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公开(公告)号：CN108688723A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710230724.9
申请日：2017-04-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种后大梁与尾端梁接头结构，包括连接焊合件，连接焊合件连接在后大梁与尾端梁之间，连接焊合件在后大梁与所述尾端梁夹角处设有斜坡，斜坡与后大梁之间的夹角为145度，钢板弹簧后支承架连接在连接焊合件上，连接焊合件包括第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，第一连接件和第二连接件焊接在后大梁的两侧，第三连接件和第四连接件焊接在第一连接件和第二连接件之间，第一连接件上和第二连接件上设有卡位，钢板弹簧后支承架卡装在第一连接件和第二连接件的卡位内且位于第三连接件和第四连接件之间，第一连接件上和第二连接件上均设有加强筋。本发明提高整车扭转刚度；提高后碰传力效果；解决后悬点区域NVH差的问题。
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公开(公告)号：CN108688724B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201710230733.8
申请日：2017-04-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种提升NVH性能的车架纵梁总成，包括车架纵梁本体、L形安全带螺母板、L形座椅安装螺母板和地板加强板，车架纵梁本体为横截面呈U形的长槽结构，在车架纵梁本体长度方向的两条侧边上设有纵梁本体翻边，L形安全带螺母板焊接在车架纵梁本体的外侧面，L形座椅安装螺母板焊接在车架纵梁本体的凹槽内，地板加强板焊接在车架纵梁本体的顶部；车架纵梁本体的两端分别与前横梁、后横梁和地板搭接，车架纵梁总成设置在感载比例阀支架的附近。本发明的有益效果为：解决地板振动大影响乘坐舒适性的NVH问题；降低安全带安装点法规失效风险；降低座椅安装点法规失效风险。
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公开(公告)号：CN107416029B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201610352840.3
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明公开了一种车身防撞梁，包括横向筋板、第一纵向筋板和第二纵向筋板，所述横向筋板与所述第一纵向筋板和所述第二纵向筋板固定连接或一体成型，构成“U”形，所述横向筋板与地板横梁固定连接，所述第二纵向筋板与后端板固定连接。这样，通过采用U形车身防撞梁，就可以第一纵梁筋板与地板固定连接，第一纵梁筋板与第二纵梁筋板通过横向筋板固定连接，在碰撞时，由于U形结构，开口端受力向中间收缩，可以有效的对作用力起到缓冲的作用，由于横向筋板与所述第一纵向筋板和所述第二纵向筋板一体成型，自身强度和刚度均得到有效提升，整车刚度、强度、模态得到有效提升。
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公开(公告)号：CN106274329A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510322876.2
申请日：2015-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开一种板簧前支撑座安装组件，包括设置于汽车底部左右两侧的板簧前支撑座和连接固定于两个所述板簧前支撑座内侧之间的U形横梁，所述板簧前支撑座的顶部与汽车底部的大梁固定，所述U形横梁顶表面与地板固定，所述U形横梁端部与所述板簧前支撑座固定，所述板簧前支撑座的外侧通过U形外侧撑板与汽车C柱门槛区域搭接，所述板簧前支撑座、所述U形外侧撑板和所述C柱区域形成封闭腔体。本发明一种板簧前支撑座安装组件结构简单、传力通畅迅速，分散范围广、强度高、路试零件不开裂、地板不易变形，可以有效消除局部模态，提高整体板簧前支撑座的刚度及强度。
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公开(公告)号：CN111071344B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN201811217029.X
申请日：2018-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种新型后端板总成组件，包括后端板本体、后端板横梁、两个后端板撑板和两个后端板铰链加强板，后端板本体背面上部与所述后端板横梁固定连接，两个后端板撑板分别固定连接于后端板本体背面左侧和右侧，两个后端板铰链加强板分别固定连接于后端板本体正面左侧和右侧，后端板本体左端和右端分别与对应的左侧围总成和右侧围总成固定连接，后端板本体底部与后地板固定连接，后端板撑板上端与后端板横梁固定连接，后端板撑板下端与后地板固定连接，后端板铰链加强板下端与后大梁固定连接。本发明的一种新型后端板总成组件提升了后端板本体区域的强度，提升了尾门下翻后的承载强度；加强了后端板本体与侧围总成区域的局部刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111071344A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811217029.X
申请日：2018-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种新型后端板总成组件，包括后端板本体、后端板横梁、两个后端板撑板和两个后端板铰链加强板，后端板本体背面上部与所述后端板横梁固定连接，两个后端板撑板分别固定连接于后端板本体背面左侧和右侧，两个后端板铰链加强板分别固定连接于后端板本体正面左侧和右侧，后端板本体左端和右端分别与对应的左侧围总成和右侧围总成固定连接，后端板本体底部与后地板固定连接，后端板撑板上端与后端板横梁固定连接，后端板撑板下端与后地板固定连接，后端板铰链加强板下端与后大梁固定连接。本发明的一种新型后端板总成组件提升了后端板本体区域的强度，提升了尾门下翻后的承载强度；加强了后端板本体与侧围总成区域的局部刚度。
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公开(公告)号：CN106274329B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201510322876.2
申请日：2015-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开一种板簧前支撑座安装组件，包括设置于汽车底部左右两侧的板簧前支撑座和连接固定于两个所述板簧前支撑座内侧之间的U形横梁，所述板簧前支撑座的顶部与汽车底部的大梁固定，所述U形横梁顶表面与地板固定，所述U形横梁端部与所述板簧前支撑座固定，所述板簧前支撑座的外侧通过U形外侧撑板与汽车C柱门槛区域搭接，所述板簧前支撑座、所述U形外侧撑板和所述C柱区域形成封闭腔体。本发明一种板簧前支撑座安装组件结构简单、传力通畅迅速，分散范围广、强度高、路试零件不开裂、地板不易变形，可以有效消除局部模态，提高整体板簧前支撑座的刚度及强度。
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公开(公告)号：CN104326024B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410509456.0
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架总成，包括车架主体和地板，所述车架主体架设在所述地板上，所述车架主体包括前大纵梁、中大纵梁和后大纵梁，其中，所述前大纵梁与所述中大纵梁的前端连接，所述后大纵梁与所述中大纵梁的后端连接，所述前大纵梁、中大纵梁、后大纵梁均与水平面相平行，所述前大纵梁、中大纵梁不在同一水平面上，所述中大纵梁、后大纵梁不在同一水平面上。本发明的有益效果是：将前大纵梁、中大纵梁设置为不在同一水平面上，将中大纵梁、后大纵梁设置为不在同一水平面上，提高了车架总成的刚度，使得碰撞力的传递路径较多，便于碰撞力的传递和吸收，提高安全碰撞性能和整车性能。
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公开(公告)号：CN118004309A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410259720.3
申请日：2024-03-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车身开发技术领域，公开了一种车身设计方法与车身，车身设计方法包括如下步骤，将具有相互连接关系的构件组中的构件设计为共用件和系列件；所述共用件的形状和尺寸固定不变，并且所述系列件上用于连接同组共用件的内向连接部的横截面的形状和横截面的尺寸固定不变；所述系列件上用于连接组外构件的外向连接部的形状和\或尺寸随着车型变化进行系列化设计，或者所述系列件的整体或整体尺寸随着车型变化进行系列化设计，或者系列件的整体或内向连接部的长度尺寸随着车型变化进行系列化设计。相应的，车身包括共用件与系列件。本发明既能适应不同车型的需要，又能提高零件共用率，降低生产成本的同时，缩短了新车型开发周期。
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公开(公告)号：CN108688723B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN201710230724.9
申请日：2017-04-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种后大梁与尾端梁接头结构，包括连接焊合件，连接焊合件连接在后大梁与尾端梁之间，连接焊合件在后大梁与所述尾端梁夹角处设有斜坡，斜坡与后大梁之间的夹角为145度，钢板弹簧后支承架连接在连接焊合件上，连接焊合件包括第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，第一连接件和第二连接件焊接在后大梁的两侧，第三连接件和第四连接件焊接在第一连接件和第二连接件之间，第一连接件上和第二连接件上设有卡位，钢板弹簧后支承架卡装在第一连接件和第二连接件的卡位内且位于第三连接件和第四连接件之间，第一连接件上和第二连接件上均设有加强筋。本发明提高整车扭转刚度；提高后碰传力效果；解决后悬点区域NVH差的问题。
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