-
公开(公告)号：CN1609428A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410086027.3
申请日：2004-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 种井克敏
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D35/027 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于内燃机气门驱动的控制装置和控制方法。所述装置将第一气门和第二气门中的每一个气门的实际驱动控制成相应的目标驱动。第一计算部根据内燃机运转状态计算第一气门的目标驱动和目标气门重叠量。第二计算部基于所述目标气门重叠量和第一气门的目标驱动计算第二气门的要求驱动。当要求驱动处于第二气门的驱动的容许范围之外时，第二计算部基于要求驱动与容许范围的界限值之间的差额校正第一气门的目标驱动。因此，内燃机运转状态保持在较好的状态下。
-
公开(公告)号：CN101080563B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200580043395.2
申请日：2005-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/047 , F02D2041/001
Abstract: 一种根据本发明的燃油控制装置，用于具有可变进气和排气门正时的内燃机，其利用换算系数Kvvt修正基本壁粘附量QMWin(S156)。利用QMWin图，基于进气门正时INvvt计算基本壁粘附量(S150)。利用Kvvt图，基于进气门正时INvvt和排气门正时EXvvt计算换算系数Kvvt(S152)。
-
公开(公告)号：CN100587244C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200410034792.0
申请日：2004-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F01L2001/34453 , F01L2800/00 , F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 基于用于根据爆燃的发生而调节点火正时的爆燃控制的结果，一电子控制单元计算沉积物要求点火正时(akgrg)，所述沉积物要求点火正时是一个考虑到沉积物在内燃机发动机中的粘附而确定的点火正时。基于沉积物要求点火正时(akgrg)，电子控制单元减小目标VVT提前量—即一可变气门正时机构的控制目标值—的vtt允许可变范围。该电子控制单元根据由于目标VVT提前量的允许可变范围的减小而变化的实际VVT提前量(vt)而校正一要求点火正时。结果，由于沉积物的粘附而造成的问题得到有效地避免。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101080563A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200580043395.2
申请日：2005-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/047 , F02D2041/001
Abstract: 一种根据本发明的燃油控制装置，用于具有可变进气和排气门正时的内燃机，其利用换算系数Kvvt修正基本壁粘附量QMWin(S156)。利用QMWin图，基于进气门正时INvvt计算基本壁粘附量(S150)。利用Kvvt图，基于进气门正时INvvt和排气门正时EXvvt计算换算系数Kvvt(S152)。
-
公开(公告)号：CN1321263C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200410086027.3
申请日：2004-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 种井克敏
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D35/027 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于内燃机气门驱动的控制装置和控制方法。所述装置将第一气门和第二气门中的每一个气门的实际驱动控制成相应的目标驱动。第一计算部根据内燃机运转状态计算第一气门的目标驱动和目标气门重叠量。第二计算部基于所述目标气门重叠量和第一气门的目标驱动计算第二气门的要求驱动。当要求驱动处于第二气门的驱动的容许范围之外时，第二计算部基于要求驱动与容许范围的界限值之间的差额校正第一气门的目标驱动。因此，内燃机运转状态保持在较好的状态下。
-
公开(公告)号：CN1550652A
公开(公告)日：2004-12-01
申请号：CN200410034792.0
申请日：2004-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F01L2001/34453 , F01L2800/00 , F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 基于用于根据爆燃的发生而调节点火正时的爆燃控制的结果，一电子控制单元计算沉积物要求点火正时akgrg，所述沉积物要求点火正时是一个考虑到沉积物在内燃机发动机中的粘附而确定的点火正时。基于沉积物要求点火正时akgrg，电子控制单元减小目标VVT提前量—即一可变气门正时机构的控制目标值—的vvt允许可变范围。该电子控制单元根据由于目标VVT提前量的允许可变范围的减小而变化的实际VVT提前量vt而校正一要求点火正时。结果，由于沉积物的粘附而造成的问题得到有效地避免。
-
公开(公告)号：CN1267639C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200410039506.X
申请日：2004-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F01L1/34 , F01L2800/00 , F02D35/027 , F02D41/006 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/47 , F02M26/48 , F02M69/044 , F02P5/1523 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃机控制装置和控制方法。根据用来延迟校正点火正时以抑制爆燃的KCS学习值和发动机负荷设定气阀重叠量的上限保护值。结果，可使得上限保护值成为一能把气阀重叠量的值限制在等于或小于这样一值的值，气阀重叠量在该值上时，内部EGR量在点火正时的延迟校正过程中不变得过量。通过利用上限保护值给气阀重叠量施加上限保护，可抑制气阀重叠量随着点火正时的延迟校正从最佳值增加，以及在气阀重叠量不偏离最佳值并低于上限保护值时抑制气阀重叠量的减小。
-
公开(公告)号：CN1526944A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN200410039506.X
申请日：2004-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F01L1/34 , F01L2800/00 , F02D35/027 , F02D41/006 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/47 , F02M26/48 , F02M69/044 , F02P5/1523 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃机控制装置和控制方法。根据用来延迟校正点火正时以抑制爆燃的KCS学习值和发动机负荷设定气阀重叠量的上限保护值。结果，可使得上限保护值成为一能把气阀重叠量的值限制在等于或小于这样一值的值，气阀重叠量在该值上时，内部EGR量在点火正时的延迟校正过程中不变得过量。通过利用上限保护值给气阀重叠量施加上限保护，可抑制气阀重叠量随着点火正时的延迟校正从最佳值增加，以及在气阀重叠量不偏离最佳值并低于上限保护值时抑制气阀重叠量的减小。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.024 seconds)
