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公开(公告)号：CN105270428A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510658220.8
申请日：2015-10-12
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种低地板车辆用轴桥及安装有该轴桥的低地板转向架，在转向架上安装有独立车轮，在相对的独立车轮之间安装有轴桥，轴桥包括两个对称设置的轴头组件，两个轴头组件之间通过两个平行的水平梁连接组成框架式结构，在两个所述轴头组件中均设置有用于与车轮连接的连接座及用于安装一系弹簧的弹簧安装座。本发明由于轴桥采用框架结构，可以在保证轴桥的整体结构强度和刚度的前提下，降低转向架的高度，节省转向架空间。
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公开(公告)号：CN103625494A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310272146.7
申请日：2013-06-29
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种窄轨客车转向架，包括构架，在构架上设置有两个轮对、牵引装置、两个牵引电机、两个齿轮箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、基础制动装置，一系悬挂装置由钢弹簧、转臂式轴箱组成，转臂式轴箱通过钢弹簧与构架连接，轮对包括轮轴和固定在轮轴两端的车轮，轮轴与转臂式轴箱连接，二系悬挂装置包括设置在构架上的空气弹簧、抗侧滚扭杆和高度控制阀，基础制动装置为轮装盘制动装置。本发明通过对各部件的优化和匹配组合以及性能参数的优化，使本发明转向架的性能大大提高，实验证明，本发明所述的窄轨客车转向架能够满足在1067mm的窄轨轨距上运行速度达到160km/h，并具有良好的平稳性、舒适性以及安全性。
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公开(公告)号：CN102079316B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201010274898.3
申请日：2010-09-07
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述轨道车辆直线电机转向架及其制造方法，将构架与直线电机采用分开式的悬挂结构，改变现有直线电机转向架的空间设计和受力分布等特征，以进一步优化转向架运行平稳性和降低振动，实现构架载荷与直线电机载荷在轮轴上的分布均衡，改善轮对受力状态、抑制轮对弯曲变形和解决轴端振动较大的问题。转向架包括有两组轮对，每组轮对的轮轴承载于2个对称设置的轴箱体；一构架；一直线电机；在每组轮对的轮轴上，通过轴承安装2个对称设置的支撑箱体；一横向悬挂梁的两端弹性地安装在每组轮对的2个支撑箱体上；数个垂向吊杆将直线电机悬挂连接于每个横向悬挂梁；在同一轮轴上，在每一轮对的两侧分别设置1个轴箱体和1个支撑箱体。
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公开(公告)号：CN102079316A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010274898.3
申请日：2010-09-07
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述轨道车辆直线电机转向架及其制造方法，将构架与直线电机采用分开式的悬挂结构，改变现有直线电机转向架的空间设计和受力分布等特征，以进一步优化转向架运行平稳性和降低振动，实现构架载荷与直线电机载荷在轮轴上的分布均衡，改善轮对受力状态、抑制轮对弯曲变形和解决轴端振动较大的问题。转向架包括有两组轮对，每组轮对的轮轴承载于2个对称设置的轴箱体；一构架；一直线电机；在每组轮对的轮轴上，通过轴承安装2个对称设置的支撑箱体；一横向悬挂梁的两端弹性地安装在每组轮对的2个支撑箱体上；数个垂向吊杆将直线电机悬挂连接于每个横向悬挂梁；在同一轮轴上，在每一轮对的两侧分别设置1个轴箱体和1个支撑箱体。
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公开(公告)号：CN103743514B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310743392.6
申请日：2013-12-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆工况的检测方法，通过采集待检测车辆的平均应力和变动应力，并根据疲劳强度公式，将所述平均应力和所述变动应力进行换算处理，得到所述平均应力的最大主应力以及所述变动应力的最大主应力。然后判断所述平均应力的最大主应力以及所述变动应力的最大主应力是否在预设数据范围内，如果是，则定义待检测车辆工况为安全工况；如果否，则定义待检测车辆工况为故障工况。可见，本发明提供的车辆工况的检测方法能够自动对各个工况下的数据进行采集和分析，克服了现有技术中由于仿真人员存在个体差异导致的分析结果不统一的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103743514A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310743392.6
申请日：2013-12-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆工况的检测方法，通过采集待检测车辆的平均应力和变动应力。并根据疲劳强度公式，将所述平均应力和所述变动应力进行换算处理，得到所述平均应力的最大主应力以及所述变动应力的最大主应力。然后判断所述平均应力的最大主应力以及所述变动应力的最大主应力是否在预设数据范围内，如果是，则定义待检测车辆工况为安全工况；如果否，则定义待检测车辆工况为故障工况。可见，本发明提供的车辆工况的检测方法能够自动对各个工况下的数据进行采集和分析，克服了现有技术中由于仿真人员存在个体差异导致的分析结果不统一的问题。
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公开(公告)号：CN102923152A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110228624.5
申请日：2011-08-10
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明所述轻量化转向架焊接构架及其焊接加工方法，采取进一步地简化与轻量化结构设计，同时采取可模块化的焊接加工方法，以达到更为轻型结构与提高整体加工生产效率的目的。构架包括有相互连接的一对侧梁组成、一对横梁组成。所述的侧梁组成具有中空的箱体结构，包括有焊接组成的一对上下盖板和一对侧部腹板；所述的横梁组成包括有贯穿侧部腹板、并与侧部腹板焊接的一对中空的钢管；在钢管两侧端部、以及侧部腹板的外侧，焊接安装有一对空气弹簧支撑梁，空气弹簧支撑梁具有中空的箱体结构。
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公开(公告)号：CN103625499A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310271830.3
申请日：2013-06-29
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明公开了一种窄轨客车转向架构架，由两个侧梁、两个端梁、两个主横梁和两个辅助梁组成，两个所述侧梁的两端部通过两个所述端梁连接，两个所述主横梁固定连接在两个所述侧梁的中部，所述侧梁、端梁和主横梁形成“目”字型结构，两个所述辅助梁固定连接在两个所述主横梁之间。本发明整体结构优化，降低和避免了大应力区的出现，构架整体结构的强度和刚度大幅提高，构架的整体抗疲劳性能得到较大提高，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，使窄轨客车的运行速度大幅提高，并满足窄轨客车在高速下的安全运行要求。
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公开(公告)号：CN105000028A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510420143.2
申请日：2015-07-16
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/52
CPC classification number: B61F5/52
Abstract: 本发明提供一种单轨动车转向架及其构架，所述构架沿所述单轨动车的行车方向依次设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔内各安装一组行走轮。如此设计，该构架能够装设两组行走轮，形成双轴转向架，相较于背景技术所述的单轴转向架，可以显著提高承载能力和运行的稳定性，并提高安全性。
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公开(公告)号：CN204355067U
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201420800107.X
申请日：2014-12-16
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/06
Abstract: 本实用新型涉及一种轨道车辆用二系悬挂装置，包括转向架、车体或摇枕、安装在转向架和车体或摇枕之间的多个二系弹簧，所述二系弹簧为双钢圆弹簧，由内簧和外簧组成，所述二系弹簧具有上垫板和下垫板，所述上垫板和下垫板与车体或摇枕及转向架之间卡接固定。本实用新型结构紧凑，稳定性能好，可实现大客量承载，特别适用于车体与转向架之间空间紧张的低地板城市轨道车辆。而且二系弹簧与转向架、车体或摇枕之间均为卡接固定，整套装置无需其他紧固件连接，易于安装拆卸及维护，也减少了紧固件的使用和维护。
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