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公开(公告)号：CN118008591A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410189794.4
申请日：2024-02-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、控制装置和电子设备，该方法包括：获取车辆从第一预定历史时刻至当前时刻的时间段内的平均车速，第一预定历史时刻位于当前时刻之前；在平均车速小于或者等于第一预定车速的情况下，控制车辆保持当前时刻的输出扭矩不变；在平均车速大于第一预定车速的情况下，至少根据车辆在当前时刻的油门开度以及车辆从第二预定历史时刻至当前时刻的时间段内的加速度，控制输出扭矩保持不变或者减小，第二预定历史时刻位于第一预定历史时刻与当前时刻之间。本申请解决了现有技术中车辆难以兼顾各运行工况下的动力性和经济性的问题。
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公开(公告)号：CN117905598A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410124975.9
申请日：2024-01-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种工况自适应的油门控制方法、装置、设备及介质。针对当前行驶中的目标车辆，获取所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度；根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门；根据所使用的不同模式确定目标扭矩，基于所述目标扭矩确定所述目标车辆的油门开度。本申请实现了工况自适应的油门控制模式即油门控制更为精确，通过目标车辆的车重和行驶道路的坡度判定使用经济模式或动力模式，从而降低了司机手动切换模式时可能发生的误操作风险，通过目标扭矩实时判定最适合的油门开度，提高了车辆性能和燃油效率。
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公开(公告)号：CN222363070U
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202421192651.0
申请日：2024-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了调温系统、发动机系统及车辆。调温系统包括液力变矩器、调温组件和EGR组件，调温组件用于调节流经液力变矩器的液力油的温度；液力变矩器的液力油输入端、液力变矩器的第一液力油输出端与调温组件形成调温回路；液力变矩器的液力油输入端、液力变矩器的第二液力油输出端与EGR组件的换热通道能形成换热回路。能够有效避免EGR组件结冰，能够有效降低车辆的油耗，能够有效降低管路布置难度，能够有效提升发动机系统的工作性能和使用寿命，且能够有效提升驾驶员的驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN220354446U
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202321831715.2
申请日：2023-07-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 一种传动油温度控制系统及车辆，涉及车辆技术领域。该系统包括主散热回路和第一辅助散热回路。主散热回路包括依次连通且形成传动油循环的液力传动装置、进油管路、主散热装置以及回油管路；第一辅助散热回路分别与所述进油管路和所述回油管路连通，所述第一辅助散热回路用于分流所述进油管路内的传动油，并将传动油冷却后输送至所述回油管路。根据本实用新型的传动油温度控制系统，配置有第一辅助散热回路，通过第一辅助散热回路对进油管路内的传动油进行分流和冷却，然后将冷却后的传动油再次输送至回油管路，进而提高散热效率，避免传动液温度过高而影响液力传动装置的工作性能。
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公开(公告)号：CN220185786U
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202321653506.3
申请日：2023-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种传动油散热装置，包括：液力变矩器、节温器和传动油散热器；其中液力变矩器的输出端与车辆的发动机汽化器的输入端连接，发动机汽化器的输出端与所述液力变矩器的输出端连接；液力变矩器的输出端与节温器的一端连接，节温器的另一端出口分为两条支路；一条支路与传动油散热器的输入端连接，传动油散热器的输出端与液力变矩器的输入端连接；另一条支路与液力变矩器的输入端连接。通过传动油路上设置的节温器实现传动油路的线路切换，提高传动系统可靠性和传动效率，减少了传动油流经油散热器的时间占比，降低了功率损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217300735U
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202220619701.3
申请日：2022-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种LNG发动机热交换系统，包括：增压器、中冷器和汽化器，所述增压器出口与所述中冷器入口通过第一管路连通，所述中冷器出口接第二管路，从所述第一管路接出第三管路，所述第三管路进入所述汽化器，从所述汽化器接出第四管路，所述第四管路接到所述第二管路，所述第三管路与所述第四管路在汽化器中连通。解决了采用冷却液进行热交换导致的热车时间长、发动机水泵功率大等问题，减少了整车油耗，延长了发动机使用寿命。
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公开(公告)号：CN220979596U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202322698933.X
申请日：2023-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种甲醇发动机。甲醇发动机包括：发动机本体；储油底壳，设置在发动机本体的下方；加热装置，加热装置设置在储油底壳内，以用于对缓存在储油底壳内的油液进行加热，加热装置包括涡流管和换热器，涡流管的热端与换热器连通，以用于向换热器内输送高温介质，换热器对油液进行加热；检测装置，用于检测储油底壳内油液的温度值；第一供气装置，第一供气装置与涡流管的进气口连通，以通过进气口向涡流管内通入气体。本实用新型有效地解决了现有技术中甲醇发动机在低温环境下运行时导致其内部零件磨损严重的问题。
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公开(公告)号：CN220185222U
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202320539986.4
申请日：2023-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例属于发动机节温技术领域，具体涉及一种控制装置、自动调温装置及发动机。本申请实施例旨在解决相关技术中控制装置结构复杂导致的发动机负载增加、功率消耗大的问题。本申请实施例的控制装置包括驱动组件、气体供给组件及弹性件，驱动组件包括、齿条和齿轮，推杆的一端部与气体供给组件的供气口连通，推杆的另一端部在弹性件的弹性伸缩方向上与弹性件固定连接，齿条平行设置在推杆上；齿轮与齿条传动连接，齿轮还用于与球阀节温器的球阀轴固定连接；其中，气体供给组件用于向推杆提供气流，以驱动推杆移动；弹性件用于在其弹性伸长时推动推杆回位。利用压缩气压作为动力，更加节能；且齿条和齿轮的配合连接结构简单、传动效率高。
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公开(公告)号：CN219061868U
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202320042723.2
申请日：2023-01-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种减压器加热系统，包括气瓶、减压器、发动机、空压机、排气管路以及整车气瓶；气瓶中储存有天然气，气瓶与减压器相连通，气瓶被配置为将天然气输送至减压器中；减压器与发动机相连通，减压器用于降低天然气的压力，并将天然气输送至发动机中；空压机通过排气管路与整车气瓶相连通，排气管路包括第一排气管路和第二排气管路，减压器上设有相连通的热交换进口和热交换出口；第一排气管路的一端与空压机相连通，第一排气管路的另一端与热交换进口相连通；第二排气管路的一端与整车气瓶相连通，第二排气管路的另一端与热交换出口相连通。本申请提供的减压器加热系统，加热温度高，减压效果更好，使得发动机运行更稳定，故障率降低。
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公开(公告)号：CN216811966U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202122777315.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及工程机械技术领域，公开了一种工程机械及液化天然气发动机的燃气温控系统，该温控系统包括液力变矩器、变矩器油散热器和汽化器，其中：液力变矩器具有第一出油口和第一进油口；变矩器油散热器包括第二进油口和第二出油口，第二进油口与第一出油口连通，第二出油口与第一进油口连通；汽化器具有第一天然气通道和第一换热通道；第一换热通道具有第一换热入口和第一换热出口，第一换热入口与第一出油口连通，第一换热出口与第一进油口连通。该工程机械及液化天然气发动机的燃气温控系统改善了现有技术中，LNG发动机利用发动机的冷却液为汽化器中的对天然气加热,需要较长时间的热车，气耗较大的问题。
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