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公开(公告)号：CN119567899A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411568294.8
申请日：2024-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/12 , B60L53/126 , B60L53/122 , B60L53/60
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车的充电控制方法、装置、系统、终端设备及存储介质，接收车辆到达信号；其中，所述车辆到达信号在检测到电动汽车到达充电位置后而生成；在车辆到达信号为无线充电到达信号时，控制无线充电发射装置根据检验功率生成第一磁场；其中，所述电动汽车接收到第一磁场后，生成感应电流，基于所述感应电流生成线圈偏移量；接收由所述电动汽车生成的线圈偏移量；判断所述线圈偏移量是否大于偏移量阈值：若是，则控制无线充电发射装置停止根据检验电流生成第一磁场；若否，则控制无线充电发射装置根据所述电动汽车的充电功率对所述电动汽车进行充电。本发明大大提高了电动汽车的充电接入效率。
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公开(公告)号：CN107425158B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201610351428.X
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/24 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及一种电池箱体用护板，包括护板本体，所述护板本体前端和后端分别设有前端固定点和后端固定点，所述护板本体两侧设有侧边固定点，所述护板本体前端设有斜坡面，所述护板本体前部开设有若干前部进风口，所述护板本体底部设有若干底部导风结构，所述护板本体后端设有后端出风位置。本发明的有益效果为：可避免电池箱体受碎石冲击或尖锐物刮蹭，保护电池箱外壳安全；保证电池箱的散热功能及不积蓄水。
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公开(公告)号：CN113276861B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110688685.3
申请日：2021-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆控制系统及存储介质，所述车辆控制方法应用于机器人，所述机器人与车辆通信连接，所述车辆控制方法包括：接收终端设备发送的控制切换指令，确定与所述控制切换指令对应的控制模式；若控制模式为人工控制模式，则接收终端设备发送的第一控制报文，执行所述第一控制报文对应的操作并将所述第一控制报文发送至车辆，以使车辆根据所述第一控制报文执行对应的操作；若控制模式为自动控制模式，则获取环境信息，根据所述环境信息生成第二控制报文并发送至车辆，以使车辆根据所述第二控制报文执行对应的操作。本发明扩大了车辆的应用场合。
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公开(公告)号：CN112380617A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011163161.4
申请日：2020-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种E‑CVT控制曲线设计方法。所述方法包括：计算初始工况下的驱动力；选取初始速比，计算电机转速n和电机扭矩T；查找n、T对应的CVT效率η1、电机效率η2；计算综合效率η＝η1×η2，求η的最大值对应的速比ig‑max；改变车速，得到一组数据(V,ig‑max)，将所述数据绘成V‑ig‑max曲线；在曲线V‑ig‑max中加入油门开度b，对应每个V绘制一条ig‑max‑b曲线，得到E‑CVT控制曲线。本发明是在综合考虑CVT本身效率和电机效率的情况下求最优速比得到理想的E‑CVT控制曲线，可提高整车驱动系统的效率。所述E‑CVT控制曲线可为后期标定提供参考数据。
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公开(公告)号：CN102931366B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210466534.4
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车用电池箱的设计结构，包括一体式电池箱和固定架，电池箱内布置动力电池的动力线、采集线和电池模块；电池模块间的线路用软铜片连接；电池箱的手动维修开关置于电池高压回路中间；固定架包括两侧围板和前围板；侧围板的底部设有滑轮安装面，其上固定安装滑轮组；电池箱的箱体板的两侧翻边，与固定架的侧围板固定连接；电池箱的盖板的前后向下翻边；电池箱两侧的箱体壁固定安装有滑轮导轨，滑轮导轨和滑轮组配合将电池箱固定在固定架内。本发明具有整体结构简单可靠、重量轻，可快速安装拆卸，防尘防水等级高，通风散热性良好的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103587481A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310571222.4
申请日：2013-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车用快慢充电口组合结构，其特征在于：包括固定在车身上的安装座以及分别与所述安装座固定连接的快充电插座和慢充电插座。本发明的快慢充电口组合结构，可减少车身外观的变化，以及由此带来的开模成本，将快、慢充电插座都布置在一个充电口内，该充电口还可以设计位于传统燃油车的加油口处，这样既能保持电动车车身与燃油车车身的一致性，降低开发生产成本，同时不改变客户补充车辆能源的使用习惯。
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公开(公告)号：CN114117255B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202111337431.3
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F16/9537 , G06F16/215 , G06F16/21 , G01M17/007 , G01L5/00 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种车辆道路滑行阻力的测试方法、设备及存储介质，其中所述方法为：获取根据实际测试环境得到的测试参数，测试参数包括环境参数以及多组测试中在来回方向上各个车速记录点对应的滑行时间节点；判断在某方向上是否存在相同车速的车速记录点，若存在，则将重复滑行自动去重合并成为单次滑行，衔接得到该方向的一整段连续滑行；根据在该方向多组测试中的连续滑行时间节点得到平均滑行时间，进而根据平均滑行时间间隔得到各个车速记录点的道路滑行阻力，对结合环境参数进行修正后的道路滑行阻力和对应的车速进行拟合得到最终的道路滑行阻力系数。从而解决现有滑行阻力测试过程中数据处理分析过程效率低的问题。
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公开(公告)号：CN117193236A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311084429.9
申请日：2023-08-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及整车测试技术领域，尤其是一种新能源车动力总成联合调试台架系统，包括，调试单元，包括控制舱、机柜舱和步入式环境舱，所述机柜舱和所述步入式环境舱分别通过插接机构与所述控制舱连接；所述控制舱内设置有数据采集模块和上位机模块；所述插接机构包括插头和集成终端，所述插头与所述集成终端连接，所述集成终端通过导线分别与所述数据采集模块和所述上位机模块连接。
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公开(公告)号：CN116620101A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310658984.1
申请日：2023-06-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电池检测方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括获取电动汽车处于下电状态的初始电池信息；基于所述初始电池信息，确定电池管理系统BMS是否进入休眠状态；在确定所述BMS进入休眠状态时，根据所述初始电池信息确定所述BMS的唤醒周期；基于所述BMS的唤醒周期，在所述电动汽车处于下电状态下周期性唤醒BMS对电池进行检测。本方法能够在电动汽车处于休眠状态时，还能够保持对电池状态的检测，可以有效减少电动汽车电池发生故障的风险。
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公开(公告)号：CN107425157B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201610351420.3
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/24 , H01M50/296
Abstract: 本发明涉及一种电池箱，包括上箱体和下箱体，所述上箱体和所述下箱体通过紧固螺栓紧固，所述上箱体侧面设有防爆阀，所述上箱体顶部设有手动维修开关，所述上箱体前侧中部和所述下箱体前侧中部分别设有上箱体前端部和下箱体前端部，所述下箱体前端部设有第一高压接插件和第二高压接插件，所述第一高压接插件和所述第二高压接插件共高压负极。本发明的有益效果为：该电池箱整体结构强度高，可快速安装，防尘防水等级高，安全可靠，减少设计及生产成本。
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