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公开(公告)号：CN101065569A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200580040461.0
申请日：2005-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G5/02
CPC classification number: F01N5/02 , F01N11/002 , F01N2240/02 , F01N2550/06 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及排气热回收系统的异常检测装置。ECU执行包括以下步骤的程序：当控制切换阀以使其关闭时(S1000处为“是”)，比较所检出的排气温度与脉谱图中的值(S1100)；若排气温度大于脉谱图中的值(S1100处为“是”)，判定切换阀正常工作(S1300)；若排气温度小于脉谱图值(S1100处为“否”)，判定切换阀异常。
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公开(公告)号：CN1868791A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200610080934.6
申请日：2006-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: F02D29/06
Abstract: 本发明涉及动力输出装置、装有该装置的汽车以及该装置的控制方法，其中本发明的混合动力汽车(20)，在发动机(22)刚起动后对怠速时吸入空气量Qidl进行校正，以使得该发动机(22)输出与要求功率Pe*大致一致的输出功率Pe，在该校正后，以在发动机(22)的吸入空气量Qe中反映吸入空气量校正量Qec的方式进行控制，并控制电机(MG1)，以通过来自发动机(22)的输出功率Pe使电机(MG1)发电，使得由所述发电产生的电力在不超过输入限制Win的范围内对该蓄电池(50)充电。因此，在限制向蓄电池(50)的充电量的情况下，来自发动机(22)的输出功率Pe不超过要求功率Pe*，所以可以防止由来自电机(MG1)的发电电力充电的蓄电池(50)的充电量超过输入限制Win。
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公开(公告)号：CN1222461A
公开(公告)日：1999-07-14
申请号：CN98124215.4
申请日：1998-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/91
Abstract: 在混合式动力汽车中,电动发电机组与内燃机机械连接,可在从负载传动状态切换到空载传动状态的过渡周期内防止电动发电机组输出扭矩的突变。程序设定负载传动状态下的内燃机的最小转速大于空载传动状态下的转速。这种设定能够使内燃机的转速在从负载传动状态切换到空载传动状态的过渡周期内逐渐变化,并且防止了从电动发电机组输出的扭矩之突变,所说的电动发电机组基于内燃机的转速处于PI的控制之下。
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公开(公告)号：CN101542095B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780042513.7
申请日：2007-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2050/0078 , B60W2510/244 , B60W2530/18 , B60W2550/402 , B60W2710/083 , F01N3/2006 , F02D29/02 , F02D29/06 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/642
Abstract: 混合动力车辆(100)，搭载发动机(2)以及作为车辆行驶用动力源的电动发电机(MG2)。在发动机(2)的排气通路(7)上设有催化转换器(8)。HV-ECU(70)，基于蓄电装置(10)的SOC推定EV行驶可能距离，将该所推定的EV行驶可能距离与由导航装置(80)所设定的距目的地的行驶距离L进行比较。HV-ECU(70)，当EV行驶可能距离比行驶距离L大时，向EG-ECU(60)输出指示禁止催化转换器(8)的预热的控制信号(CTL2)。
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公开(公告)号：CN101605983B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780043017.3
申请日：2007-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M37/20 , F02D41/3094 , F02D41/3863 , F02D2041/3881 , F02D2250/02 , F02M55/007 , F02M69/046
Abstract: 燃料供给系统(11)，在低压输出连通管(410)上配备止回阀(412)、在泵供给管(420)上配备止回阀(422)。止回阀(412)，使燃料不从低压输送管(122)侧流向低压供给管(400)侧。止回阀(422)，使燃料不从泵供给管(420)侧流向低压供给管(400)侧。发动机ECU(10)，当判断为需要排出空气时，则使供给泵(100)动作1秒钟之后，为了进行假喷射而打开缸内喷射用喷射器(110)以及进气通路喷射用喷射器(120)。
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公开(公告)号：CN102421650A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080018871.6
申请日：2010-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 在CD模式下的间歇控制期间，控制插电式混合动力车辆(10)的ECU(400)当作为通过将驱动电力减去要求放电量Pout而获得的值的要求电力P大于阈值P1时启动发动机(100)，而当要求电力P小于阈值P2时停止发动机。当在CD模式下执行间歇控制时，ECU在发动机冷却剂温度THw低的范围内将要求放电量Pout限制为较小的值，而在发动机冷却剂温度THw高的范围内将要求放电量Pout设定为比较大而不对其加以限制。
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公开(公告)号：CN100585151C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200680005544.0
申请日：2006-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 与曲轴角360℃A前的转动变化Nxd的差即转动变化差Nxd360大于判定值A1同时与曲轴角720℃A前的转动变化Nxd的差即转动变化差Nxd720大于判定值B1时(步骤S150、S160)，在由转动变化差Nxd360的转动变化差比Nja2、Nja3、Nja4进行的判定(S200)和由转动变化差Nxd720的转动变化差比Njb2、Njb3、Njb4进行的判定(S210)同时成立时，判定为失火。由此，能够正确地高精度地判定在使发动机的点火时间大幅度地延迟、从而预热排气净化装置的催化剂的期间的失火。
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公开(公告)号：CN101151447A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN101124393A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200680005544.0
申请日：2006-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 与曲轴角360℃A前的转动变化Nxd的差即转动变化差Nxd360大于判定值A1同时与曲轴角720℃A前的转动变化Nxd的差即转动变化差Nxd720大于判定值B1时(步骤S150、S160)，在由转动变化差Nxd360的转动变化差比Nja2、Nja3、Nja4进行的判定(S200)和由转动变化差Nxd720的转动变化差比Njb2、Njb3、Njb4进行的判定(S210)同时成立时，判定为失火。由此，能够正确地高精度地判定在使发动机的点火时间大幅度地延迟、从而预热排气净化装置的催化剂的期间的失火。
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公开(公告)号：CN100447378C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200610007799.2
申请日：2006-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，该控制装置的混合动力ECU执行包括下述步骤的程序：当有预空调的运行请求时，计算电池的SOC的步骤；当不满足SOC大于进行暖机行驶所需的SOC(Y%)的条件时，禁止预空调的步骤；以及向乘员告知预空调被禁止的步骤。
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