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公开(公告)号:CN120073131A
公开(公告)日:2025-05-30
申请号:CN202311615729.5
申请日:2023-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本公开涉及一种电池热管理系统和用电设备,电池热管理系统包括热交换模块、电池温控模块和用作热源的加热器,所述电池温控模块包括多个电池换热部,所述热交换模块中具有用作冷源的第一换热器,所述第一换热器和所述加热器可选择性地接入所述电池温控模块,并且所述多个电池换热部分别可选择性地接入所述电池温控模块的换热介质循环中。多个电池换热部相互独立,可单独控制每个电池换热部,提供不同的换热能力,对电池各部分的温度进行调整,减小电池各部分的温差。
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公开(公告)号:CN115732824B
公开(公告)日:2025-04-08
申请号:CN202110982746.7
申请日:2021-08-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/289 , H01M50/298 , H01M50/503
Abstract: 本公开涉及一种电池包、电池模组和车辆,该电池包包括电芯组、第一壳体和边板,电芯组包括沿第一方向排布且电连接的多个电芯,第一壳体上设置有用于与车身固定连接的连接部,第一壳体在第二方向上的一端设有第一开口,第一开口用于供电芯组插入第一壳体内,边板用于封闭第一开口,第二方向为电芯的厚度方向。将电芯组沿电芯的厚度方向插入第一壳体,使得电芯组不易在电芯的连接处发生弯折,从而使得电芯组安装方便。由于电芯组的不易弯折,第一壳体内无需给电芯组预留过大尺寸的安装空间,因此,不会浪费第一壳体的内部空间,可以提升第一壳体内的空间利用率,有利于提升电池包的能量密度。
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公开(公告)号:CN115602976B
公开(公告)日:2025-02-11
申请号:CN202110721306.6
申请日:2021-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/22 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/262 , H01M50/503
Abstract: 本发明公开了一种电池包的装配方法、电池包及车辆,其中,电池包包括箱体和电池模组,箱体内设有空腔,电池模组包括泡棉和多个电芯,相邻的电芯之间设有泡棉,电池包的装配方法包括如下步骤:将电池模组装入到绝缘袋内;对绝缘袋进行抽真空使得泡棉被压缩以缩小电池模组的体积;将缩小体积的电池模组插入到空腔内后,解除真空状态,电池模组的正负极外露。本发明实施例的电池包的装配方法,在将电池模组装配在空腔前先将电池模组装入绝缘袋内,通过对绝缘袋进行抽真空的方式对电池模组中的泡棉进行压缩,进而减小整个电池模组的体积,便于将电池模组装配至箱体内,提高装配效率且实现零间隙装配。
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公开(公告)号:CN118849546A
公开(公告)日:2024-10-29
申请号:CN202310491525.9
申请日:2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B32B15/08 , H01M50/231 , H01M50/242 , H01M50/236 , H01M50/224 , H01M50/229 , H01M50/24 , H01M50/249 , B60L50/64 , C08K7/14 , C08L63/00 , C08L61/06 , C08L23/12 , C08L77/00 , C09D127/06 , C09D5/08 , B32B15/20 , B32B15/18 , B32B15/04 , B32B27/20 , B32B3/08 , B32B3/12 , B32B7/02 , B32B7/022 , B32B7/12 , B32B33/00 , B60K1/04 , B60L50/60
Abstract: 本申请提供了防护板、电池包以及用电设备。该防护板的各层之间相互协同并且各层的特定参数之间满足一定的数学关系,使得该防护板以较小的厚度即可以实现较好的防护性能,从而该防护板极具应用前景。
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公开(公告)号:CN115621635B
公开(公告)日:2024-10-11
申请号:CN202110739653.1
申请日:2021-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/635 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6571 , H01M50/244 , H01M50/258 , H01M50/271 , H01M50/289 , H01M50/503
Abstract: 本发明公开了一种电池包,所述电池包包括:电池箱体,所述电池箱体具有配电腔,且所述配电腔内设有配电箱,所述配电箱包括面板,所述面板具有第一流道和与所述第一流道连通的冷媒进出接头;调温件,所述调温件与所述电池箱体相连,且所述调温件具有与所述第一流道连通的第二流道。本发明的电池包,设置连通调温件和面板的整体流道,即可实现对电芯的冷却,又可实现对配电箱内电器元件的冷却,调温件和面板不需分别单独设置管接头,利于减少管接头的数量,所需的冷却结构较少,且冷却成本较低。
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公开(公告)号:CN113745670B
公开(公告)日:2024-10-11
申请号:CN202010462837.3
申请日:2020-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/657 , H05K1/02
Abstract: 本发明公开了一种柔性电路板、电池模组和电池包,柔性电路板包括:载体膜和线路层,线路层设于载体膜内,其中,载体膜具有加热区和信号采集区,线路层包括:加热线路、加热温度采集线路、电池温度采集线路和电池电压采集线路,加热线路设于加热区且适于对电池组件加热,加热温度采集线路设于加热区且用于采集加热区的温度,电池温度采集线路和电池电压采集线路均设于信号采集区且适于采集电池组件的信息。根据本发明的柔性电路板,结构简单,集成化程度较高,且成本较低。
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公开(公告)号:CN118523010A
公开(公告)日:2024-08-20
申请号:CN202410993216.6
申请日:2024-07-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/659 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本申请提供一种吸热结构、电池包和用电设备,吸热结构包括:封装件,封装件包括缓冲区和至少一个吸热区,封装件还包括外封边与内封边,封装件的外边缘围设有外封边,内封边位于缓冲区和吸热区之间,内封边的强度小于外封边的强度;相变吸热件,相变吸热件设置于吸热区,相变吸热件用于吸收热量。本申请提供的吸热结构在电芯热失控时抑制热扩散的效果较好。
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公开(公告)号:CN118281373A
公开(公告)日:2024-07-02
申请号:CN202211725898.X
申请日:2022-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 汕尾比亚迪汽车有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/249 , H01M50/204
Abstract: 本发明提供了一种电池包和车辆,该电池包包括壳本体、托盘、电芯和漏液检测装置,壳本体和所述托盘配合限定出收容空间,所述电芯和所述漏液检测装置位于所述收容空间;其中,所述漏液检测装置包括:功能件,所述功能件分别与所述电芯和所述托盘连接,所述功能件在所述电芯漏液时产生电信号;信号检测件,所述信号检测件与所述功能件连接,所述信号检测件能够检测所述功能件上的电信号。本申请的电池包能够及时获知电池包内部电芯漏液情况,有效提升安全性能。
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公开(公告)号:CN117810506A
公开(公告)日:2024-04-02
申请号:CN202211165785.9
申请日:2022-09-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/04 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/289 , H01M50/293 , B60L50/64
Abstract: 本发明公开了一种电池模组、电池模组的制备方法、动力电池包和车辆,所述电池模组,包括:外壳组件,所述外壳组件形成有容纳腔;电芯组件,所述电芯组件设置于所述容纳腔,所述电芯组件与所述外壳组件之间填充有灌封胶,所述灌封胶的介电常数≤4。采用该电池模组可以在不改变电芯设计的情况下达到降低Y电容的目的。
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公开(公告)号:CN117374482A
公开(公告)日:2024-01-09
申请号:CN202210770295.5
申请日:2022-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/6571 , H01M10/63 , H01M10/615 , H01M10/625 , H05B1/02
Abstract: 本申请公开了一种加热电路、供电方法、发热装置、电池包及车辆,加热电路包括发热芯体,所述发热芯体包括多个发热体,在加热电路接入供电设备形成加热回路时,所述发热芯体能够发热;第一控制模组,所述第一控制模组与所述发热芯体电性连接,且所述第一控制模组适于根据预定规则控制所述多个发热体中的至少两个在串联和并联之间切换,以用于调节所述发热芯体的发热功率。本申请的加热电路中的第一控制模组可以根据预定规则控制至少两个发热体串、并联切换,从而调节发热芯体的发热功率,以适用不同的加热需求,提高了加热电路的适用性,既可以实现快速升温,又可以降低能耗,防止干烧。
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