公开(公告)号：CN118036988A

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN202410237719.0

申请日：2024-03-01

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 张家铭 ,  孙海阔 ,  李赫炎 ,  张宇 ,  韩臻 ,  李金峰 ,  王立军 ,  陈耔文 ,  杨艳艳 ,  姜磊

IPC: G06Q10/0631 ,  G06Q50/08 ,  G06F16/903

Abstract: 本发明公开了一种轨道交通工程设计进度控制的实现方法及系统，包括，首先，将工程设计任务逐层分解为多个多级别任务，并确定任务的难度等级和任务中每个角色所需要的工时，构建工程设计任务分解模型；其次，基于工程设计任务分解模型，创建任务，并填写任务属性；然后，确定各角色所对应项目人员的工作能力等级，并构建各角色所对应项目人员的能力等级与任务的难度等级的第一匹配模型；最后，获取数据库中项目人员的信息，并基于任务属性、数据库中项目人员的信息、任务中每个角色所需要的工时以及第一匹配模型，筛选出可执行任务的项目人员。上述方法使得工程设计的过程更加可视化和智能化，有效地提高了工程设计效率以及用户体验。

公开(公告)号：CN119724999A

公开(公告)日：2025-03-28

申请号：CN202510154623.2

申请日：2025-02-12

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 王立军 ,  李金峰 ,  李超 ,  韩臻 ,  姜磊 ,  杨艳艳 ,  赵博伦 ,  杨智 ,  张帅 ,  蔡泽民 ,  李进 ,  李赫炎

IPC: H01H21/36 ,  H01H21/22 ,  H01H21/50 ,  H01H21/54

Abstract: 本发明属于城市轨道交通技术领域，公开了一种用于城市轨道交通信号设备的远程重启控制装置，包括底板、安装板、筒体、活动杆、拨杆和远程控制装置，底板上设有驱动机构，驱动机构的输出端设有安装板并驱动安装板升降运动；筒体设于安装板上，活动杆的第一端滑动设于筒体内并与筒体弹性抵接，活动杆的第二端伸出筒体背离安装板的一端并连接拨杆，拨杆升降运动能够推动空气开关进行合闸或分闸；远程控制装置通讯连接驱动机构，远程控制装置能够接收重启控制信号以控制驱动机构。本发明实现对空气开关的远程控制，工作人员不必现场操作空气开关，节省了人力和时间，进而提高工作效率和节约人力成本。

公开(公告)号：CN112644561B

公开(公告)日：2023-02-21

申请号：CN202110002019.X

申请日：2021-01-04

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 韩臻 ,  陈亮 ,  张劼 ,  杨明 ,  陈立华 ,  张万强 ,  李金峰 ,  郑伟 ,  王冠 ,  李赫炎

IPC: B61L27/04 ,  B61L27/20 ,  B61L23/34

Abstract: 本发明提供一种基于相对速度追踪模型的列车追踪能力确定方法，包括如下步骤：基于前行列车和后行列车构建相对速度追踪模型，所述相对速度追踪模型考虑后行列车追踪前行列车过程中前行列车的紧急制动距离；根据所述相对速度追踪模型，计算相对速度追踪能力，解决在相对速度追踪模型下，现有并无针对列车实际运行的各种追踪场景相对追踪能力的确定方式，因此无法与现有相对位置追踪模型的相对追踪能力进行比较，也无法为后续列车系统优化提供技术支撑的问题。

公开(公告)号：CN112644561A

公开(公告)日：2021-04-13

申请号：CN202110002019.X

申请日：2021-01-04

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 韩臻 ,  陈亮 ,  张劼 ,  杨明 ,  陈立华 ,  张万强 ,  李金峰 ,  郑伟 ,  王冠 ,  李赫炎

IPC: B61L27/04 ,  B61L27/00 ,  B61L23/34

Abstract: 本发明提供一种基于相对速度追踪模型的列车追踪能力确定方法，包括如下步骤：基于前行列车和后行列车构建相对速度追踪模型，所述相对速度追踪模型考虑后行列车追踪前行列车过程中前行列车的紧急制动距离；根据所述相对速度追踪模型，计算相对速度追踪能力，解决在相对速度追踪模型下，现有并无针对列车实际运行的各种追踪场景相对追踪能力的确定方式，因此无法与现有相对位置追踪模型的相对追踪能力进行比较，也无法为后续列车系统优化提供技术支撑的问题。