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公开(公告)号：CN104608594B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410575165.1
申请日：2014-10-24
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·D·皮尔西弗
CPC classification number: B60H1/20 , F01N5/02 , F01N11/002 , F01N2550/02 , F01P3/20 , F01P2060/08 , F02D9/04 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D2200/0802 , F02D2700/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/24 , F02M26/27 , F02M26/30 , F02M26/44 , F02M26/47 , F02N2200/0804 , F02P5/15 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于客厢加热的排气节流。公开用于加热车辆客厢的实施例。在一个例子中，一种用于加热车辆客厢的方法包括关闭排气节气门并且使至少一部分节流的排气转向通过节气门的上游联接的排气再循环(EGR)冷却器，并且从EGR冷却器向构造成对车辆客厢提供热的加热器芯子传输热。以这种方式，排气热可以直接传送至客厢加热系统。
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公开(公告)号：CN107097605A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710100637.1
申请日：2017-02-23
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC classification number: B60H1/00457 , B60H1/00485 , B60H1/00821 , B60H1/00878 , B60H1/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆空气循环系统及车辆，涉及一种车辆。所述车辆空气循环系统包括：太阳能电池板，安装在所述车辆的外部，用于吸收热量进行光电转换，进而提供电能；送风装置，用于向所述车辆内送风；蓄电池，分别与所述太阳能电池板以及所述送风装置连接，用于储存所述太阳能电池板的电能，并能够驱动所述送风装置运行；以及金属波形管，环绕于所述车辆的发动机排气管，其一端与所述车辆外连通，其另一端与所述送风装置连通，所述金属波形管利用所述发动机排气管的热量加热其内部流经的空气。充分利用阳光以及发动机排出的热量，对车内进行降温或供暖。从而大大节省了车辆自身的能源消耗。
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公开(公告)号：CN106061774A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580010097.7
申请日：2015-05-07
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 具有内燃机(1)和排气弯管(2)的车辆，热的来自内燃机的废气经由该排气弯管被导入到排气设备(3)的在发动机侧的区段(3a)中，其中，排气弯管(2)和/或排气设备的在发动机侧的区段3a以及废气涡轮增压器(5)和催化器6至少部分被余热收集壳体(4)包围，其中，在余热收集壳体中包含的空气被这些部件的余热来加热并且该被加热的空气用于装载潜热存储器(11)。
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公开(公告)号：CN103244308B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310035265.0
申请日：2013-01-30
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02G5/04
CPC classification number: F02G5/02 , B60H1/00492 , B60H1/20 , F28D20/02 , F28D20/023 , F28D20/028 , F28D21/0003 , F28F2250/06 , Y02E60/145 , Y02T10/166
Abstract: 本公开公开一种用于回收发动机的排气热的方法。所述方法包括减少循环传热流体的容量并且使储热装置放热以便加热发动机组件。所述方法进一步包括使循环传热流体分配到一个或更多个发动机系统。
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公开(公告)号：CN105172584A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510336939.X
申请日：2015-06-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·塞缪尔·施瓦茨 , 大卫·瑞奇斯·伯瑞翰 , 马克·约翰·詹宁斯 , 夸梓·侯赛因
CPC classification number: F01N5/02 , B60H1/00764 , B60H1/00885 , B60H1/20 , B60W2050/0026 , F01M5/001 , F01M5/005 , F01M5/007
Abstract: 提供一种选择性的动力传动系统加热系统。一种车辆包括具有发动机的动力传动系统和至少一个控制器。所述控制器被配置为：基于预期的摩擦功率的减少，利用给定量的废热，选择性地加热动力传动系统的多个组件中的至少一个，所述预期的摩擦功率的减少与每个组件从所述给定量的废热获得的预期的温度增加相关联。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103026149B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180024006.7
申请日：2011-03-30
Applicant: 埃内尔谋申公司
Inventor： 约翰·汉密尔顿·斯坦纳德 , 大卫·罗伯特·伊布斯 , 克里斯托弗·巴沙洛
IPC: F25B15/02 , B60H1/32 , F02G5/02 , F25B15/12 , F25B27/02 , F25B30/04 , F25B41/04 , F25B49/04 , F28D7/10
CPC classification number: B60H1/20 , B60H1/3201 , F01N5/02 , F28D7/106 , F28D20/0034 , F28D21/0003 , F28F1/30 , Y02E60/142
Abstract: 本发明提供一种系统，该系统用于从机动车发动机排气放出的热捕获能量并存储所捕获的能量。该系统包括发生器、冷凝器、蒸发器、和吸收器。发生器捕获来自发动机排气的热，并可构造为用于循环第一溶液，该第一溶液的溶质由发生器捕获的热而汽化。冷凝器可与发生器连接，用于接收汽化的溶质并将汽化溶质冷凝成液体。蒸发器与冷凝器连接，并具有位于冷凝器和蒸发器之间的孔。蒸发器可具有用于循环溶质的第一流体通道和用于循环第二溶液的第二流体通道。第一流体通道和第二流体通道可构造为，由从行进通过第二流体通道的第二溶液所吸收的热，使得行进通过第一流体通道的溶质汽化，从而冷却第二溶液。吸收器可与蒸发器和发生器连接。吸收器可构造为，通过使溶质和由发生器供应的第一溶液的溶剂混合，使溶质重返溶液，并且用于使第一溶液重返发生器，以完成系统的循环。
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公开(公告)号：CN109421827A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710734017.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 江苏锋驰汽车车身制造有限公司
Inventor： 吉沐兴
CPC classification number: B62D33/04 , B32B3/20 , B32B5/18 , B32B33/00 , B32B2307/304 , B32B2605/08 , B60H1/00357 , B60H1/20
Abstract: 本发明涉及一种保温车体结构，包括车体的外层和内层，设在外层与内层之间的外隔层和内隔层，且所述的外隔层靠近外层，所述的内隔层靠近内层，所述的外层与所述的外隔层之间设有泡沫保温层，所述的外隔层与内隔层之间设有真空层，所述的内隔层与内层之间设有加热管道，结构简单，能够在需要进行冷保温运输或者加热运输都能够进行使用的，提高了保温的效率和保温的时间，并且能够对汽车尾气余热进行再利用，避免了热量的浪费。
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公开(公告)号：CN106152826B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610312101.1
申请日：2016-05-12
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC classification number: B60H1/20 , B60H1/00314 , F01N5/02 , F02G5/04 , F28D15/025 , F28D15/0266 , F28D15/043 , F28D2015/0216 , F28D2021/008 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明涉及一种机动车传热系统，其具有用于工作介质(AM)的封闭的循环。所述工作介质(AM)在汽化器(1)中汽化并且流到在机动车中设置在汽化器(1)之上的冷凝器(20)中。在冷凝器(20)中冷凝的液态的工作介质(AM)重力驱动地经由回流管路(21)流回汽化器(1)中。汽化器(1)优选包括多个联接成一个单元的汽化器模块(2、3)，其中，每个汽化器模块(2、3)具有一个壳体(4)，在该壳体中设有热交换器结构件(9)以用于增大热传递面和汽化率。
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公开(公告)号：CN107116993A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710493614.1
申请日：2017-06-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/20
CPC classification number: B60H1/20
Abstract: 本发明公开了一种车内暖气供给方法，其中，包括：将尾气导入第一水箱，以加热第一水箱中的水；开启第一水阀；将水导入车体中的导热板中进行循环供暖；检测乘员足下温度是否小于第一设定温度值；如果否，则关闭第一水阀。本发明提供的车内暖气供给方法，采用地暖的供热方式，使驾驶室内的温度得以均匀扩散，保证驾驶室内任意位置处的乘员可以享受到一致的供暖温度，提高了乘员的舒适度；此外，通过利用尾气加热的方式，可以使废气资源进行再利用，同时可以过滤掉废气中的杂质，减小废气污染，此外也可以保证参与供暖的循环水的清洁度，消除异味。
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公开(公告)号：CN106945485A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710243925.2
申请日：2017-04-14
Applicant: 苏州标杆知识产权运营有限公司
Inventor： 孙生强
IPC: B60H1/20
CPC classification number: B60H1/20
Abstract: 一种利用汽车废气取暖装置，其特征是：汽车的排气管与集气筒的内部相通，在集气筒上设置一个缓压排气管，文丘里管的负压发生部位用管道依次经过散热器、风机与集气筒的内部相通，太阳能电池板与风机的电机组成回路，本发明具有节约能源与环境保护的优点。
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