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公开(公告)号：CN103175699A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201110436756.7
申请日：2011-12-23
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法，提出一种全新的工程化测试方案，即准确地测试出高速运行下轨道车辆车外近场噪声，识别轨道车辆噪声的传播途径和车内声场的分布，对轨道车辆的减振降噪设计和制造提供较强针对性与实用性的试验依据。轨道车辆噪声传播途径测试方法是根据噪声源与车体结构特征而设立多个互不相同的断面，每一个断面均为独立的二维声场；在每一个断面上，选择测试车外噪声、车体振动、内饰板振动、车内近场噪声和车内标准点噪声中的一项或几项；在测试车内标准点噪声Lp时，将车体断面分为车顶、侧顶、侧墙、挡水板、地板五个区域。
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公开(公告)号：CN103129570B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201110382260.6
申请日：2011-11-26
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述的轨道车辆地板降噪结构及其方法，采取减少振动的客室地板与侧墙、底架地板之间的连接结构，以期有效地针对挡水板区实施降噪处理、显著地改善客室内噪声水平、提高乘坐舒适性。地板降噪结构包括有，客室地板通过若干个浮筑支撑垂向地安装于车体底架之上，客室地板的两侧端分别通过挡水板、密封插接件连接于车体侧墙。在密封插接件上部、挡水板与车体侧墙之间填充有吸声材料；挡水板的顶端与车体侧墙之间的螺栓连接处衬垫有橡胶缓冲垫，其底端通过螺栓安装于客室地板的阶梯状断面。在挡水板区域中客室地板与车体侧墙之间形成有密封与降噪隔间材料，因此挡水板外侧的噪声难以直接传递至客室内环境。
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公开(公告)号：CN103175699B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110436756.7
申请日：2011-12-23
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法，提出一种全新的工程化测试方案，即准确地测试出高速运行下轨道车辆车外近场噪声，识别轨道车辆噪声的传播途径和车内声场的分布，对轨道车辆的减振降噪设计和制造提供较强针对性与实用性的试验依据。轨道车辆噪声传播途径测试方法是根据噪声源与车体结构特征而设立多个互不相同的断面，每一个断面均为独立的二维声场；在每一个断面上，选择测试车外噪声、车体振动、内饰板振动、车内近场噪声和车内标准点噪声中的一项或几项；在测试车内标准点噪声Lp时，将车体断面分为车顶、侧顶、侧墙、挡水板、地板五个区域。
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公开(公告)号：CN103129400B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201110382253.6
申请日：2011-11-26
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L5/22
Abstract: 本发明所述车顶受电系统减振连接装置及其方法，在连接装置中填充阻尼层，以期改变受电弓系统与车顶连接之间的共振频率，减小受电弓系统向车体传递的机械振动、从而提高弓网间的性能匹配、受流稳定性与减振效果。减振连接装置垂向地连接在受电弓与车顶安装座之间，包括有内衬、外壳和底板；所述的内衬、外壳和底板均选用金属材料；在内衬、外壳与底板相互之间，均填充有通过硫化工艺进行粘接密封的、含有橡胶材料的阻尼层。在受电系统与车体之间建立弹性连接，受电系统可以削弱和吸收所受到的各个方向空气阻力所产生的振动，避免受电系统产生刚性抗力。使得受电弓的振动和电网的振动频率更加吻合，提高弓网的匹配关系和受流稳定性。
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公开(公告)号：CN103129571A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110382279.0
申请日：2011-11-26
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明所述轨道车辆车端内风挡及其安装与使用方法，采取全周双层封闭胶囊的整体结构，胶囊与边框之间采取滑动连接方式，既可显著地提高内风挡的隔声量，又能实现避免胶囊在列车过曲线时产生较大变形而损坏的问题发生。内风挡包括有纵向地连接于车体端部的外侧与邻近内风挡之间的一组边框，安装于边框上的胶囊、顶板、底部渡板和两侧的侧护板。所述的胶囊包括有相互进行嵌入式搭接而连接成一体式结构的外层胶囊和内层胶囊；在一组边框之间，外层胶囊和内层胶囊形成全周双层封闭的隔声整体结构；内层胶囊与边框之间是滑动式连接结构。如上述基本方案，内风挡的主要作用在于实现降噪，上述双层胶囊可大幅提高内风挡整体的隔声量，能使车端噪声控制在标准范围之内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101992354A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200910165663.8
申请日：2009-08-14
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种微束等离子弧和激光复合焊接方法，该方法首先将微束等离子弧发射枪和激光束发射枪固定，提供以恒定速度移动的工件，并形成微束等离子弧前置的方式，利用微束等离子弧对工件的焊接部分表面进行初始熔化，随后使激光束照射到焊接部分，从而加深微束等离子弧熔焊的熔深，完成焊接。本发明所采用的焊接方法，可以降低铝合金对激光的反射率，提高铝合金对激光能量的吸收率，从而提高了激光的有效加热深度，加大焊缝熔深，有效降低了焊缝宽度和热影响区宽度，最后能获得熔深较深，而热影响区特别小，外形美观的焊件。
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公开(公告)号：CN103129571B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201110382279.0
申请日：2011-11-26
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明所述轨道车辆车端内风挡及其安装与使用方法，采取全周双层封闭胶囊的整体结构，胶囊与边框之间采取滑动连接方式，既可显著地提高内风挡的隔声量，又能实现避免胶囊在列车过曲线时产生较大变形而损坏的问题发生。内风挡包括有纵向地连接于车体端部的外侧与邻近内风挡之间的一组边框，安装于边框上的胶囊、顶板、底部渡板和两侧的侧护板。所述的胶囊包括有相互进行嵌入式搭接而连接成一体式结构的外层胶囊和内层胶囊；在一组边框之间，外层胶囊和内层胶囊形成全周双层封闭的隔声整体结构；内层胶囊与边框之间是滑动式连接结构。如上述基本方案，内风挡的主要作用在于实现降噪，上述双层胶囊可大幅提高内风挡整体的隔声量，能使车端噪声控制在标准范围之内。
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公开(公告)号：CN104802817A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510188873.4
申请日：2015-04-20
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC classification number: B61D45/007 , B60P7/06 , B60P7/13
Abstract: 本发明提供了一种限位装置，包括底座和可转动地设置在所述底座上的限位件，所述限位装置还包括定位件，所述底座具有中空部分；所述限位件能够在限位状态和非限位状态之间切换，当所述限位件处于所述限位状态时，所述定位件定位所述限位件的位置；当所述限位件处于所述非限位状态时，所述定位件解除对所述限位件的定位，且所述限位件的至少一部分被容纳在所述中空部分之中。应用本发明的技术方案，通过限位件实现了限位状态和非限位状态之间的切换，通过定位件实现了限位件的定位和解除定位，且在非限位状态下的限位件的至少一部分容纳在底座的中空部分内，能够很好地满足快速装载与固定要求。
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公开(公告)号：CN103129570A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110382260.6
申请日：2011-11-26
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述的轨道车辆地板降噪结构及其方法，采取减少振动的客室地板与侧墙、底架地板之间的连接结构，以期有效地针对挡水板区实施降噪处理、显著地改善客室内噪声水平、提高乘坐舒适性。地板降噪结构包括有，客室地板通过若干个浮筑支撑垂向地安装于车体底架之上，客室地板的两侧端分别通过挡水板、密封插接件连接于车体侧墙。在密封插接件上部、挡水板与车体侧墙之间填充有吸声材料；挡水板的顶端与车体侧墙之间的螺栓连接处衬垫有橡胶缓冲垫，其底端通过螺栓安装于客室地板的阶梯状断面。在挡水板区域中客室地板与车体侧墙之间形成有密封与降噪隔间材料，因此挡水板外侧的噪声难以直接传递至客室内环境。
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公开(公告)号：CN103129401B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110382307.9
申请日：2011-11-26
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述车顶受电系统的车体连接阻尼装置及其方法，在受电弓与车顶之间的垂向连接装置中加入压电阻尼材料，以期将受电弓一侧产生的机械振动与噪声，通过压电阻尼材料以能量损耗的方式加以衰减与隔断，从而抑制受电弓对客室内环境的影响、保证高速运行过程中车体的稳定性。车体连接阻尼装置垂向地连接在受电弓与车顶安装座之间，包括有内座、压电阻尼层和外座。内座和外座均选用金属材料；压电阻尼层灌注成型后而填充于内座与外座之间，其由聚合物基体、压电陶瓷、导电相复合而成。通过非金属材料的复合层结构的压电阻尼层，在受电系统与车体之间建立弹性连接，可削弱和吸收所受到的各个方向空气阻力所产生的振动，避免受电系统产生刚性抗力。
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