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公开(公告)号：CN1323231C
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN02817926.9
申请日：2002-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W2710/065 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2103/01 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F01L2800/13 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/024 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/0017 , F02D2250/21 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种减速停缸发动机车辆中的电动机控制装置，在车辆减速时停止一部分的气缸，并在从减速停缸运转转移到通常运转时驱动电动机。该控制装置包括：判定发动机是否处于停缸状态的停缸状态判别装置(S202)；执行发动机的停缸运转的停缸执行装置；检测停缸执行装置的动作、不动作的停缸动作检测装置(S201)；设定由电动机产生的发动机起动扭矩的起动扭矩设定装置(S201～S204)，起动扭矩设定装置，在由停缸状态判别检测发动机处于停缸状态，并且由停缸动作检测装置判定为发动机将要恢复的情况下，设定电动机起动扭矩比通常的起动扭矩低。通过这样的构成，在从减速停缸运转转移到通常运转的情况下，最佳地设定电动机的输出，可以实现有效运转、节省燃料费。
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公开(公告)号：CN1262438C
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN02152447.5
申请日：2002-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , F02D13/06 , F02D35/027 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D2041/0012 , F02D2200/503 , Y02T10/18 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/918 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种双动力型车辆用的控制装置，它能够借助防止电池的放电倾向而防止由于劣化失效引起的燃料消耗，如果失效是这样的，比如产生不能操作灭能汽缸的灭能系统。在具有发动机和电动机作为其驱动源的双动力型车辆内的控制装置，在车辆的减速时它停止燃料供给至发动机，以及根据减速的状态借助电动机进行回收制动，在这里发动机是一种灭能发动机，它能够在操作全部汽缸用的全部汽缸操作和一个或多个汽缸用的灭能操作之间转换，此汽缸灭能操作是在车辆的减速的状态下进行的，以减少发动机的泵送损失，从而使电动机的回收效率改进，以及控制装置还具有不正常性探测器件，它可以探测汽缸灭能发动机的不正常性，以及具有电动机输出限制器件，当汽缸灭能发动机内的不正常性被不正常性探测器件探测到时，它可以限制电动机的输出。
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公开(公告)号：CN1138651C
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：CN00135308.X
申请日：2000-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2260/26 , B60W10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，该装置在蓄电装置残存容量倾向于减少且初始残存容量减少了规定量时能够进行蓄电装置的充电，该装置设有用于对行驶开始时的蓄电池初始残存容量设定发电量下限阈值和上限阈值的下限阈值设定装置S060及上限阈值设定装置S061；在蓄电池残存容量减少至下限阈值时、改变马达控制以使蓄电池恢复的模式设定装置S054；模式设定解除装置S062，其在蓄电池残存容量残存容量达到上限阈值时，解除由模式设定装置改变的模式的设定；用于检查与蓄电池初始残存容量有关的当前残存容量放电量的放电深度检测装置。根据放电深度，改变用于判定可否由马达进行发动机驱动辅助的阈值。
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公开(公告)号：CN1421336A
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN02152447.5
申请日：2002-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , F02D13/06 , F02D35/027 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D2041/0012 , F02D2200/503 , Y02T10/18 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/918 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种双动力型车辆用的控制装置，它能够借助防止电池的放电倾向而防止由于劣化失效引起的燃料消耗，如果失效是这样的，比如产生不能操作灭能汽缸的灭能系统。在具有发动机和电动机作为其驱动源的双动力型车辆内的控制装置，在车辆的减速时它停止燃料供给至发动机，以及根据减速的状态借助电动机进行回收制动，在这里发动机是一种灭能发动机，它能够在操作全部汽缸用的全部汽缸操作和一个或多个汽缸用的灭能操作之间转换，此汽缸灭能操作是在车辆的减速的状态下进行的，以减少发动机的泵送损失，从而使电动机的回收效率改进，以及控制装置还具有不正常性探测器件，它可以探测汽缸灭能发动机的不正常性，以及具有电动机输出限制器件，当汽缸灭能发动机内的不正常性被不正常性探测器件探测到时，它可以限制电动机的输出。
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公开(公告)号：CN1368919A
公开(公告)日：2002-09-11
申请号：CN00811271.1
申请日：2000-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L11/12 , B60L11/1851 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2710/065 , F02D29/06 , F02D41/083 , F02D41/1498 , F02D2200/0406 , F02D2200/1015 , F02D2200/503 , F02D2250/24 , F02D2400/14 , F02D2400/16 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 提供了一种混合车辆的控制装置。作为进行减振控制工作的许可条件,要求用蓄电状态监视设备15、24所检测的电动马达用蓄电池17的蓄电量大于预定的蓄电量阈值、车辆是空转状态、引擎转速处在预定的范围内、以及引擎负荷处在预定的范围内,在满足所有这些条件时进行根据减振设备的减振控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102985279A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180033505.2
申请日：2011-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L3/00 , B60K6/485 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , G01R31/36 , H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/248 , G01R31/3679 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 具有作为驱动源的电动机的车辆所具备的蓄电器的蓄电容量管理装置，所述蓄电容量管理装置具备：劣化状态推定部，其推定蓄电器的劣化状态；区域设定部，其根据蓄电器的劣化状态，将允许使用蓄电器的蓄电容量设定为多个区域；蓄电状态导出部，其导出蓄电器的蓄电状态；区域判别部，其判别蓄电器的蓄电状态属于区域设定部设定的多个区域中的哪个区域；以及控制指示部，其根据区域判别部判别出的区域，指示进行与蓄电器的充放电有关的控制。在区域设定部设定的多个区域中，至少1个规定区域的蓄电容量范围是固定的，而与蓄电器的劣化状态无关，规定区域以外的区域的蓄电容量范围根据蓄电器的劣化状态而不同。因此，能够将劣化的影响抑制在最低限度而充分发挥蓄电器的性能。
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公开(公告)号：CN1265984C
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN00133749.1
申请日：2000-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种设置在一种混合车辆中的控制设备，该混合车辆具有用于输出驱动力的内燃引擎、用于根据驱动条件产生用于帮助引擎的输出的力的电马达、用于存储马达作为发电机利用引擎的输出而产生的电能和马达在车辆减速时再生的电能的动力存储单元。该控制设备包括：输出辅助确定装置，用于判定是否用马达辅助来自引擎的输出；发电控制器，用于设定马达的发电量并当输出辅助确定装置判定马达不用辅助引擎的输出时由马达发电；以及发电限制器，用于根据节流阀打开程度限制发电控制器设定的发电量。
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公开(公告)号：CN1241767C
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN02103396.X
申请日：2002-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供了混合式动力车的控制设备，用于在减速时产生适量的再生能。混合式动力车的控制设备包括用于驱动该混合式动力车的发动机和电动机，其中发动机包括能够进行休缸操作的汽缸，且在车辆减速时电动机执行再生制动。本发明的控制设备包括休缸判断装置，用于判断车辆速度是否适于执行休缸操作，再生量计算装置，用于检测车辆状态是否适于再生并计算再生量；并进而包括补偿量计算装置，该装置基于所有汽缸休缸操作和发动机转速而补偿再生量。
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公开(公告)号：CN1120101C
公开(公告)日：2003-09-03
申请号：CN00121773.9
申请日：2000-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L11/1851 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0622 , Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/917
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的控制装置，所述控制装置当蓄电池的残余容量被减少，并被减少初始残余容量的一个预定的量时，能够对蓄电池充电。本发明的控制装置包括初始残余容量比较装置，下限门限值设置装置，和上限设置装置；电动机控制改变装置；以及方式设置解除装置；其中所述控制装置还包括初始残余容量设置装置。
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公开(公告)号：CN1371822A
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN02103396.X
申请日：2002-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供了混合式动力车的控制设备,用于在减速时产生适量的再生能。混合式动力车的控制设备包括用于驱动该混合式动力车的发动机和电动机,其中发动机包括能够减活操作的汽缸,且在车辆减速时电动机执行再生制动。本发明的控制设备包括汽缸减活判断装置,用于判断车辆速度是否适于执行汽缸减活操作,再生量计算装置,用于检测车辆状态是否适于再生并计算再生量;并进而包括补偿量计算装置,该装置基于所有汽缸减活操作和发动机转速而补偿再生量。
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