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公开(公告)号：CN119962176A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510022915.0
申请日：2025-01-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种加速度信号仿真方法、装置、介质及设备。本申请利用CAE加速度信号仿真软件，构建了一个内置beam单元的初始加速度传感器，这些beam单元专门设计用于模拟传感器的刚度特性。随后，根据一系列预设参数，对初始传感器模型进行了细致调整，包括控制信号采集的关键字参数、传感器与车辆结构的连接类型参数以及输出加速度信号的输出参数，从而得到了一个精确的加速度传感器模型。最终，依据预设的性能阈值对模型进行仿真，确保了模型能够根据这些阈值调整采集频率，并准确输出符合预期标准的加速度信号，实现了仿真信号的高精准度和高稳定性。
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公开(公告)号：CN106494511B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201611071420.4
申请日：2016-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 本发明提供一种汽车后大梁总成及汽车后部下车体结构，属于汽车零部件结构领域。本发明汽车后大梁总成包括固定连接的后大梁和后大梁内板，所述后大梁和后大梁内板组成中空的腔体，所述后大梁包括与汽车横梁三搭接的后大梁前部、与后地板搭接的后大梁后部，所述后大梁后部距离地面的高度大于后大梁前部距离地面的高度。本发明的有益效果为：后大梁后部上抬，把空间让出来布置油箱注油管及排气管筒体，在满足强度、刚度及乘用车后碰撞燃油系统安全要求使空间最大化利用；在后大梁上方增加后大梁内板，使其与后大梁形成一个大的封闭腔体，提高整车承载能力，在受到碰撞时能承受更大的作用力。
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公开(公告)号：CN103847801B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210508175.4
申请日：2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种A柱下部接头结构。本发明提供了一种A柱下部接头结构，包括前大梁、前斜侧撑板、前撑板、座椅框连接板和加强板，所述前撑板的端部与所述前大梁连接，所述座椅框连接板架设在所述前大梁上，所述前斜侧撑板的一端与所述前大梁连接，所述前斜侧撑板的另一端与所述前撑板连接，所述加强板的一端与所述前大梁连接，所述加强板的另一端与所述座椅框连接板连接。本发明的有益效果是：可通过前斜侧撑板来加强前大梁、前撑板的连接强度，并通过加强板来加强前大梁、座椅框连接板架的连接强度，以提高扭转刚度，避免开裂。
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公开(公告)号：CN102717676B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210204812.9
申请日：2012-06-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本发明提供了一种扭转梁安装支架结构，包括侧拉杆第一安装板（1）、侧拉杆第二安装板（2）和第一加强板（3）；所述侧拉杆第二安装板（2）与所述第一加强板（3）连接，所述侧拉杆第一安装板（1）与所述侧拉杆第二安装板（2）以及第一加强板（3）连接，所述侧拉杆第一安装板（1）、侧拉杆第二安装板（2）和第一加强板（3）形成一半封闭的腔体。本发明的有益效果是：通过把扭转梁安装支架拆分优化为几部分，每部分零件单独冲压成型，再把各零件通过焊接成一总成，可以提高零件冲压性能，增强零件的刚度，降低制造难度和成本，提高生产效率；同时又可以优化扭转梁安装支架结构，增强车身的承载能力和整车的扭转刚度。
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公开(公告)号：CN104326024A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410509456.0
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架总成，包括车架主体和地板，所述车架主体架设在所述地板上，所述车架主体包括前大纵梁、中大纵梁和后大纵梁，其中，所述前大纵梁与所述中大纵梁的前端连接，所述后大纵梁与所述中大纵梁的后端连接，所述前大纵梁、中大纵梁、后大纵梁均与水平面相平行，所述前大纵梁、中大纵梁不在同一水平面上，所述中大纵梁、后大纵梁不在同一水平面上。本发明的有益效果是：将前大纵梁、中大纵梁设置为不在同一水平面上，将中大纵梁、后大纵梁设置为不在同一水平面上，提高了车架总成的刚度，使得碰撞力的传递路径较多，便于碰撞力的传递和吸收，提高安全碰撞性能和整车性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104326022A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410509049.X
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/00
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种延伸梁总成。本发明提供了一种延伸梁总成，包括延伸梁焊合件，所述延伸梁焊合件包括底板和自所述底板两侧折弯形成的侧板，所述侧板的末端折弯有第一搭接板，所述底板的端部设有底板扩口折弯板，所述侧板的端部设有侧板扩口折弯板，所述底板扩口折弯板、侧板扩口折弯板围合形成扩口。本发明的有益效果是：可提高延伸梁总成的受力性能，又不需要更换高强度材料，有利于降低成本。
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公开(公告)号：CN104309693A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410512744.1
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B62D23/005
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种前置后驱车身，包括前大梁、中大梁、A柱和前侧板，所述前大梁连接所述中大梁，所述前侧板连接所述前大梁，所述前侧板连接所述A柱，所述前大梁高于所述中大梁，所述前大梁、所述前侧板、所述A柱和所述中大梁形成Y字形结构。该车身车架在布置上，使得所述前大梁、所述前侧板、所述A柱和所述中大梁形成Y字形结构形成良好Y型传力途径；A/B柱区域增加车架横梁搭接头及布置优化，实现侧碰过程中的多路径能力传递；借用前置后驱的优势，增加前围板及前地板通道并与后地板横梁形成T字形结构，增强车身的碰撞性能，同时提高车身弯曲扭转刚度。
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公开(公告)号：CN103847798A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210493838.X
申请日：2012-11-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明适用于车身技术领域，提供了一种提高车身减震系统强度的纵梁加强板，该纵梁加强板包括顶板、第一侧板、第二侧板、第一底板以及第二底板，所述第一侧板、第二侧板连接所述顶板、且所述第一侧板与所述第二侧板相对，所述第一侧板、第二侧板与所述顶板构成U形，所述第一底板连接所述第一侧板，所述第一底板与所述第一侧板构成L形，所述第一底板沿所述第一侧板底边向外侧延伸，所述第一侧板所述第二底板与所述第二侧板连接，所述第二底板与所述第二侧板构成L形，所述第二底板沿所述第二侧板底边向外侧延伸，所述顶板设有第一通孔。通过零件合二为一的一体结构设计的加强板，减少了零件数量、降低产品重量、节约成本、简化制造工艺。
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公开(公告)号：CN101269671A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200710125546.X
申请日：2007-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供一种车辆车架结构，当发生碰撞冲击时，引导其区域变形，从而保证变形的区域、有效的吸收能量、提高乘员的安全性。本发明的有益效果是，当发生正向碰撞时，车架的前横梁开始弯曲变形，吸收能量的同时，纵梁会按照压溃变形诱导部的诱导而变形吸收能量，不会后退，从而避免碰撞对乘员舱造成冲击挤压。另外，本发明的槽形加强板内嵌于具槽形部的纵梁本体中，提高纵梁的吸能效率；在纵梁的中部设置加强结构与门框构成封闭回路，亦大大加强乘员舱的抗冲击能力。
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公开(公告)号：CN107416030B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201610351661.8
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种传力车架，包括前横梁、后横梁、延伸件、第一横梁、后地板横梁、两条第二横梁、两条前大梁、两条后大梁加强板和两条后大梁，两条所述前大梁平行设置，两条所述前大梁的一端分别固定连接前横梁左右两端，两条所述前大梁另一端分别垂直固定连接两条所述第二横梁，所述前横梁与所述第二横梁之间设有第一横梁，所述第一横梁两端分别与两条所述前大梁垂直固定连接，两条所述后大梁加强板分别设置在两条所述后大梁上，两条所述后大梁一端通过延伸件与两条所述后大梁加强板连接，两条所述后大梁另一端与所述后横梁垂直连接，所述后地板横梁两端分别垂直于两条所述后大梁中部。优化承载车式车架各项力的传递，可以将碰撞中能量左右很好的传递分散及前后大梁无法对接的条件实现良好传递。
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