公开(公告)号：CN1289841C

公开(公告)日：2006-12-13

申请号：CN03134848.3

申请日：2003-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 近藤贵裕 ,  佐藤利光 ,  野本久德 ,  坂本尚之 ,  原田吉晴 ,  杉村敏夫 ,  沟渊真康 ,  今井龙二

IPC: F16H61/04 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W30/18 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2510/105 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0666 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/023 ,  F02D41/187 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/21 ,  F02P5/1504 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/686 ,  F16H63/502 ,  F16H2306/42 ,  Y02T10/46 ,  Y10T477/67 ,  Y10T477/688

Abstract: 一种控制车辆自动变速器换档时的点火正时的装置和方法，它能在自动变速器的输入转矩受外部变动如燃料和空气压力等变动的影响时通过即时调节这些变动来抑制换档冲击。该控制装置装备有：控制点火正时延迟量的点火正时控制器，计算基本延迟量的计算器，检测发动机延迟量的检测器，根据自动变速器的换档模式等等确定延迟校正值的确定器，以及根据该延迟校正值、该基本延迟量和该发动机延迟量校正该点火正时延迟量的校正器。

公开(公告)号：CN1839257A

公开(公告)日：2006-09-27

申请号：CN200580000736.8

申请日：2005-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出村隆行 ,  永田哲治

IPC: F02P5/15 ,  F02D41/22 ,  F02D43/00 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/16 ,  F02D35/02 ,  F02D35/027 ,  F02D41/10 ,  F02D41/3029 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/602 ,  F02M69/044 ,  F02P5/1521 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明提供一种内燃机的点火时间控制装置，即使燃料喷射率改变，也可以防止因过度滞后修正产生加速不良以及因滞后修正不足产生爆燃；具有缸内喷射喷油器(11)和进气通道喷射喷油器(12)的内燃机，包括修正点火滞后时间的过渡滞后控制部，以防止在发动机的过渡运转期间发生爆燃，其中过渡滞后控制部产生的控制量取决于缸内喷射喷油器(11)的燃料喷射量与进气通道喷射喷油器(12)的燃料喷射量的比率。

公开(公告)号：CN1262438C

公开(公告)日：2006-07-05

申请号：CN02152447.5

申请日：2002-11-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 若城辉男 ,  黑田惠隆 ,  松原笃 ,  北岛真一 ,  泉浦笃 ,  中本康雄

IPC: B60K6/02 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/083 ,  F02D13/06 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/123 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/947

Abstract: 提供一种双动力型车辆用的控制装置，它能够借助防止电池的放电倾向而防止由于劣化失效引起的燃料消耗，如果失效是这样的，比如产生不能操作灭能汽缸的灭能系统。在具有发动机和电动机作为其驱动源的双动力型车辆内的控制装置，在车辆的减速时它停止燃料供给至发动机，以及根据减速的状态借助电动机进行回收制动，在这里发动机是一种灭能发动机，它能够在操作全部汽缸用的全部汽缸操作和一个或多个汽缸用的灭能操作之间转换，此汽缸灭能操作是在车辆的减速的状态下进行的，以减少发动机的泵送损失，从而使电动机的回收效率改进，以及控制装置还具有不正常性探测器件，它可以探测汽缸灭能发动机的不正常性，以及具有电动机输出限制器件，当汽缸灭能发动机内的不正常性被不正常性探测器件探测到时，它可以限制电动机的输出。

公开(公告)号：CN1761813A

公开(公告)日：2006-04-19

申请号：CN200480007459.9

申请日：2004-02-06

Applicant: 赛昂喷雾有限公司

Inventor： 杰弗里·艾伦

IPC: F02M57/00 ,  F02M57/06 ,  F02D41/14 ,  G01L23/22 ,  F02D35/02 ,  F02P13/00

CPC classification number: F02P13/00 ,  F02D35/021 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02M57/00 ,  F02M57/005 ,  F02M57/06 ,  F02M2200/24

Abstract: 一种带有通道(4)的液体喷嘴(2)，通道的末端有一个或多个末端孔(7)，在使用过程中，喷嘴可以与一个液体供给装置连通，这样液体可以被供给到喷嘴，以便穿过通道通过一个或多个孔流出到介质中；其中喷嘴包括一个与液体要喷入的介质相接触的传感器(12)；还有一个可以与该传感器一起工作的处理装置，来导出状态值并给喷嘴和/或其他相关装置的工作提供适当的控制。

公开(公告)号：CN1236205C

公开(公告)日：2006-01-11

申请号：CN01804862.5

申请日：2001-02-09

Applicant: 韦斯特波特研究公司

Inventor： 帕特里克·奥利特 ,  布拉德·杜维尔 ,  理查德·安西默 ,  李国伟 ,  桑迪普·芒希

IPC: F02D19/08 ,  F02B7/00

CPC classification number: F02D35/027 ,  F02B1/12 ,  F02B3/06 ,  F02B7/08 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0672 ,  F02B43/00 ,  F02B69/04 ,  F02B2075/025 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0694 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/187 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3076 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 两种不同的燃料喷射到内燃机的燃烧室内。主要燃料由比主要燃料更易于自燃的引燃燃料点火。根据本方法，监控发动机负载状况，并将负载状况组限定为低负载状况和高负载状况。对于每组负载状况限定不同的工作模式。在低负载状况下，主要燃料和空气的均质混合物过于稀薄而不能确保稳定燃烧；于是，主要燃料紧随着引燃燃料的喷射而以高压喷射。在高负载状况下，燃料以三个阶段喷射，在第一阶段，主要燃料在其引入燃烧室之前与吸入空气混合，或者主要燃料在吸气冲程或在压缩冲程早期喷射。

公开(公告)号：CN1616811A

公开(公告)日：2005-05-18

申请号：CN200410090969.9

申请日：2004-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大谷元希

IPC: F02D45/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02M69/046 ,  F02D35/027 ,  F02D41/3094 ,  F02D2250/14 ,  F02P5/152 ,  G01L23/225 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明公开了一种用于判定一内燃机(11)内的爆燃的电子控制单元(30)，该内燃机具有一用于将燃料喷射到一空气进气口(20)中的进气口喷射器(22)和一用于将燃料直接喷射到一燃烧室(16)中的气缸内喷射器(17)。在一爆燃判定期间内根据一爆燃传感器(33)的输出信号来判定爆燃。该电子控制单元根据由两种喷射器喷射的燃料的量的比率而改变该爆燃判定期间。

公开(公告)号：CN1609428A

公开(公告)日：2005-04-27

申请号：CN200410086027.3

申请日：2004-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 种井克敏

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/04 ,  F01L13/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D13/0219 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0261 ,  F02D35/027 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及用于内燃机气门驱动的控制装置和控制方法。所述装置将第一气门和第二气门中的每一个气门的实际驱动控制成相应的目标驱动。第一计算部根据内燃机运转状态计算第一气门的目标驱动和目标气门重叠量。第二计算部基于所述目标气门重叠量和第一气门的目标驱动计算第二气门的要求驱动。当要求驱动处于第二气门的驱动的容许范围之外时，第二计算部基于要求驱动与容许范围的界限值之间的差额校正第一气门的目标驱动。因此，内燃机运转状态保持在较好的状态下。

公开(公告)号：CN1550653A

公开(公告)日：2004-12-01

申请号：CN200410038191.7

申请日：2004-05-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥俊司 ,  佐藤敏彦

IPC: F02D17/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F02D17/02 ,  F02D17/04 ,  F02D35/027 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/227 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/46

Abstract: 可变气缸内燃机(1)的爆震控制装置(12)，其避免在气缸暂停机构(2)发生故障时错误地判定爆震，以便恰当地控制与点火正时相关的爆震，从而防止发动机停转并减轻催化剂的劣化。该可变气缸内燃机可在多个气缸全部工作的全气缸工作模式和通过气缸暂停机构暂停这多个气缸中的一部分的部分气缸工作模式之间切换。该爆震控制装置包括：爆震传感器(8)，用于检测可变气缸内燃机的爆震；以及ECU(5)，用于在检测出爆震时进行爆震控制以向延迟方向校正点火正时、判定气缸暂停机构是否发生故障、并在故障判定装置判定气缸暂停机构发生了故障时中止爆震控制。

公开(公告)号：CN1462335A

公开(公告)日：2003-12-17

申请号：CN02801484.7

申请日：2002-03-29

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 山本高之 ,  安枝信次 ,  村上明登 ,  中山善博

IPC: F02D45/00 ,  F02P5/15 ,  F02D41/12

CPC classification number: F02D41/22 ,  F02D19/025 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/10 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/008 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/222 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/1015 ,  F02P5/045 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46

Abstract: 一种内燃机燃烧诊断·控制装置，可通过调整处于敲缸、不发火、及消焰发生状态的燃烧进行顺利的发动机运行，并可迅速地检测出缸内压力的不正常状态从而进行内燃机的诊断和控制而不停止发动机的运行。该装置包括根据来自检测燃烧室内的压力的缸内压力检测器的缸内压力检测值计算出缸内最高压力PP与压缩行程的1个或多个任意点的压缩压力P0的最高压力比PP/P0的装置(步骤)和比较该最高压力比PP/P0的装置(步骤)。

公开(公告)号：CN1460149A

公开(公告)日：2003-12-03

申请号：CN01804794.7

申请日：2001-02-09

Applicant: 韦斯特波特研究公司 ,  卡明斯公司

Inventor： 理查德·安西默 ,  桑迪普·芒希 ,  帕特里克·奥利特 ,  康斯坦丁·塔宁 ,  戴维·A·鲁思曼斯多尔弗

IPC: F02D19/02

CPC classification number: F02B23/0669 ,  F02B1/12 ,  F02B3/06 ,  F02B7/08 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0672 ,  F02B43/00 ,  F02B69/04 ,  F02B2075/025 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/16 ,  F02D19/023 ,  F02D19/024 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/0694 ,  F02D19/10 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/389 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 一种用于将气态燃料以两个单独的阶段引入工作的内燃机活塞气缸中的方法和装置，包括监控一组发动机参数；从该组发动机参数中确定发动机负载和发动机转速；在第一阶段，在燃烧之前将气态燃料的第一部分引入所述气缸中，在此，气态燃料的第一部分形成包括气态燃料和吸入空气的基本均质的混合物；以及在第一阶段后依次发生的第二阶段将气态燃料的第二部分引入气缸中。气态燃料量响应于发动机负载和发动机转速中至少一个可变化。第一和第二阶段的开始和持续时间也响应于发动机负载和发动机转速中至少一个可变化。