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公开(公告)号：CN115416484A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211046172.3
申请日：2022-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K31/00
Abstract: 本申请提供了一种车辆运行状态区域化控制方法、装置及系统，该方法包括：获取车辆当前所处第一运行区域；若车辆当前所处第一运行区域在设定运行区域范围内，向电子控制单元ECU发送第一控制指令，以使得ECU响应第一控制指令，控制车辆将当前车速限值替换为设定运行区域范围对应的第一设定车速限值。
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公开(公告)号：CN119021793A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411143236.0
申请日：2024-08-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机的控制方法、装置和车辆，控制方法包括：获取变速箱控制器发送的携带有目标控制参数标识以及目标转速的转速控制指令；基于目标控制参数标识调用对应的目标控制参数；判断在目标控制参数的控制下，第一转速差值是否满足预设差值范围；若满足，则将目标控制参数作为最优控制参数；若不满足，则调用目标预设参数组中预先标记的最优控制参数；基于最优控制参数对发动机进行控制。本申请解决了现有技术中ECU基于TCU的指令对发动机进行控制时，只能采用预先标定好的固定参数进行控制所存在的控制策略单一、控制策略通用性差，以及控制精度较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113635738B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202110949506.7
申请日：2021-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60H1/03
Abstract: 本申请涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种车辆暖风系统及其控制方法。包括：发动机、暖风组件、加热单元、第一循环管路和第一阀组；加热单元包括第二循环管路、介质储存箱、第二阀组和至少一个热交换器，第二循环管路的一端与暖风组件连通，第二循环管路单元的另一端与介质储存箱连接，至少一个热交换器和第二阀组均设置于第二循环管路，至少一个热交换器与排气管连接；发动机通过第一循环管路与暖风组件连通，第一阀组设置于第一循环管路，发动机内介质温度小于预设温度时，第一阀组关闭，第二阀组打开；发动机内介质的温度大于预设温度时，第一阀组打开。本申请中的车辆暖风系统增加了加热单元，可以使整车启动之后车内可以迅速获得暖风。
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公开(公告)号：CN111520262B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010244203.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种进气系统的控制方法和车辆，本发明提出的进气系统的控制方法通过控制ECU收集电子地平线的海拔、坡度、路况、限速等信号，同时结合发动机转速、油门、排气制动，整车的刹车、车速和环境温度以及大气压力等参数，进行对应的逻辑判断与指令信号输出，控制器收到ECU指令后作用在四通阀上，打开或关闭相应通道，实现三种取气方式的智能切换，达到空压机、气瓶及刹车系统性能最优，降低了空压机的故障率，减小了整车气瓶的体积和重量，提高整车适应性和系统运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN113635738A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110949506.7
申请日：2021-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60H1/03
Abstract: 本申请涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种车辆暖风系统及其控制方法。包括：发动机、暖风组件、加热单元、第一循环管路和第一阀组；加热单元包括第二循环管路、介质储存箱、第二阀组和至少一个热交换器，第二循环管路的一端与暖风组件连通，第二循环管路单元的另一端与介质储存箱连接，至少一个热交换器和第二阀组均设置于第二循环管路，至少一个热交换器与排气管连接；发动机通过第一循环管路与暖风组件连通，第一阀组设置于第一循环管路，发动机内介质温度小于预设温度时，第一阀组关闭，第二阀组打开；发动机内介质的温度大于预设温度时，第一阀组打开。本申请中的车辆暖风系统增加了加热单元，可以使整车启动之后车内可以迅速获得暖风。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112065597A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010973778.6
申请日：2020-09-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的发动机补气的控制方法、发动机系统及控制设备，通过获取发动机当前所处环境的大气压力，并根据所述大气压力确定发动机的当前实际空气进气量；获取所述当前实际空气进气量与预设空气进气量的差值；根据所述差值控制所述补充气瓶向发动机进行补气处理，从而实现了当发动机的进气量不足时，能够控制补充气瓶中的气体及时补充到发动机中，避免了发动机动力不足，冒黑烟的问题，有效减少燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN111520262A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010244203.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种进气系统，本发明还涉及一种进气系统的控制方法和车辆，本发明提出的进气系统通过ECU收集电子地平线的海拔、坡度、路况、限速等信号，同时结合发动机转速、油门、排气制动，整车的刹车、车速和环境温度以及大气压力等参数，进行对应的逻辑判断与指令信号输出，控制器收到ECU指令后作用在四通阀上，打开或关闭相应通道，实现三种取气方式的智能切换，达到空压机、气瓶及刹车系统性能最优，降低了空压机的故障率，减小了整车气瓶的体积和重量，提高整车适应性和系统运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN112065597B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010973778.6
申请日：2020-09-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的发动机补气的控制方法、发动机系统及控制设备，通过获取发动机当前所处环境的大气压力，并根据所述大气压力确定发动机的当前实际空气进气量；获取所述当前实际空气进气量与预设空气进气量的差值；根据所述差值控制所述补充气瓶向发动机进行补气处理，从而实现了当发动机的进气量不足时，能够控制补充气瓶中的气体及时补充到发动机中，避免了发动机动力不足，冒黑烟的问题，有效减少燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN111409594A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010246449.1
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种洗涤系统、其控制方法、存储介质、处理器、电子控制单元和移动载体，该洗涤系统包括：喷嘴装置，包括喷嘴；储液装置，与喷嘴连通，储液装置用于储存清洗液；空气压缩装置，与储液装置可切断地连通，空气压缩装置包括空气压缩机，空气压缩机在工作过程中产生废气，在空气压缩装置与储液装置连通的情况下，废气将储液装置中的清洗液压入喷嘴中。该洗涤系统中，将废气作为喷射清洗液的动力源，实现了气动喷射，避免了电动机经常不工作导致喷嘴不能正常喷水的问题，提高了洗涤系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN217672589U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202221434995.9
申请日：2022-06-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及交通工具技术领域，公开一种客车用驻车制动系统及车辆，客车用驻车制动系统包括：驱动机构、手刹拉杆、齿扇、制动单元、控制单元和位置传感器；制动单元与手刹拉杆联动；手刹拉杆具有锁定工位和解锁工位，当手刹拉杆处于锁定工位时，手刹拉杆与齿扇锁定，且制动单元制动车辆，当手刹拉杆处于解锁工位时，手刹拉杆与齿扇解除锁定，制动单元解除制动车辆；当油门为零或者发动机熄火，且位置传感器检测到手刹拉杆处于解锁工位时，控制单元控制驱动机构驱动手刹拉杆向锁定工位切换。通过控制单元判断整车工况，当油门为零或者发动机熄火时，若手刹拉杆处于解锁工位，则控制驱动机构驱动手刹拉杆自动向锁定工位切换，实现自动驻车。
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