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公开(公告)号：CN110242444A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910581823.0
申请日：2019-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气管，所述排气管包括并联设置的第一分排气管和第二分排气管，所述第一分排气管和第二分排气管靠近气缸的汇合处的隔离壁上设置有连通口，所述连通口旁设置有控制阀，所述第一分排气管和第二分排气管中的一者的出口与EGR进气管连通，所述控制阀用于控制所述第一分排气管和第二分排气管的连通开度。本发明的发动机的排气管，其能够实现发动机不同工况下的EGR需求，以及良好的低速响应。本发明还公开了一种发动机的排气系统和发动机的排气管的控制方法。
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公开(公告)号：CN109386414A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811610805.2
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/116
Abstract: 本发明公开了一种进气管总成及具有其的发动机，进气管总成包括：节流挡板(2)，所述节流挡板(2)具有伸入所述进气歧管中以减少气流量的挡板部；进气歧管，所述进气歧管上具有用于与缸连接的连接口；发动机同列连续发火的两缸对应的两个所述连接口之间设置有所述挡板部。本发明提供的进气管总成，通过在发动机同列连续发火的两缸对应的两个连接口之间设置挡板部，减少了同列连续发火的两缸中后一点火的缸抽吸前一点火缸的进气的情况，进而降低各缸进气不均匀性的情况，有效提高了各缸进气均匀性，改善进气均匀性。
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公开(公告)号：CN119737223A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411981827.5
申请日：2024-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的进气组件、发动机、车辆和发动机的进气控制方法，包括：第一进气门具有第一进气升程型线；第二进气门具有不同的第二进气升程型线，分别为：第一型线、第二型线、第三型线和第四型线。第一型线与第一进气升程型线相同；第二型线的气门升程和气门开启时长小于第一进气升程型线的气门升程和气门开启时长；第三型线的气门升程小于第一进气升程型线的气门升程；第四型线气门升程和气门开启时长小于第一进气升程型线的气门升程和气门开启时长。第二进气门在发动机不同需求时选择对应的第二进气升程型线运行，使得第二进气门与第一进气门异步进气，缸内产生不同的涡流效果，满足发动机不同的缸内气体流动需求。
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公开(公告)号：CN118793533A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411283172.4
申请日：2024-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供一种可变喷油器的调节方法及装置，应用于ECU，所述方法包括：获取当前发动机运行时所处的工况；基于所述工况从所述发动机的开发信息对应的锥角选型试验结果中确定第一角度和第二角度；基于所述第一角度和所述第二角度对所述可变喷油器的喷孔锥角进行调节，得到所述可变喷油器中上排喷孔的锥角和下排喷孔的锥角。本发明示出了一种可以转动喷孔的可变喷油器，按照不同的工况确定不同工况下可变喷油器中喷孔的最佳锥角，使锥角匹配至最佳，以灵活对油量分布进行调节，从而使得发动机性能最优。
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公开(公告)号：CN118793510A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410776172.1
申请日：2024-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种非对称涡轮增压器的控制方法、装置、系统、介质及产品，方法包括：根据发动机的当前循环的发动机转速和循环喷油量，查询预标定的大小流道压差设定值MAP，以确定大小流道压差设定值，查询预标定的涡轮机进气压力设定值MAP，以确定涡轮机的进气压力设定值；将大小流道压差值实际值、大小流道压差设定值以及平衡阀的实际开度输入平衡阀的PID控制器，以输出平衡阀的需求开度；将涡轮机的进气压力实际值、涡轮机的进气压力设定值以及放气阀的实际开度输入放气阀的PID控制器，以输出放气阀的需求开度；根据平衡阀和放气阀的需求开度分别控制平衡阀和放气阀。本申请实施例的方法，可以降低泵气损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118760251A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410720193.1
申请日：2024-06-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种增压器参数确定方法、装置、设备及介质，包括：基于预设的仿真模型模板，根据待匹配发动机的结构参数以及性能需求，生成对应的初始仿真模型；仿真模型模板包括初始增压器模型；运行初始仿真模型，生成与性能需求对应的增压器的目标运行参数值，并基于目标运行参数值调整初始增压器模型的结构，得到目标仿真模型；基于目标仿真模型，分别确定增压器参数的各候选取值对应的性能指标值，并基于性能指标值从各候选取值中选择增压器参数的目标取值，其中，性能指标值用于表征各候选取值对待匹配发动机性能的影响程度，有效平衡了EGR率以及泵气损失，实现了增压器与发动机的较好匹配。
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公开(公告)号：CN117145627A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311399228.8
申请日：2023-10-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本申请公开一种发动机中冷器的排水装置及其控制方法，排水装置包括储液桶、电控阀门、排水感应器、浮球和控制模块，当浮球随液面上升触碰到内置于储液桶的进水口出的排水感应器时，排水感应器产生信号并将信号发送往控制模块，控制模块接收到信号后，在发动机的信号满足清理条件时，控制电控阀门开启，进行排水，避免出现冷凝水随气流进入气缸，发动机燃烧恶化并进一步影响发动机可靠性的问题。
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公开(公告)号：CN110905623A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911248110.9
申请日：2019-12-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种气门机构及发动机，该气门机构包括气门杆和气门头，气门杆设置于盖体，盖体上设有气道，气道能够通过气口与燃烧室连通，气门杆的第一端连接气门头，气门杆能够相对盖体沿气门杆的轴线方向往复运动，以使气门头将气口封闭或打开，气门机构还包括扰流件，扰流件设置于气门杆且位于气道中，当气门杆相对盖体往复运动时，扰流件能够绕其轴线转动，以扰动气流，从而通过扰流件能够使燃料和空气混合地更加充分，可增强涡流比，并保证热效率。发动机包括上述气门机构。
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公开(公告)号：CN109707541B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201811631843.6
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气体混合器，包括混合器外壳、燃气芯体、EGR芯体、回位弹簧，EGR芯体的两端分别相对燃气芯体和混合器外壳同轴转动连接，回位弹簧用于对EGR芯体施加限制EGR芯体转动的弹性扭力，EGR芯体内壁沿周向固定有多个挡板，EGR芯体的周向开设有多个EGR喷射孔，挡板的延伸方向相对EGR芯体的径向倾斜布置并且与EGR喷射孔的喷射方向交叉布置。本发明EGR芯体在脉冲式EGR推力和回位弹簧作用下发生摆动，使经过的混合气充分混合，显著改善发动机中低转速下的混合气混合的均匀性，同时降低混合器对下游管路导向的敏感度。在燃气发动机处于高转速时，EGR芯体可以稳定维持在特定位置，提高了混合器工作可靠性。
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公开(公告)号：CN110735711A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911297833.8
申请日：2019-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B75/18 , F01N13/10 , F02D9/08 , F02D9/04 , F02D17/02 , F02B37/007 , F02B37/22 , F02M26/08 , F02M26/16 , F02M26/51 , F02M26/43 , F02D41/00 , F01D25/24
Abstract: 本发明公开了一种八缸发动机的排气系统、排气方法及车辆，八缸发动机的排气系统包括排气总管A，第四缸的排气口与排气总管A连接；排气总管B，第一缸和第三缸的排气口与排气总管B连接，第二缸的排气口通过排气支管a和排气支管b分别与排气总管A和排气总管B连接；排气总管C，第五缸的排气口与排气总管C连接；排气总管D，第七缸和第八缸的排气口与排气总管D连接，第六缸的排气口通过排气支管c和排气支管d分别与排气总管C和排气总管D连接，且排气支管a上设置有第一通断阀，排气支管c上设置有第二通断阀，排气支管b上设置有第三通断阀，排气支管d上设置有第四通断阀。该八缸发动机的排气系统可以有效地减少八缸发动机排气干扰。
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