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公开(公告)号：CN115638994A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211216831.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H1/10
Abstract: 本发明实施例提供了一种扭振故障确定方法、装置、系统和车辆。该方法包括：对获取的车辆硬线信号进行扭振测试，生成扭振结果；将扭振结果发送至计算机设备，以供计算机设备根据扭振结果判断车辆是否存在扭振故障。本发明实施例提供的技术方案中，扭振测试设备获取车辆硬线信号，以完成车辆的扭振测试，无需安装额外的传感器，避免了对车辆的损坏，降低了扭振测试成本，提高了扭振测试效率，从而提高了故障确定效率。
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公开(公告)号：CN111284561A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811502744.8
申请日：2018-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种后驱副车架组件，包括横向设置的前横梁和后横梁，纵向设置的左纵梁和右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围设成“井”字形，所述前横梁左端部固定于所述左纵梁上，所述前横梁右端部固定于所述右纵梁上，所述后横梁前侧面固定于所述左纵梁和所述右纵梁的后端部上，主减速器可拆卸固定于“井”字形中央腔体内的所述后横梁前侧面上。本发明的一种后驱副车架组件，其结构简单，有效降低后副车架整体重量，达到轻量化目的，提高整车经济性,而且能够为主减速器提供安装点，满足主减速器安装方便需求，有很好平台化优势，有利于车辆的稳定性。
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公开(公告)号：CN118404971A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410524102.7
申请日：2024-04-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混动技术领域，尤其涉及一种混动总成装置与汽车，包括发动机、变速箱与管路系统，变速箱与发动机后端之间为装配区域，布置有管路系统；管路系统包括：EGR冷却水管，包括第一冷却管段、第二冷却管段与第三冷却管段，其安装时沿第一方向，第二冷却管段在水平面上的投影相较于第三冷却管段更靠近飞轮端盖的轴线；暖通出水管，与第三冷却管段连接；EGR气管，设置于暖通出水管上方；暖通进水管，设置于EGR气管上方。本申请通过改变管路系统中各管路的结构以及布置方式，使得各管路与发动机的距离更近，增加装配区域的可操作空间。
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公开(公告)号：CN115753068A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211325675.4
申请日：2022-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/003
Abstract: 本发明公开了一种混合动力专用发动机EGR耐久性验证方法，其中，包括如下步骤：S1，控制待测发动机在第一工况与第二工况之间交替运行；S2，控制待测发动机在第一工况与第三工况之间交替运行；S3，控制待测发动机在第一工况与第四工况之间交替运行；S4，控制待测发动机保持在设定转速，将油门由第一工况对应的油门位置增加到设定油门位置，并由测定油门位置减小到第一工况对应的油门位置；S5，重复步骤S1到S4，以使待测发动机连续运行500‑1000小时；S6，在以上步骤运行的过程中，每隔设定时间获取发动机外特性性能衰减、油耗变化和氮氧化合物排放；本发明能够对混合动力专用发动机的EGR耐久性进行验证。
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公开(公告)号：CN117507858A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311423262.4
申请日：2023-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增程器总成、后驱串联混合动力装置及车辆，所述增程器总成包括发动机、发电机及发电机控制器；所述发动机的输出轴连接增速器，所述增速器包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径；所述第一齿轮中部穿设有第一轴，所述第二齿轮中部穿设有第二轴；所述第一轴与所述发动机的输出轴连接，所述第二轴与所述发电机的输入轴连接。本发明可以降低增程器总成的成本和体积，同时使发动机和发电机运行在高效区，提高车辆动力运行的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115773886A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211351759.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02 , G01M13/028 , G06F18/10
Abstract: 本发明公开了一种混动总成低频异响问题分析方法、装置和计算机设备，包括采集混合动力总成系统上的震动信号；对所述震动信号进行分析，识别低频异响特征；对所述谱图进行频率分析，对异响水平进行量化。本发明提供的一种混动总成低频异响问题分析方法可以客观的评价低频充电异响水平，针对低频异响较难识别的状态，排除人耳的评价误差，更加真实可靠。同时能筛选出不可接受的混动总成，更有效的控制混动车NVH，避免异常混动车流入市场。
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公开(公告)号：CN209096828U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821601237.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D24/00
Abstract: 本实用新型公开一种提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构，包括连接结构本体，连接结构本体包括第一水平壁和竖直壁，第一水平壁右端部与竖直壁下端部连接，竖直壁上端部设有向外延伸的第二水平壁，第一水平壁与副车架前点衬套下端部可拆卸固定，副车架前点衬套上端部与对应的车身大梁一端通过紧固螺栓固定，第二水平壁与对应的车身大梁另一端可拆卸式固定。本实用新型一种提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构，一方面通过连接结构本体加强副车架前点衬套与车身大梁的连接刚度，提升整体操作性能，另一方面通过纵向截面呈倒“L”形曲面配合副车架前点衬套运动情况使副车架前点衬套获取所需的衬套刚度曲线，避免衬套异常接触引起的磨损。
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公开(公告)号：CN209305659U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201822063101.X
申请日：2018-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种后驱副车架组件，包括横向设置的前横梁和后横梁，纵向设置的左纵梁和右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围设成“井”字形，所述前横梁左端部固定于所述左纵梁上，所述前横梁右端部固定于所述右纵梁上，所述后横梁前侧面固定于所述左纵梁和所述右纵梁的后端部上，主减速器可拆卸固定于“井”字形中央腔体内的所述后横梁前侧面上。本实用新型的一种后驱副车架组件，其结构简单，有效降低后副车架整体重量，达到轻量化目的，提高整车经济性,而且能够为主减速器提供安装点，满足主减速器安装方便需求，有很好平台化优势，有利于车辆的稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205365122U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201520831497.1
申请日：2015-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及一种前控制臂支架，该前控制臂支架包括第一支撑板、第二支撑板及第三支撑板，所述第二支撑板的相对两端分别连接所述第一支撑板及第三支撑板形成横截面呈U形的前控制支架，所述第一支撑板的顶面、第二支撑板的顶面及第三支撑板的顶面均连接一体向外的第一翻边，所述第一支撑板的底面连接向外的第二翻边，所述第三支撑板连接向外的第三翻边。前控制支架截面呈U形，三面开放式，降低前控制支架的轴向刚度，降低了重量，提升了驱动半轴的运动包络空间，冲压更便利，性能更优越，控制臂螺栓夹紧力大大提高，避免了由于夹紧力的衰减造成的异响问题。
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公开(公告)号：CN207644465U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721672652.5
申请日：2017-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种后悬副车架前横梁加强板结构，属于汽车零部件结构领域。本实用新型包括与前横梁一端固定连接的第一固定部和与副车架纵梁固定连接的第二固定部，其中，所述第一固定部上表面为与前横梁尺寸匹配的平弧面，所述第一固定部能够包裹前横梁的端部，所述第二固定部的形状与副车架纵梁贴合。本实用新型的有益效果为：能显著提高横梁的刚度和强度要求；同时易于安装焊接，稳定可靠，副车架重量也明显降低。
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