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公开(公告)号：CN202378884U
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201120478504.6
申请日：2011-11-26
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/22
Abstract: 本实用新型所述轨道车辆车端内风挡，采取全周双层封闭胶囊的整体结构，胶囊与边框之间采取滑动连接方式，既可显著地提高内风挡的隔声量，又能实现避免胶囊在列车过曲线时产生较大变形而损坏的问题发生。内风挡包括有纵向地连接于车体端部的外侧与邻近内风挡之间的一组边框，安装于边框上的胶囊、顶板、底部渡板和两侧的侧护板。所述的胶囊包括有相互进行嵌入式搭接而连接成一体式结构的外层胶囊和内层胶囊；在一组边框之间，外层胶囊和内层胶囊形成全周双层封闭的隔声整体结构；内层胶囊与边框之间是滑动式连接结构。如上述基本方案，内风挡的主要作用在于实现降噪，上述双层胶囊可大幅提高内风挡整体的隔声量，能使车端噪声控制在标准范围之内。
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公开(公告)号：CN202378714U
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201120479971.0
申请日：2011-11-26
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L5/22
Abstract: 本实用新型所述车顶受电系统减振连接装置，在连接装置中填充阻尼层，以期改变受电弓系统与车顶连接之间的共振频率，减小受电弓系统向车体传递的机械振动、从而提高弓网间的性能匹配、受流稳定性与减振效果。减振连接装置垂向地连接在受电弓与车顶安装座之间，包括有内衬、外壳和底板；所述的内衬、外壳和底板均选用金属材料；在内衬、外壳与底板相互之间，均填充有通过硫化工艺进行粘接密封的、含有橡胶材料的阻尼层。在受电系统与车体之间建立弹性连接，受电系统可以削弱和吸收所受到的各个方向空气阻力所产生的振动，避免受电系统产生刚性抗力。使得受电弓的振动和电网的振动频率更加吻合，提高弓网的匹配关系和受流稳定性。
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公开(公告)号：CN202243459U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120251100.3
申请日：2011-07-15
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本实用新型所述轨道车辆直线电机转向架，将构架与直线电机采用分开式的悬挂结构，改变现有直线电机转向架的空间设计和受力分布等特征，以进一步优化转向架运行平稳性和降低振动，实现构架载荷与直线电机载荷在轮轴上的分布均衡，改善轮对受力状态、抑制轮对弯曲变形和解决轴端振动较大的问题。转向架包括有两组轮对，每组轮对的轮轴承载于2个对称设置的轴箱体；一构架；一直线电机；在每组轮对的轮轴上，通过轴承安装2个对称设置的支撑箱体；一横向悬挂梁的两端弹性地安装在每组轮对的2个支撑箱体上；数个垂向吊杆将直线电机悬挂连接于每个横向悬挂梁；在同一轮轴上，在每一轮对的两侧分别设置1个轴箱体和1个支撑箱体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202038319U
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201120062735.9
申请日：2011-03-10
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC classification number: Y02T30/38
Abstract: 本实用新型所述的复合轴箱定位的转向架，采用钢弹簧结合橡胶弹簧的复合轴箱定位方式，以期实现转向架构架与轴箱体之间定位的无间隙与无磨耗特点，并且能够提高轴箱定位结构的横向、纵向刚度，以及适合的垂向刚度。复合轴箱定位的转向架包括有两组轮对、对称地设置于每组轮对上的一对轴箱体；一构架，一直线电机，一系悬挂装置和二系悬挂装置。所述的构架通过一系弹簧向下定位于轴箱体，一系弹簧具有，通过定位螺栓垂向地连接于构架的定位导柱、设置于轴箱体安装座上的下夹板、以及上夹板；在下夹板与上夹板之间夹装一钢弹簧，下夹板设置有一环绕定位导柱的凹槽，在凹槽内部、定位导柱上套装一橡胶弹簧。
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公开(公告)号：CN201941804U
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201020683415.0
申请日：2010-12-28
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61G9/20
Abstract: 本实用新型所述轨道车辆中央牵引装置，在牵引梁上设置与构架相对的限位结构，以防止空气弹簧过充后导致的车体异常上升，通过垂向限位以防止车辆倾覆、保证乘客安全。中央牵引装置包括有与车体连接的牵引销，与牵引销垂向连接的牵引梁，以及连接在转向架构架和牵引梁之间的牵引拉杆。在牵引梁的上端面，通过紧固螺栓安装有垫板和压板；压板的顶部与转向架构架的底部之间的垂向间距是A。当空气弹簧过充时，车体产生垂向异常上升，此时可通过压板顶部紧抵于构架底部而得以实现相对限位，即通过构架向车体施加向下的限位作用力以防止车辆发生倾覆。
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公开(公告)号：CN201890234U
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200920319321.2
申请日：2009-12-31
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/12
Abstract: 本实用新型所述配置多抗蛇行减振装置的转向架，采取冗余配置的设计理念，在构架至少纵向一侧设置多个抗蛇行减振器。若其中一个抗蛇行减振器失效，则转向架仍具有抗蛇行的减振平衡能力，从而有效地保证高速运行时车辆的安全性能。所述转向架包括有一构架，至少沿构架纵向的一侧，设置有至少2个抗蛇行减振器。冗余设置的多个抗蛇行减振器能够提供后备支持，若其中一个抗蛇行减振器失效，其他抗蛇行减振器仍然可以起到减振作用，轨道车辆运行在临界速度下并不会受到影响，高速运行的安全系数较高。
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公开(公告)号：CN201856759U
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200920319332.0
申请日：2009-12-31
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本实用新型所述轨道车辆直线电机悬挂装置，采取同时在上下连接端的相同平面内的三点连接定位方式，转向架构架下方的直线电机通过至少三个点限位悬挂，基于三角点线连接最稳定原理，保证高速运行车辆经过较大弧度弯角时的运行平稳性。通过改进现有垂向连杆端部连接结构，实现直线电机一端弹性连接和另一侧横向锁定安装的悬挂方式。悬挂装置包括有用于将直线电机悬挂于转向架构架或其它部件下方的数个垂向连杆。数个垂向连杆沿直线电机的横向中心线，左右对称分为第一部分和第二部分。第一部分具有至少1个在直线电机纵向中心线上设置的垂向连杆；第二部分具有至少2个在直线电机纵向中心线两侧对称设置的垂向连杆。
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公开(公告)号：CN201472404U
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200920170050.9
申请日：2009-08-11
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/02
Abstract: 本实用新型所述轨道车辆一系悬挂结构，改进为一种分配结构优化、悬挂参数匹配合理的新型轴箱定位结构，从而有效地降低轮轨磨耗、抑制转向架蛇行运动和侧滚运动，在提高车辆运行临界速度的前提下实现运行平稳和稳定性能。其设置在轴箱体和转向架构架的垂向之间。沿轴箱体的垂向中心线两侧，分别设置有一钢弹簧和一叠层橡胶弹簧。所述的钢弹簧是单组双圈螺旋钢圆弹簧。在轴箱体外侧端与转向架构架之间，设置有垂向油压减振器。钢弹簧和橡胶簧相结合的定位方式，无需配置有定位橡胶关节、弹性支点、以及垂向止档，结构较为简单，但在纵向、横向和垂向刚度的匹配上较为适宜。
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