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公开(公告)号：CN111535930B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202010313995.2
申请日：2020-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/06 , F02M31/125 , F02N19/04
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机启动的方法、装置及系统。其中，该方法包括：检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；控制上述发动机启动。本发明解决了在低温环境下，发动机启动较为困难且不稳定的技术问题。
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公开(公告)号：CN114810337A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210381336.1
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/22
Abstract: 本申请公开了一种增压器的控制方法及相关装置，该方法通过车辆的发动机参数确定标定进气压力，然后将车辆当前的喷嘴环开度作为输入项，基于预测模型确定该车辆的目标数据。该预测模型用于模拟车辆运行，通过将喷嘴环开度输入该预测模型可得到车辆在该开度条件下运行时的进气压力和排气流量，即上述预测进气压力和预测排气流量，进而根据车辆当前的实际进气压力、标定进气压力、预测进气压力和预测排气流量确定标定进气压力对应的排气总流量。上述流程能够更加准确的获取标定进气压力对应的排气总流量，从而更加精确的调整喷嘴环开度。以此降低喷嘴环开度调节过程中的超调情况，减少增压器的响应时间。
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公开(公告)号：CN114183264A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111544582.6
申请日：2021-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本申请公开了一种发动机运行模式的控制方法，可以获取车辆在第一时间段内的第一平均重量、所述车辆在所述第一时间段内的第一平均车速、所述车辆的发动机在所述第一时间段内运行在加热模式的时间占比、以及所述车辆的选择性催化还原SCR装置在所述第一时间段内的第一最高瞬时温度；若所述第一平均重量小于第一重量阈值、所述第一平均车速小于第一车速阈值、所述时间占比大于预设阈值以及所述第一最高瞬时温度低于第一温度阈值，则说明所述发动机即使长时间工作在加热模式，SCR装置的温度需求也不能得到满足，此时为了减少燃油消耗并提升驾驶性能，可以控制所述发动机退出加热模式。
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公开(公告)号：CN118622426B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411100887.1
申请日：2024-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本发明公开一种机油压力控制方法、装置、电子设备和车辆，涉及发动机控制技术领域，可以根据发动机中各摩擦副的重要程度进行摩擦副等级的划分，并分配相应的权重。然后结合摩擦副理论尺寸和实际尺寸的差异的基础上，使用权重系数模型结合发动机怠速状态的理论机油压力和实际机油压力，确定出各等级权重相应的权重系数，对各等级分配的权重进行调整。最后考虑行驶里程对摩擦副尺寸的影响，结合各等级的权重以及权重系数输入至机油压力补充模型中，得到当前里程下的机油压力补充值，对发动机的机油压力进行调整。充分考虑发动机摩擦副的实际尺寸以及行驶里程对摩擦副尺寸的影响，得到发动机机油压力的修正值，使得对机油压力的控制更加精准。
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公开(公告)号：CN113635738B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202110949506.7
申请日：2021-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60H1/03
Abstract: 本申请涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种车辆暖风系统及其控制方法。包括：发动机、暖风组件、加热单元、第一循环管路和第一阀组；加热单元包括第二循环管路、介质储存箱、第二阀组和至少一个热交换器，第二循环管路的一端与暖风组件连通，第二循环管路单元的另一端与介质储存箱连接，至少一个热交换器和第二阀组均设置于第二循环管路，至少一个热交换器与排气管连接；发动机通过第一循环管路与暖风组件连通，第一阀组设置于第一循环管路，发动机内介质温度小于预设温度时，第一阀组关闭，第二阀组打开；发动机内介质的温度大于预设温度时，第一阀组打开。本申请中的车辆暖风系统增加了加热单元，可以使整车启动之后车内可以迅速获得暖风。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113635738A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110949506.7
申请日：2021-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60H1/03
Abstract: 本申请涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种车辆暖风系统及其控制方法。包括：发动机、暖风组件、加热单元、第一循环管路和第一阀组；加热单元包括第二循环管路、介质储存箱、第二阀组和至少一个热交换器，第二循环管路的一端与暖风组件连通，第二循环管路单元的另一端与介质储存箱连接，至少一个热交换器和第二阀组均设置于第二循环管路，至少一个热交换器与排气管连接；发动机通过第一循环管路与暖风组件连通，第一阀组设置于第一循环管路，发动机内介质温度小于预设温度时，第一阀组关闭，第二阀组打开；发动机内介质的温度大于预设温度时，第一阀组打开。本申请中的车辆暖风系统增加了加热单元，可以使整车启动之后车内可以迅速获得暖风。
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公开(公告)号：CN111535930A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010313995.2
申请日：2020-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/06 , F02M31/125 , F02N19/04
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机启动的方法、装置及系统。其中，该方法包括：检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；控制上述发动机启动。本发明解决了在低温环境下，发动机启动较为困难且不稳定的技术问题。
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公开(公告)号：CN117889008B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410292232.2
申请日：2024-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机动态烟度控制方法、装置和电子控制装置，应用于车辆控制技术领域，本实施例的方法包括：获得发动机当前时刻所处的当前环境温度以及发动机的当前进气量、当前进气量变化率和当前转速；依据当前进气量和当前转速，确定发动机当前适合的烟度限制基础值；基于当前进气量变化率、当前环境温度以及最近一次确定出的发动机的历史限制喷油量和历史实际喷油量，修正烟度限制基础值，得到烟度限制修正值；按照烟度限制修正值和当前进气量，确定发动机当前适合的限制喷油量；基于限制喷油量，控制发动机的实际喷油量，以实现发动机的烟度控制。本申请的方案可以实现更为合理的控制发动机的烟度，减少烟度控制异常的情况。
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公开(公告)号：CN117889008A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410292232.2
申请日：2024-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机动态烟度控制方法、装置和电子控制装置，应用于车辆控制技术领域，本实施例的方法包括：获得发动机当前时刻所处的当前环境温度以及发动机的当前进气量、当前进气量变化率和当前转速；依据当前进气量和当前转速，确定发动机当前适合的烟度限制基础值；基于当前进气量变化率、当前环境温度以及最近一次确定出的发动机的历史限制喷油量和历史实际喷油量，修正烟度限制基础值，得到烟度限制修正值；按照烟度限制修正值和当前进气量，确定发动机当前适合的限制喷油量；基于限制喷油量，控制发动机的实际喷油量，以实现发动机的烟度控制。本申请的方案可以实现更为合理的控制发动机的烟度，减少烟度控制异常的情况。
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公开(公告)号：CN114183264B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111544582.6
申请日：2021-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本申请公开了一种发动机运行模式的控制方法，可以获取车辆在第一时间段内的第一平均重量、所述车辆在所述第一时间段内的第一平均车速、所述车辆的发动机在所述第一时间段内运行在加热模式的时间占比、以及所述车辆的选择性催化还原SCR装置在所述第一时间段内的第一最高瞬时温度；若所述第一平均重量小于第一重量阈值、所述第一平均车速小于第一车速阈值、所述时间占比大于预设阈值以及所述第一最高瞬时温度低于第一温度阈值，则说明所述发动机即使长时间工作在加热模式，SCR装置的温度需求也不能得到满足，此时为了减少燃油消耗并提升驾驶性能，可以控制所述发动机退出加热模式。
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