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公开(公告)号：CN116409348A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310346298.0
申请日：2023-04-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及安全防护和联动控制技术领域，尤其涉及一种轨道交通灵活编组站台门安全防护和联动的控制方法，包括数据采集单元、服务器、控制系统模块、列车管控分析单元、站台乘降分析单元以及安全防护单元，控制系统模块包括信号系统和站台门系统；本发明是可以实现适配灵活编组运营模式下的不同编组列车、不同停车位置情况下的车门与站台门联动，同时信号系统与站台门系统通过网络和硬线接口的方式，实现适配灵活编组下的车门与站台门的联动控制，同时提出在各种信息传输情况下的系统安全防护方法，在保证安全的前提下，很好的解决了不同编组列车在站台不同位置停车后，信号系统联动站台门系统打开不同编组列车停车位置对应站台门的问题。
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公开(公告)号：CN118036988A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410237719.0
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/08 , G06F16/903
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通工程设计进度控制的实现方法及系统，包括，首先，将工程设计任务逐层分解为多个多级别任务，并确定任务的难度等级和任务中每个角色所需要的工时，构建工程设计任务分解模型；其次，基于工程设计任务分解模型，创建任务，并填写任务属性；然后，确定各角色所对应项目人员的工作能力等级，并构建各角色所对应项目人员的能力等级与任务的难度等级的第一匹配模型；最后，获取数据库中项目人员的信息，并基于任务属性、数据库中项目人员的信息、任务中每个角色所需要的工时以及第一匹配模型，筛选出可执行任务的项目人员。上述方法使得工程设计的过程更加可视化和智能化，有效地提高了工程设计效率以及用户体验。
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公开(公告)号：CN107031683B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201710282421.1
申请日：2017-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种列车通信链路管理方法及装置，方法包括：列车管理单元获取列车管理单元控制区域内的各个列车的前方路径信息和列车运行图；利用列车管理单元控制区域内各个列车的前方路径信息和列车运行图，确定各个列车的通信连接顺序；利用各个列车的通信连接顺序、各个列车的前方路径信息和列车运行图，确定各个列车的车‑车通信链路；将各个列车的车‑车通信链路的信息发送至各个列车；接收各个列车返回的实时车‑车通信连接状态，并利用各个列车返回的实时车‑车通信连接状态确定各个列车的实际位置。在本申请中，通过以上方式实现了车‑地通信链路和车‑车通信链路的管理。
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公开(公告)号：CN118261108A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410347273.7
申请日：2024-03-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/394 , G06F30/31 , G06F113/16
Abstract: 本发明提供了一种室外电缆配线图中配线端子生成方法、装置、设备和介质，涉及轨道交通信号领域。方法包括：获取分线柜端子配线图，并确定分线柜端子配线图中每个配线端子各自对应的室外电缆的芯线标识，以及每个配线端子在分线柜中的实际位置；获取室外电缆配线图，并确定室外电缆配线图中包括的室外电缆的目标芯线标识；根据分线柜端子配线图中每个配线端子各自对应的室外电缆的芯线标识和每个配线端子在分线柜中的实际位置，确定目标芯线标识对应的目标配线端子的实际位置；根据目标芯线标识对应的目标配线端子的实际位置，为室外电缆配线图生成需要的配线端子。本发明方案可以提高室外电缆配线图中配线端子的生成效率。
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公开(公告)号：CN113534013B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202110850417.7
申请日：2021-07-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01R31/55 , G06T7/00 , G06T7/70 , G06V10/774
Abstract: 本申请公开了一种转辙机配线故障的预测方法、装置及存储介质，涉及转辙机故障检测技术领域，该方案可以提高对道岔位置信息的核验效率和准确率，从而提高对转辙机配线故障的预测效率和预测结果的准确率。该方法包括：获取转辙机的表示杆图像；根据表示杆图像确定第一道岔位置信息；其中，第一道岔位置信息用于表征道岔的实际位置信息；在确定第一道岔位置信息与第二道岔位置信息不一致的情况下，预测转辙机出现配线故障；其中，第二道岔位置信息为联锁系统通过转辙机电路判定的道岔位置信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111027163B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010149455.5
申请日：2020-03-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/18
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通信号系统自动化辅助设计的实现方法及系统，其中，方法包括以下步骤：预设基础数据，配置设备的基本配置；接收基础数据，并根据基本配置确认连接关系；根据确定的连接关系，统计设备及线缆，自动布置双线图参数数据及电缆图纸参数数据；根据参数数据，绘制双线图和相匹配的电缆图；存储或输出所绘制的双线图和相匹配的电缆图。所述系统包括：存储模块；接收模块；识别判断模块；处理模块；绘制模块；输出模块。本发明利用自动化辅助设计工具通过固定的算法和图纸设计方法实现，在工具验证调试阶段可基本解决逻辑处理及图纸正确性的问题，缩短人工绘图周期，避免人工绘图错误，降低企业成本。
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公开(公告)号：CN111027163A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN202010149455.5
申请日：2020-03-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/18
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通信号系统自动化辅助设计的实现方法及系统，其中，方法包括以下步骤：预设基础数据，配置设备的基本配置；接收基础数据，并根据基本配置确认连接关系；根据确定的连接关系，统计设备及线缆，自动布置双线图参数数据及电缆图纸参数数据；根据参数数据，绘制双线图和相匹配的电缆图；存储或输出所绘制的双线图和相匹配的电缆图。所述系统包括：存储模块；接收模块；识别判断模块；处理模块；绘制模块；输出模块。本发明利用自动化辅助设计工具通过固定的算法和图纸设计方法实现，在工具验证调试阶段可基本解决逻辑处理及图纸正确性的问题，缩短人工绘图周期，避免人工绘图错误，降低企业成本。
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公开(公告)号：CN119724999A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510154623.2
申请日：2025-02-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于城市轨道交通技术领域，公开了一种用于城市轨道交通信号设备的远程重启控制装置，包括底板、安装板、筒体、活动杆、拨杆和远程控制装置，底板上设有驱动机构，驱动机构的输出端设有安装板并驱动安装板升降运动；筒体设于安装板上，活动杆的第一端滑动设于筒体内并与筒体弹性抵接，活动杆的第二端伸出筒体背离安装板的一端并连接拨杆，拨杆升降运动能够推动空气开关进行合闸或分闸；远程控制装置通讯连接驱动机构，远程控制装置能够接收重启控制信号以控制驱动机构。本发明实现对空气开关的远程控制，工作人员不必现场操作空气开关，节省了人力和时间，进而提高工作效率和节约人力成本。
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公开(公告)号：CN113534013A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110850417.7
申请日：2021-07-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种转辙机配线故障的预测方法、装置及存储介质，涉及转辙机故障检测技术领域，该方案可以提高对道岔位置信息的核验效率和准确率，从而提高对转辙机配线故障的预测效率和预测结果的准确率。该方法包括：获取转辙机的表示杆图像；根据表示杆图像确定第一道岔位置信息；其中，第一道岔位置信息用于表征道岔的实际位置信息；在确定第一道岔位置信息与第二道岔位置信息不一致的情况下，预测转辙机出现配线故障；其中，第二道岔位置信息为联锁系统通过转辙机电路判定的道岔位置信息。
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公开(公告)号：CN107031683A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710282421.1
申请日：2017-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
CPC classification number: B61L15/0018 , B61L27/0038 , B61L2027/005
Abstract: 本申请提供了一种列车通信链路管理方法及装置，方法包括：列车管理单元获取列车管理单元控制区域内的各个列车的前方路径信息和列车运行图；利用列车管理单元控制区域内各个列车的前方路径信息和列车运行图，确定各个列车的通信连接顺序；利用各个列车的通信连接顺序、各个列车的前方路径信息和列车运行图，确定各个列车的车‑车通信链路；将各个列车的车‑车通信链路的信息发送至各个列车；接收各个列车返回的实时车‑车通信连接状态，并利用各个列车返回的实时车‑车通信连接状态确定各个列车的实际位置。在本申请中，通过以上方式实现了车‑地通信链路和车‑车通信链路的管理。
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