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公开(公告)号：CN104033259B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201410083359.X
申请日：2014-03-07
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02M25/07 , F02B37/127 , F02D41/0032 , F02D41/0072 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M25/0836 , F02M25/089 , F02M26/07 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02M33/04 , Y02T10/121 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种方法和系统，其用于计算在一定条件期间与诸如燃料蒸汽吹扫系统的发动机系统的出口串联设置的喷射器的吸入口处的流率。在一个示例中，可以基于在喷射器吸入口处的流率通过调节排气再循环来减小对喷射器吸入口处的传感器的需求，所述流率基于喷射器的流特征和发动机系统的流特征。来自发动机系统的气体的流率和还原剂浓度然后可以被用作由在发动机进气通道中的喷射器出口下游设置的气体成分传感器所获得的稀释浓度测量补偿的基础，例如以便基于被补偿的稀释浓度测量来改进对排气再循环的调节。
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公开(公告)号：CN104471210B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201380038439.7
申请日：2013-07-31
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： A·赛库劳拉科
CPC classification number: F02M25/071 , F01D5/14 , F01D5/146 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02M26/07 , F04D29/284 , F05D2220/40
Abstract: 本发明涉及种废气涡轮增压器(6)的压缩机(6A)的压缩机叶轮(1),该压缩机叶轮具有个轮毂(2);并且具有多个非凹入式叶片(3),这些非凹入式叶片被安排在该轮毂(2)上并且它们在各自情形下均具有个叶片导缘(3A)和个叶片后缘(3B),其中这些叶片导缘(3A)限定了个入口区域(A),该入口区域是该压缩机叶轮(1)转动时这些叶片导缘(3A)扫过的区域,并且其中这些叶片后缘(3B)限定了个出口区域(A),该出口区域是该压缩机叶轮(1)转动这些叶片后缘(3B)扫过的区域,其中该比率A/A>60%。
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公开(公告)号：CN107725222A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201611065296.0
申请日：2016-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M26/50
CPC classification number: F02M26/34 , F02B37/12 , F02B37/164 , F02B47/08 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/123 , F02D2200/0406 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/22 , F02M26/50 , Y02T10/144
Abstract: 一种通过吹气从EGR去除杂质的方法、EGR系统及包含该EGR系统的车辆，通过吹气而从EGR去除杂质的方法可以包括：执行吹气模式，其中，在通过控制器检测的当前进气系统压力超过进气系统中的目标进气系统压力时，用作压缩空气的部分混合物流入EGR路径，用作EGR气体并且在进气系统和连接至进气系统的排气系统中流动的部分排放气体经由所述EGR路径而被供应至发动机，在所述进气系统中，所述混合物被供应至发动机。
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公开(公告)号：CN104471229B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201380032508.3
申请日：2013-05-24
Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司
Inventor： D·R·贝加帕利亚里
IPC: F02M26/41 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02M26/71 , F02D21/08 , F02M25/12 , F02D13/02 , F02D41/00 , F01N13/10
CPC classification number: F02D41/005 , F01N13/107 , F02B37/18 , F02D13/0257 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D2041/001 , F02M25/12 , F02M26/07 , F02M26/36 , F02M26/41 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02M26/71 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种包括内燃机(2)的动力装置(1)，所述内燃机通入排气管路(11)，所述排气管路由高压排气门组件在高压排气阶段供给，以及通入循环管路(14)，所述循环管路由低压排气门组件在低压排气阶段供给且构造成能够与所述排气管路(11)隔离。根据本发明，所述动力装置(1)包括停止系统，当所述停止系统被启动时，其适用于使至少一个高压排气门在高压排气阶段保持关闭。
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公开(公告)号：CN107201973A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710623048.1
申请日：2017-07-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F02M26/07 , F02B29/04 , F02D9/04 , F02D9/08 , F02M26/23 , F02M26/35
Abstract: 本发明公开了一种增压汽油发动机的废气再循环系统及其使用方法及具有其的汽车发动机，包括发动机本体及进、排气系统；压气机、进气中冷器、发动机节气门通过管路依次连接，发动机节气门通过管路与发动机的进气歧管连通；发动机的排气歧管通过管路依次连接涡轮机和主催化器；还具有：预催化器，预催化器安装在涡轮机后端的管道上；EGR中冷器，其第一端通过管路接入预催化器后端的管路上，第二端通过管路接入进气系统，再循环的EGR废气更为清洁，降低对发动机进气相关零部件的不利影响；降低EGR废气最高温度，降低了对EGR冷却器的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102834601B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201080065902.3
申请日：2010-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子真也
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B17/00 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02D13/02 , F02D13/0226 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D21/08 , F02D41/0057 , F02D41/3023 , F02D2041/001 , F02M26/07 , F02M26/20 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供内燃机的燃烧控制装置。本发明的目的在于提供一种即便在作为内燃机的运转状态而内燃机载荷高的情况下，也能够实现EGR气体与混合气体或者新气体之间的成层化、并且能够大量地导入EGR气体的计数。在本发明中，当导入EGR气体而使其分层充气燃烧时，利用压缩机对新气体进行增压供气，使新气体隔断阀闭阀而阻止新气体流入第一进气口，并利用可变气门机构使第一进气门先于第二进气门开阀，然后使第二进气门开阀。
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公开(公告)号：CN102536430B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201110434938.0
申请日：2011-12-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： K-J.吴
CPC classification number: F02M25/0712 , F02B29/0443 , F02B37/00 , F02C6/12 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/09 , F02M26/28 , F02M26/51 , Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及带有用于再循环废气的一体特征的增压装置。根据本发明的一个实施例，压缩机外壳包括与配置成容纳压缩机叶轮的压缩机涡壳相流体连通的压缩机入口，压缩机入口配置成提供第一空气流至压缩机叶轮，以及与压缩机涡壳相流体连通的压缩机出口，压缩机出口配置成将压缩气体引导至进气歧管。压缩机外壳还包括与压缩机涡壳相流体连通的废气再循环进气口，废气再循环进气口配置成将废气流与空气流组合至压缩机叶轮。
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公开(公告)号：CN102713195B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201180005403.X
申请日：2011-01-20
Applicant: 博格华纳公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B39/00 , F02B39/14
CPC classification number: F02B37/02 , F01D25/14 , F01D25/28 , F01N3/10 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/025 , F02B39/005 , F02B39/14 , F02B67/10 , F02C6/12 , F02C7/06 , F02C7/12 , F02F1/243 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/23 , F05D2220/40 , F05D2230/50 , F05D2260/20 , F05D2260/98 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 一个说明性实施方案包括一个涡轮增压器（16，18），该涡轮增压器带有一个涡轮机（94）和一个压缩机（96）。该涡轮机（94）具有一个入口通道（114），该入口通道可以与一个内燃发动机（14）的汽缸盖（12）的一个泄放排放口（34，36，38）直接联通。该入口通道（114）也可以从该泄放排放口（34，36，38）直接接收排放气体。
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公开(公告)号：CN102345535B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201110206584.4
申请日：2011-07-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： K-J.吴
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的排气再循环系统，包括排气驱动的涡轮增压器，该涡轮增压器具有与排气管道流体连通的低压涡轮出口。涡轮增压器还包括与进气管道连通的低压压缩机入口和高压压缩机出口。排气再循环管道与排气管道流体地连通以将一部分排气转移到低压排气再循环分支，该低压排气再循环分支在排气再循环管道和发动机进气系统之间延伸，用于将排气传递到发动机进气系统。高压排气再循环分支在排气再循环管道和压缩机入口之间延伸，将排气传递到压缩机，以便使排气与压缩的进气充量混合以传递到进气系统。
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公开(公告)号：CN104471210A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380038439.7
申请日：2013-07-31
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： A·赛库劳拉科
CPC classification number: F02M25/071 , F01D5/14 , F01D5/146 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02M26/07 , F04D29/284 , F05D2220/40
Abstract: 本发明涉及一种废气涡轮增压器(6)的压缩机(6A)的压缩机叶轮(1)，该压缩机叶轮具有一个轮毂(2)；并且具有多个非凹入式叶片(3)，这些非凹入式叶片被安排在该轮毂(2)上并且它们在各自情形下均具有一个叶片导缘(3A)和一个叶片后缘(3B)，其中这些叶片导缘(3A)限定了一个入口区域(A1)，该入口区域是该压缩机叶轮(1)转动时这些叶片导缘(3A)扫过的区域，并且其中这些叶片后缘(3B)限定了一个出口区域(A2)，该出口区域是该压缩机叶轮(1)转动这些叶片后缘(3B)扫过的区域，其中该比率A2/A1＞60％。
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