火、以及单失火和连续失火两个组来判定失火(S120～150)；在进行催化剂预热促进控制时，通过将作为曲轴(26)旋转30度所需要的时间而运算出来的30度所需要时间T30与阈值Tref3、Tref4相比较，划分为连续失火、以及单失火和间歇失火两个组来判定失火(S160～190)。由此，不管是否执行催化剂预热促进控制，都能更高精度地判定发动机的失火。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101263293A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200680033232.0
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W2510/06 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , F02D29/02 , F02D41/0225 , F02D41/1498 , F16H2037/0873 , G01M15/11 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 在变速机的变速档处于Lo档位时，设定判定发动机的失火的第1阈值A1以及第2阈值(S220、S280)，基于从作为曲轴旋转30度所需的时间而运算出来的30度所需时间T30求出的360度差Δ360和第1阈值A1以及第2阈值来判定失火(S230、S290)。另一方面，在变速机的变速档处于Hi档位时，设定具有其值比第1阈值A1小的倾向的第1阈值A2以及第2阈值(S330、S390)，进行失火的判定(S340、S400)。这样，考虑由于变速档的状态从而驱动状态施加给发动机的曲轴的影响来判定失火，所述驱动状态是电机MG2、变速机、行星齿轮机构等的驱动状态。
-
公开(公告)号：CN107975433B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201710976882.9
申请日：2017-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制在发动机的怠速运转时车辆的振动变大的混合动力汽车。在发动机的怠速运转时包括车速为阈值以下这一条件的规定条件成立时，以使发动机的转速成为目标怠速转速或处于包括目标怠速转速的规定转速范围内的方式调节节气门开度而控制发动机，在发动机的怠速运转时规定条件不成立时，使节气门开度成为恒定值来控制发动机。在这样的混合动力汽车中，在发动机的转速到达了小于目标怠速转速且大于车辆的共振转速的规定转速以下时，与发动机的转速大于规定转速时相比将阈值设定得大。
-
公开(公告)号：CN103298670B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201180064919.1
申请日：2011-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W20/50 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0642 , Y02T10/6239
Abstract: 车辆具备发动机、第一MG（电动发电机）、第二MG、将它们连接的行星齿轮式的动力分割装置及ECU（200）。ECU（200）具备不平衡判定部（210）和压靠控制部（220）。不平衡判定部（210）基于空燃比A/F来临时判定是否发生不平衡异常，在临时判定为是不平衡异常的情况下，将发动机控制为空转状态并基于发动机转速Ne的变动来正式判定是否发生不平衡异常。在停车空转时，压靠控制部（220）判定是否处于不平衡判定的正式判定处理中，在未处于正式判定处理中的情况下，执行压靠控制且使第一MG产生压靠转矩Tp，在处于正式判定处理中的情况下，不执行压靠控制且不使第一MG产生压靠转矩Tp。
-
公开(公告)号：CN100413719C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200480021158.1
申请日：2004-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种车辆的控制方法，包括：根据驾驶员的操作使车辆以EV行驶模式行驶的步骤(S106)；在判定需要预热时进行预热行驶的步骤(S115)；以及禁止EV行驶模式以使得可以进行预热行驶的步骤(S118)。
-
公开(公告)号：CN101213359A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680023415.4
申请日：2006-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01M15/046 , F02D35/027 , F02D41/009 , F02D41/0097 , F02D41/024 , F02D41/1498 , F02D2200/1015 , G01M15/11
Abstract: 一种内燃机的失火判定装置和判定方法，其中：在没有进行催化剂预热促进控制时，通过将作为曲轴旋转30度所需要的时间而运算出来的30度所需要时间T30与阈值Tref1、Tref2相比较，划分为间歇失火、以及单失火和连续失火两个组来判定失火(S120～150)；在进行催化剂预热促进控制时，通过将作为曲轴(26)旋转30度所需要的时间而运算出来的30度所需要时间T30与阈值Tref3、Tref4相比较，划分为连续失火、以及单失火和间歇失火两个组来判定失火(S160～190)。由此，不管是否执行催化剂预热促进控制，都能更高精度地判定发动机的失火。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.053 seconds)
