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公开(公告)号：CN103185561A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110453549.2
申请日：2011-12-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述的直线电机高度测量基准轨道装置及其测量调整方法，针对直线电机与感应板之间的气隙，采取基准轨道测量装置和测量调整手段，以期能够精确地换算出直线电机与感应板之间的实际气隙。直线电机高度测量基准轨道装置包括有固定支撑的一组钢轨；用于承载车轮并提供高度测量基准的检测轨，与钢轨之间通过槽榫结构进行水平对接；钢轨与检测轨之间的槽榫结构，在垂向高度方向上可相互错位，在横向上留有调整间隙；用于垂向支撑的检测轨支柱与检测轨之间，安装有垂向高度调整机构。
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公开(公告)号：CN102079316B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201010274898.3
申请日：2010-09-07
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述轨道车辆直线电机转向架及其制造方法，将构架与直线电机采用分开式的悬挂结构，改变现有直线电机转向架的空间设计和受力分布等特征，以进一步优化转向架运行平稳性和降低振动，实现构架载荷与直线电机载荷在轮轴上的分布均衡，改善轮对受力状态、抑制轮对弯曲变形和解决轴端振动较大的问题。转向架包括有两组轮对，每组轮对的轮轴承载于2个对称设置的轴箱体；一构架；一直线电机；在每组轮对的轮轴上，通过轴承安装2个对称设置的支撑箱体；一横向悬挂梁的两端弹性地安装在每组轮对的2个支撑箱体上；数个垂向吊杆将直线电机悬挂连接于每个横向悬挂梁；在同一轮轴上，在每一轮对的两侧分别设置1个轴箱体和1个支撑箱体。
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公开(公告)号：CN102537209A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010607768.7
申请日：2010-12-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述钢丝绳锁紧定位装置及其方法，在安装座两侧端板的内侧、通过两侧定位套向吊挂钢丝绳的关节轴承施加轴向锁紧，以完成相对于螺栓的钢丝绳定位，消除车辆高速行驶状态下的钢丝绳轴向窜动、降低噪音。钢丝绳锁紧定位装置包括有连接于车体的安装座，钢丝绳通过吊挂于贯穿安装座两侧端板的螺栓。钢丝绳通过关节轴承径向吊挂于螺栓；在螺栓上、安装座两侧端板的内侧、以及关节轴承的横向两侧，对称地套设有第一定位套和第二定位套；在螺栓上、第二定位套的外侧，连接有紧固螺母。当紧固螺母顶紧时可轴向地压紧这2个定位套，从而实现轴向地锁紧关节轴承的内圈，有效地防止钢丝绳发生轴向窜动并减小由此产生在车辆高速行驶过程中的噪音。
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公开(公告)号：CN102190002A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201010607723.X
申请日：2010-12-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述的直线电机转向架，针对构架基础结构加以改进，通过X型的整体结构以提高构架的刚性与强度，改善转向架高速过大角度曲线时构架受到车上重量产生的扭矩影响，提高车辆高速行驶时的安全系数。转向架包括有2组轮对，连接每组轮对的车轴，通过轴承套设于车轴轴颈处的轴箱体、支撑箱体，构架承载安装于轴箱体，直线电机通过垂向吊杆悬挂于横向悬挂梁，横向悬挂梁的两端通过弹性节点安装于支撑箱体。所述的构架由焊接组装的侧梁、横梁和端梁组成，两条侧梁相向地向内侧弯折而形成X型的整体结构。X型整体结构能够有效地提高构架的刚性与强度，进而优化转向架高速过大角度曲线时受到的扭矩影响，为转向架高速行驶提供更为可靠的安全保障。
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公开(公告)号：CN102114846A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910312930.X
申请日：2009-12-31
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61C9/38
Abstract: 本发明所述轨道车辆直线电机悬挂装置及其方法，采取同时在上下连接端的相同平面内的三点连接定位方式，转向架构架下方的直线电机通过至少三个点限位悬挂，基于三角点线连接最稳定原理，保证高速运行车辆经过较大弧度弯角时的运行平稳性。通过改进现有垂向连杆端部连接结构，实现直线电机一端弹性连接和另一侧横向锁定安装的悬挂方式。悬挂装置包括有用于将直线电机悬挂于转向架构架或其它部件下方的数个垂向连杆。数个垂向连杆沿直线电机的横向中心线，左右对称分为第一部分和第二部分。第一部分具有至少1个在直线电机纵向中心线上设置的垂向连杆；第二部分具有至少2个在直线电机纵向中心线两侧对称设置的垂向连杆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102079316A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010274898.3
申请日：2010-09-07
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述轨道车辆直线电机转向架及其制造方法，将构架与直线电机采用分开式的悬挂结构，改变现有直线电机转向架的空间设计和受力分布等特征，以进一步优化转向架运行平稳性和降低振动，实现构架载荷与直线电机载荷在轮轴上的分布均衡，改善轮对受力状态、抑制轮对弯曲变形和解决轴端振动较大的问题。转向架包括有两组轮对，每组轮对的轮轴承载于2个对称设置的轴箱体；一构架；一直线电机；在每组轮对的轮轴上，通过轴承安装2个对称设置的支撑箱体；一横向悬挂梁的两端弹性地安装在每组轮对的2个支撑箱体上；数个垂向吊杆将直线电机悬挂连接于每个横向悬挂梁；在同一轮轴上，在每一轮对的两侧分别设置1个轴箱体和1个支撑箱体。
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公开(公告)号：CN103185561B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201110453549.2
申请日：2011-12-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述的直线电机高度测量基准轨道装置及其测量调整方法，针对直线电机与感应板之间的气隙，采取基准轨道测量装置和测量调整手段，以期能够精确地换算出直线电机与感应板之间的实际气隙。直线电机高度测量基准轨道装置包括有固定支撑的一组钢轨；用于承载车轮并提供高度测量基准的检测轨，与钢轨之间通过槽榫结构进行水平对接；钢轨与检测轨之间的槽榫结构，在垂向高度方向上可相互错位，在横向上留有调整间隙；用于垂向支撑的检测轨支柱与检测轨之间，安装有垂向高度调整机构。
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公开(公告)号：CN102190002B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201010607723.X
申请日：2010-12-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述的直线电机转向架，针对构架基础结构加以改进，通过X型的整体结构以提高构架的刚性与强度，改善转向架高速过大角度曲线时构架受到车上重量产生的扭矩影响，提高车辆高速行驶时的安全系数。转向架包括有2组轮对，连接每组轮对的车轴，通过轴承套设于车轴轴颈处的轴箱体、支撑箱体，构架承载安装于轴箱体，直线电机通过垂向吊杆悬挂于横向悬挂梁，横向悬挂梁的两端通过弹性节点安装于支撑箱体。所述的构架由焊接组装的侧梁、横梁和端梁组成，两条侧梁相向地向内侧弯折而形成X型的整体结构。X型整体结构能够有效地提高构架的刚性与强度，进而优化转向架高速过大角度曲线时受到的扭矩影响，为转向架高速行驶提供更为可靠的安全保障。
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公开(公告)号：CN101565050A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200810089231.9
申请日：2008-04-25
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/02
Abstract: 本发明所述中心横梁式牵引装置，通过中心横梁式牵引装置来替代现有的摇枕传递结构，能够有效地降低转向架整体质量、简化牵引结构以便于检修，而且可以降低纵向牵引力传递过程中的能量消耗，以及控制并减小运行噪音的产生。具有一连接两侧构架侧梁的中心横梁。在中心横梁的侧部设置有用于连接纵向牵引杆的纵向拉杆座，纵向牵引杆与直线电机连接。在中心横梁上设置有用于连接牵引拉杆的牵引拉杆座，牵引拉杆连接一牵引梁。向上连接车体的中心销，分别贯穿连接牵引梁和中心横梁。直线电机将纵向牵引力直接通过纵向牵引杆传递给中心横梁，再通过牵引拉杆传递给牵引梁，牵引梁再将纵向牵引力通过中心销传递给车体，从而实现直线电机驱动车体的目的。
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公开(公告)号：CN102195395B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201010608505.8
申请日：2010-12-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述的轨道车辆直线电机悬挂装置及其方法，采取紧固螺栓贯穿横向定位螺母的定位方式，同时实现紧固螺栓的垂向防松脱、横向防转动的双重紧固手段，以避免因紧固螺栓的连接异常而影响到直线电机安装的可靠性。悬挂装置包括有在每组轮对的车轴端部通过轴承安装的支撑箱体，用于悬挂直线电机的横向悬挂梁，其端部通过橡胶节点弹性地承载于支撑箱体。在支撑箱体的顶部，设置有一对上凸的安装座；通过一组紧固螺栓，横向悬挂梁端部两侧的橡胶节点分别垂向地安装于安装座；定位螺母横向地插入安装座，定位螺母设有用于紧固螺栓垂向贯穿的内螺纹孔。紧固螺栓垂向地将橡胶节点安装于支撑箱体的安装座，可实现自上而下的垂向定位横向悬挂梁的端部。
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