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公开(公告)号：CN112814768A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011628390.9
申请日：2020-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及排气热管理领域，公开了一种SCR热管理方法及系统，包括：步骤S1、检测并判断SCR温度是否高于第一预设阈值；若是，则退出热管理；若否，则执行步骤S2；步骤S2、检测并判断车辆是否处于减负荷工况；若是，则控制执行保温模式，并返回执行步骤S1；若否，则执行步骤S3；步骤S3、检测并判断SCR温度是否高于第二预设阈值；若是，则控制执行第一提温模式提升SCR温度，并返回执行步骤S1；若否，则控制执行第二提温模式提升SCR温度，并返回执行步骤S1。其中，由第二提温模式到第一提温模式再到保温模式的燃油消耗率逐渐减小，第二提温模式的提温速度大于第一提温模式的提温速度。本发明能在实现对SCR温度合理控制的基础上，降低燃油消耗率的牺牲。
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公开(公告)号：CN114151180A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111503646.8
申请日：2021-12-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种柴油机的NOx排放量获取方法与装置、汽车和存储介质。方法包括：获取柴油机的运行参数，并根据运行参数和试验排放对应关系，获得柴油机的NOx前馈量；获取柴油机的状态参数，并根据状态参数对NOx前馈量进行修正以得到NOx前馈量的修正量；其中，状态参数包括柴油机的水温、柴油机的中冷后温度、柴油机所处环境的大气湿度和柴油机所处环境的大气压力中的至少一项；将NOx前馈量的修正量作为柴油机的NOx排放量，并对柴油机的NOx排放量进行输出；本发明实施例的技术方案，不论是柴油机处于热态还是冷态均可以获得柴油机的NOx排放量，并且通过根据柴油机的状态参数对NOx前馈量进行修正，使得所获得的柴油机的NOx排放量精度较高。
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公开(公告)号：CN117345456A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311495747.4
申请日：2023-11-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、存储介质和电子设备，该方法为：获得关键参数；基于关键参数，确定发动机的当前爆压；根据当前爆压，确定发动机是否处于爆压超限风险；如果发动机处于爆压超限风险，对关键参数进行修正，以使发动机脱离爆压超限风险。该方法可以在不增加硬件成本的情况下，获得发动机的当前爆压，并根据当前爆压，对关键参数进行修正，消除发动机受爆压的影响，以使发动机脱离爆压超限风险，确保发动机能够正常运行。
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公开(公告)号：CN118997932A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411153953.1
申请日：2024-08-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机运行方法、装置和存储介质，用以提高发动机运行的经济性。方法包括：在目标车辆进入稳定运行状态后，获取预设时长内，目标车辆的运行工况；基于运行工况确定目标车辆当前的整体负荷状态；基于整体负荷状态，在发动机的各个气缸中确定目标气缸的目标数量；基于目标数量与预设的气缸顺序，在每个冲程循环周期内，从发动机中选取目标数量个气缸作为目标气缸，并将目标气缸的工作模式调整为八冲程模式，以及将其他气缸的工作模式调整为四冲程模式。由于本申请可以较低的负荷状态下将发动机的部分气缸的工作模式切换为做功较低的八冲程模式，以实现节省油耗，提高发动机运行的经济性。
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公开(公告)号：CN118653923A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410759837.8
申请日：2024-06-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机系统及控制方法，涉及发动机技术领域。发动机系统包括：第一气缸组、第二气缸组、发动机控制单元、废气再循环系统、涡轮增压器和后处理系统；涡轮增压器包括第一进气流道和第二进气流道；发动机控制单元用于在发动机处于高负荷的工作状态时，控制第一气缸组和第二气缸组均输出动力，并在发动机处于低负荷的工作状态时，控制第一气缸组停止，以及第二气缸组输出动力；废气再循环系统连接第一进气流道与发动机的进气歧管；后处理系统，连接至涡轮增压器的排气管。本申请的发动机系统，解决了当发动机运行在低负荷的工作状态时，燃油消耗率较高，以及由于后处理系统的工作温度低所导致的排放超标的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118793510A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410776172.1
申请日：2024-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种非对称涡轮增压器的控制方法、装置、系统、介质及产品，方法包括：根据发动机的当前循环的发动机转速和循环喷油量，查询预标定的大小流道压差设定值MAP，以确定大小流道压差设定值，查询预标定的涡轮机进气压力设定值MAP，以确定涡轮机的进气压力设定值；将大小流道压差值实际值、大小流道压差设定值以及平衡阀的实际开度输入平衡阀的PID控制器，以输出平衡阀的需求开度；将涡轮机的进气压力实际值、涡轮机的进气压力设定值以及放气阀的实际开度输入放气阀的PID控制器，以输出放气阀的需求开度；根据平衡阀和放气阀的需求开度分别控制平衡阀和放气阀。本申请实施例的方法，可以降低泵气损失。
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公开(公告)号：CN118760251A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410720193.1
申请日：2024-06-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种增压器参数确定方法、装置、设备及介质，包括：基于预设的仿真模型模板，根据待匹配发动机的结构参数以及性能需求，生成对应的初始仿真模型；仿真模型模板包括初始增压器模型；运行初始仿真模型，生成与性能需求对应的增压器的目标运行参数值，并基于目标运行参数值调整初始增压器模型的结构，得到目标仿真模型；基于目标仿真模型，分别确定增压器参数的各候选取值对应的性能指标值，并基于性能指标值从各候选取值中选择增压器参数的目标取值，其中，性能指标值用于表征各候选取值对待匹配发动机性能的影响程度，有效平衡了EGR率以及泵气损失，实现了增压器与发动机的较好匹配。
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公开(公告)号：CN112814768B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011628390.9
申请日：2020-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及排气热管理领域，公开了一种SCR热管理方法及系统，包括：步骤S1、检测并判断SCR温度是否高于第一预设阈值；若是，则退出热管理；若否，则执行步骤S2；步骤S2、检测并判断车辆是否处于减负荷工况；若是，则控制执行保温模式，并返回执行步骤S1；若否，则执行步骤S3；步骤S3、检测并判断SCR温度是否高于第二预设阈值；若是，则控制执行第一提温模式提升SCR温度，并返回执行步骤S1；若否，则控制执行第二提温模式提升SCR温度，并返回执行步骤S1。其中，由第二提温模式到第一提温模式再到保温模式的燃油消耗率逐渐减小，第二提温模式的提温速度大于第一提温模式的提温速度。本发明能在实现对SCR温度合理控制的基础上，降低燃油消耗率的牺牲。
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公开(公告)号：CN222782682U
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202421474405.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及涡轮增压器的技术领域，尤其涉及一种非对称双流道增压器及车辆，其中，非对称双流道增压器，包括蜗壳、涡轮、第一流道和第二流道；蜗壳内具有容纳腔，涡轮转动设置在容纳腔内，第一流道和第二流道分别与蜗壳相连通，第一流道的截面面积大于第二流道的截面面积；蜗壳上设置有导流通道，导流通道的一端与第二流道相连通，另一端与容纳腔相连通。本申请在发动机运行在中高转速以及EGR阀部分开度工况时，第二流道中的一部分排气可以通过导流通道直接进入到容纳腔内，从而驱动涡轮做功，这样不仅可以有效降低了第二流道的排气压力，减少第二流道发生堵塞，降低发动机泵气的损失，改善燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN214836766U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202022857654.X
申请日：2020-12-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机EGR系统，包括发动机以及EGR组件，所述发动机的气缸分为两组，其中一组所述气缸通过第一排气管排气，另外一组通过第二排气管排气；所述EGR组件包括第一端连接于所述第一排气管的第一EGR管路，和第一端连接于所述第二排气管的第二EGR管路，并且，所述第一EGR管路的第二端和所述第二EGR管路的第二端分别在不同位置与所述发动机的进气管直接连接。该发动机EGR系统不存在排气脉冲相互冲突的问题，这就使得EGR率能够处于合理的范围内，在保证发动机燃烧效率的同时有效降低了废气中的NOx含量。本实用新型中还公开了一种具有上述发动机EGR系统的车辆。
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