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公开(公告)号：CN101275479B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200810084150.X
申请日：2008-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 一本和宏
CPC classification number: F01N3/0807 , F01N9/00 , F01N2570/12 , Y02A50/2324 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 当发动机的任何气缸中发生了失火时，关闭排气切换阀，使排气经过HC吸附部通至具有三元催化剂的催化净化部(步骤S130)。从而，由于发动机的失火引起的混合在排气中的未燃烧燃料(HC)能够在HC吸附部中被吸附。因此，能够防止排放在发动机启动完成之后由于失火引起的未燃烧燃料。
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公开(公告)号：CN101652544A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200580010814.2
申请日：2005-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P11/14 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L2240/425 , B60W2510/087 , F01P7/026 , F01P7/048 , F01P7/165 , F01P2003/187 , F01P2031/00 , F01P2050/24 , F01P2050/30 , F01P2060/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/642
Abstract: 本发明的技术确定用于驱动和控制冷却风扇的输入数据是否有任何异常(步骤S100和S110)，在检测到任何异常(步骤S130)的情况下，将冷却风扇的实际驱动值F * 设定为高值(Hi)，并以设定的驱动值F * 控制风扇电动机来驱动冷却风扇(步骤S140)。这种方案有效地防止了即使在输入数据中发生任何异常的情况下，任何发动机和电动机中的温度升高到异常高值。
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公开(公告)号：CN1826241A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021158.1
申请日：2004-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种车辆的控制方法，包括：根据驾驶员的操作使车辆以EV行驶模式行驶的步骤(S106)；在判定需要预热时进行预热行驶的步骤(S115)；以及禁止EV行驶模式以使得可以进行预热行驶的步骤(S118)。
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公开(公告)号：CN103717465B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180072517.6
申请日：2011-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 一本和宏
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车辆（10）具有停止了发动机（100）的第一行驶模式和伴随发动机（100）的工作的第二行驶模式。ECU（400）在车辆行驶期间对发动机（100）的启动和停止进行响应，从而对与发动机的间歇启动的频率相关的信息进行管理。进一步，在处于间歇启动的频率高这样的运转模式的情况下，ECU（400）执行行驶控制以使得在第一行驶模式期间发动机的启动受到抑制。由此，能够防止由于在短周期内频繁地使发动机反复停止、启动而给驾驶员带来的不适感和燃料效率的恶化。
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公开(公告)号：CN102529952B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201110375135.2
申请日：2011-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 一本和宏
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , B60W2710/244
Abstract: 本发明提供一种车辆控制设备以及车辆控制方法。在安装在包括内燃机、旋转电机以供应有来自旋转电机的电力的存储装置的车辆上的车辆控制设备中，车辆能够通过停止将燃料注入内燃机中并且通过旋转电机的再生制动来减速。车辆控制设备控制车辆，使得与当内燃机的催化剂的温度低时相比，当内燃机的催化剂的温度高时，存储装置中的剩余容量变得更低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101449042B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200780018708.8
申请日：2007-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F01L1/022 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34433 , F01L2001/34469 , F01L2800/00 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D29/02 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P9/005 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 当在停车中要求动力Pe*为阈值Pref2以上时(S110、S260)，将比较低的下限转速Nemin2以上的转速设定为目标转速Ne*(S290)，基于目标转速Ne*设定目标定时VT*使得与为了行驶而运行发动机时相比向提前角侧的变更程度较小(S300)，伴随着以目标定时VT*开闭进气阀，以目标转速Ne*运行发动机。由此，能够抑制在停车中由于发动机以比较高的转速运行而给驾驶者带来违和感。此外，能够根据发动机的运行状态使进气阀的开闭定时更适当，能够更适当地控制可变配气定时机构。
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公开(公告)号：CN1957172A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200580016421.2
申请日：2005-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/003 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , F02D41/083 , F02D41/2438 , F02D41/2451 , F02N11/0818 , Y02T10/16 , Y02T10/6239
Abstract: 在发动机怠速运转期间目标怠速转速Nei*进入预定转速范围的条件下，发动机ECU学习用于驱动节流阀的致动器的基础负荷比命令作为发动机控制的操作水平。当学习未完成时，发动机ECU拒绝从空调机ECU发出的目标怠速转速Nei*的升高请求，并禁止目标怠速转速Nei*被改变。对改变的禁止有利地将目标怠速转速Nei*保持在预定转速范围内，因此防止了不能满足学习条件，并确保了对发动机控制的操作水平的充足的学习机会。
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公开(公告)号：CN101146985B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200680009765.5
申请日：2006-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W2050/0088 , B60W2540/165 , B60W2710/065 , F02D41/08 , F02D41/2451 , F02N11/0829 , F02N2200/0802 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及车辆及车辆控制方法。在设有作为驱动源的发动机和原动机的车辆中，若未完全用于调整发动机的怠速的控制量的学习，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于驻车档位时允许发动机的间歇运转(步骤S120)。另一方面，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于行驶档位时禁止发动机的间歇运转(步骤S140)。这种布置避免发动机与驾驶员的设想相反地持续运转，同时禁止该发动机的间歇运转以确保用于调整发动机的怠速的控制量的学习机会。
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公开(公告)号：CN102529952A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110375135.2
申请日：2011-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 一本和宏
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , B60W2710/244
Abstract: 本发明提供一种车辆控制设备以及车辆控制方法。在安装在包括内燃机、旋转电机以供应有来自旋转电机的电力的存储装置的车辆上的车辆控制设备中，车辆能够通过停止将燃料注入内燃机中并且通过旋转电机的再生制动来减速。车辆控制设备控制车辆，使得与当内燃机的催化剂的温度低时相比，当内燃机的催化剂的温度高时，存储装置中的剩余容量变得更低。
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公开(公告)号：CN101421499B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200780012795.6
申请日：2007-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 一本和宏
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , F02D13/0234 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种可变气门装置及其控制方法、以及装载有该可变气门装置的车辆。对于混合动力汽车(20)，如果在起动发动机(22)时由于发动机水温Tw低而需要使进气门(128)的开闭正时从最迟角位置提前，则从第一路径R1或第二路径R2向VVT用马达(133)供应电力。因此，即使低压蓄电池(53)的充电状态处于低水平状态，也可以不经由低压蓄电池(53)而从DC/DC转换器(55)向VVT用马达(133)供应电力，因此在起动发动机(22)时，即使需要改变发动机(22)停止时所设定的开闭正时，也能够可靠地进行改变。
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