Patent search cpc:"B60L2240/507" Page 1

1.

发明授权
驱动装置有权

公开(公告)号：CN108778824B

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201780018823.9

申请日：2017-03-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小西庆明 , 阪口雄亮

IPC: B60K7/00 , B60K17/04 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60L50/50 , B60L50/16

CPC classification number: B60K6/44 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2006/4825 , B60K2007/0053 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L50/50 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/28 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/14 , Y02T10/7258

Abstract: 车辆用驱动装置(100)具备：电动机(102)，其与车轮(W)连接成能够进行动力传递；离合器(CL)，其设于电动机(102)与车轮(W)的动力传递路径上，且通过控制接合力能够变更动力传递路径的动力传递容量；电动机控制装置(108a)，其控制电动机(102)产生的动力；接合力控制装置(108b)，其控制离合器(CL)的接合力；接合力取得机构(104)，其取得离合器(CL)的接合力。电动机控制装置(108b)在电动机(102)未产生动力的状态下接收到动力产生的要求时，基于离合器(CL)的当前接合力、以及为了对电动机(102)的当前旋转状态量下的电动机(102)的最大产生动力进行传递所需的离合器(CL)的接合力即必要接合力，来控制电动机(102)的动力产生的许可及/或禁止。

2.

发明授权
用于控制混合动力车辆的故障安全的装置及其方法有权

公开(公告)号：CN104228539B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201310704280.X

申请日：2013-12-19

Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社

Inventor： 李将美 , 宋相录 , 李学成 , 金庆哲

IPC: B60K6/22 , B60K6/20 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30

CPC classification number: F04B49/065 , B60K6/485 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/50 , B60W2050/021 , B60W2050/0292 , B60W2710/1083 , F04B17/03 , F04B49/06 , F04B49/08 , F16D25/14 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/5114 , F16H61/0028 , F16H61/0031 , F16H2061/005 , F16H2061/0075 , F16H2061/1292 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/7077 , Y10S903/903

Abstract: 一种用于控制混合动力车辆的故障安全的装置及其方法。用于控制混合动力车辆的故障安全的该装置，在主继电器可能由于高压部件的故障被切断的情况下，能够通过利用混合动力起动器和发电机或驱动电动机的发电量控制电动油泵的驱动来提供故障安全行驶，该装置可包括一种方法，其具有确定在混合动力车辆的行驶过程中混合动力车辆是否由于高压部件的故障断开主继电器而进入故障安全模式，在可确定进入到故障安全模式的情况下检测HSG或驱动电动机的发电量，以及通过在故障安全模式下的行驶中或在停止模式下根据HSG或驱动电动机的发电量控制电动油泵的驱动产生油压。

3.

发明公开
用于给混合动力车辆中的车载能量存储装置充电的系统和方法有权

公开(公告)号：CN108501935A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810153719.7

申请日：2018-02-22

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 詹森·迈尔 , 斯坦·L·鲍尔

IPC: B60W20/10 , B60W10/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11

CPC classification number: B60L53/60 , B60L7/18 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/1446 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/242

Abstract: 本公开提供了一种用于基于车辆运行状况给混合动力车辆中的车载能量存储装置充电的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括通过双离合变速器经由被设置在双离合变速器下游的电机，以及控制被设置在电机下游的传动系分离离合器来给车载能量存储装置充电。以这种方式，可以在车辆的速度高于预定阈值速度或低于预定阈值速度的情况下执行车载能量存储装置的充电。

4.

发明公开
发动机摩擦模型调整失效

公开(公告)号：CN108215773A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711328129.5

申请日：2017-12-13

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杰森·梅尔 , 罗吉特·乔赫里

IPC: B60K6/46 , B60K6/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10

CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L15/2054 , B60L15/2072 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W30/1882 , B60W2050/0088 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/0676 , B60W2510/1015 , B60W2710/0605 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2300/433 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60K6/46 , B60K6/50 , B60W10/02 , B60W2540/10 , B60W2710/0666

Abstract: 本发明公开了发动机摩擦模型调整。一种混合动力动力传动系统包括具有曲轴和节气门体的发动机以及电机，所述电机具有经由分离离合器选择性地结合到曲轴的转子。动力传动系统的传动装置包括变矩器，所述变矩器具有固定到转子的泵轮、设置在传动装置的输入轴上的涡轮以及被构造为选择性地将扭矩从泵轮传递到涡轮的旁通离合器。一种车辆控制器被配置为：响应于旁通离合器断开或打滑以及分离离合器闭合，基于测量的泵轮转速和估计的泵轮转速之间的误差而命令节气门体的节气门位置。

5.

发明公开
混合动力驱动装置无效

公开(公告)号：CN108136887A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680060741.6

申请日：2016-10-13

Applicant: 株式会社艾科赛迪

Inventor： 桂齐士 , 村田康介 , 北村太一

IPC: B60K6/40 , F16H3/60 , F16H3/62 , F16H3/72 , F16H9/12 , F16H48/08 , H02K1/06 , H02K7/12 , H02K21/14 , B60L11/14 , B60K1/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K17/04

CPC classification number: H02K21/14 , B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K23/02 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16D48/02 , F16F15/123 , F16H3/48 , F16H3/60 , F16H3/62 , F16H3/72 , F16H9/12 , F16H48/08 , H02K5/1732 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K7/12 , H02K21/024

Abstract: 混合动力驱动装置包括前进后退切换机构(601)、变速器(602)、在所述前进后退切换机构的输出侧配置的输入路径(600)、以及与所述输入路径连接的马达(603)。

6.

发明授权
车辆的控制装置有权

公开(公告)号：CN105518330B

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201480048645.0

申请日：2014-08-27

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 小辻弘一 , 关口正一

IPC: F16D48/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/684

CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/427 , B60Y2300/429 , B60Y2400/42 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/50263 , F16D2500/5116 , F16D2500/70408 , F16D2500/70426 , F16D2500/70454 , F16D2500/70605 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/946

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，为了吸收第二离合器(CL2)的构成要素的制造误差或偏差等初始偏差，只要学习条件成立就执行初始偏差学习控制。对学习控制的执行数进行计数，若初始偏差学习控制的总学习次数达到规定次数(例如5次)，之后每一个从钥匙开关的ON到OFF的行程，就执行例如一次与初始偏差学习控制同等的劣化偏差学习控制。由此，使学习执行次数的频率降低，能够减少学习。其结果，对于作为起动用离合器发挥作用的第二离合器的所谓的备用压的学习控制，能够抑制能量的消耗，以实现能效的提高。

7.

发明授权
利用电机扭矩调整来管理传动系振荡的方法和系统有权

公开(公告)号：CN103386973B

公开(公告)日：2017-08-25

申请号：CN201310165025.2

申请日：2013-05-07

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 克里斯多佛·艾伦·李尔

IPC: B60W20/15 , B60W30/20 , B60L15/20

CPC classification number: B60W10/02 , B60K2006/4825 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W2050/0056 , B60W2710/023 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供一种利用电机扭矩调整管理传动系振荡的方法和系统。一种用于控制具有通过离合器结合到变速器的牵引电机的车辆的系统和方法包括：当离合器被锁住时，响应于传动系部件的旋转速度和传动系部件的已滤波的旋转速度之间的差修改牵引电机扭矩，以减小传动系振荡。可响应于可另外引起传动系振荡的车辆事件(诸如，例如变速器速比改变或再生制动)修改牵引电机扭矩。

8.

发明授权
混合动力系统及其控制方法有权

公开(公告)号：CN105377614B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201480039702.9

申请日：2014-08-06

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 岩田宪仁 , 阿曾充宏

IPC: B60L1/00 , B60L3/00 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20

CPC classification number: B60W10/107 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2300/49 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2300/104 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H61/66254 , F16H63/50 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275

Abstract: 在具有发动机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(1)中，经由CVT(16)将发动机主体(11)的曲轴(15)和电动发电机(21)连接，在产生了发动机(10)的起动请求时，使电动发电机(21)旋转驱动，并且在将CVT(16)的第1带轮(16a)的轮径设为最大并且将第2带轮(16b)的轮径设为最小之后，使电动发电机(21)旋转驱动来对发动机主体(11)进行曲轴起动。

9.

发明授权
混合动力车辆的控制装置有权

公开(公告)号：CN104870284B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201380068175.X

申请日：2013-12-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 松井弘毅 , 下山广树

IPC: B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/08 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W2510/06 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93

Abstract: 提供一种能够改善发动机启动时的加速迟缓的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制部具备第二离合器扭矩增加梯度控制部，该发动机启动控制部在发动机启动时使第二离合器(CL2)开始滑动，将第一离合器(CL1)设为滑动接合状态，并且将第二离合器传递扭矩容量设为所设定的起动中扭矩限制值(Tcrlim)以下来维持滑动状态，从而使发动机起动，当发动机成为驱动状态时，将第一离合器(CL1)和第二离合器(CL2)向完全接合状态进行控制，该第二离合器扭矩增加梯度控制部在执行起动处理时执行第一增加处理和第二增加处理，在该第一增加处理中使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以第一增加梯度(R1)增加，在该第二增加处理中，使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)增加。