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公开(公告)号：CN118793510A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410776172.1
申请日：2024-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种非对称涡轮增压器的控制方法、装置、系统、介质及产品，方法包括：根据发动机的当前循环的发动机转速和循环喷油量，查询预标定的大小流道压差设定值MAP，以确定大小流道压差设定值，查询预标定的涡轮机进气压力设定值MAP，以确定涡轮机的进气压力设定值；将大小流道压差值实际值、大小流道压差设定值以及平衡阀的实际开度输入平衡阀的PID控制器，以输出平衡阀的需求开度；将涡轮机的进气压力实际值、涡轮机的进气压力设定值以及放气阀的实际开度输入放气阀的PID控制器，以输出放气阀的需求开度；根据平衡阀和放气阀的需求开度分别控制平衡阀和放气阀。本申请实施例的方法，可以降低泵气损失。
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公开(公告)号：CN109973261B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201910252972.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR冷却器，包括连接在一起的EGR冷却器本体和EGR出气端盖，所述EGR冷却器本体的内腔通过单向阀与所述EGR出气端盖的出气口连通，还包括开关阀，所述开关阀设置在所述EGR冷却器本体与所述EGR出气端盖连通的旁通道上，当发动机中高转速时，所述开关阀打开，当发动机低转速时，所述开关阀关闭。本发明的EGR冷却器降低了发动机中高转速时废气压力损失及废气流量损失，提高了中高转速的EGR冷却器的废气流量，改善了发动机经济性。本发明还涉及一种EGR冷却器控制系统，以及上述控制系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN108087643A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711364119.7
申请日：2017-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种管连接结构及增压系统，该连接结构包括连接接头，所述连接接头包括接头本体和设置于所述接头本体第一端的凸缘，所述接头本体上平行间隔设置有两圈第一凸起，两圈所述第一凸起之间形成第一环槽；所述接头本体插设于第一管中，所述第一环槽中设置有第一密封圈；所述凸缘与第二管抵接并通过锁紧件锁紧，所述凸缘与所述第二管之间设置有第二密封圈。本发明的第一管与接头本体之间通过第一密封圈实现了轴向密封，第二管与凸缘之间通过第二密封圈实现了径向密封，使得第一管与第二管连接后密封更加紧密；并且第一管与第二管连接后，连接接头和锁紧件不易脱落，提高了连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN109973261A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910252972.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR冷却器，包括连接在一起的EGR冷却器本体和EGR出气端盖，所述EGR冷却器本体的内腔通过单向阀与所述EGR出气端盖的出气口连通，还包括开关阀，所述开关阀设置在所述EGR冷却器本体与所述EGR出气端盖连通的旁通道上，当发动机中高转速时，所述开关阀打开，当发动机低转速时，所述开关阀关闭。本发明的EGR冷却器降低了发动机中高转速时废气压力损失及废气流量损失，提高了中高转速的EGR冷却器的废气流量，改善了发动机经济性。本发明还涉及一种EGR冷却器控制系统，以及上述控制系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN222887059U
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202421703677.7
申请日：2024-07-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及增压器技术领域，特别涉及一种涡轮增压器及发动机。该涡轮增压器包括第一流道、第二流道和流量控制阀，第一流道设有第一入口和第一出口，第二流道设有第二入口和第二出口，第一入口用于与发动机的第一气缸连通，第二入口用于与发动机的第二气缸和废气再循环系统的入口连通，流量控制阀用于调控第一出口和第二出口的流通面积。当发动机在中高转速工况运行且EGR率需求较低的情况下，流量控制阀控制第一出口的流通面积减小，第二出口的流通面积增大，可以有效降低第二流道的排气压力，进而减小EGR的入口处的压力降低，减小驱动压差，降低EGR率，EGR系统的进气量减少，从而有效减少泵气损失，改善涡轮增压器的运行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208900254U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821520321.4
申请日：2018-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F04B39/12
Abstract: 本实用新型公开了一种空压机及其取气结构，取气结构包括取气管；取气管的一端与发动机的进气总管连接，且取气管的进气口面向进气总管的进气流的方向；取气管的另一端与空压机的进气管连接，且取气管与进气管能够导通。取气结构使用时，空气通过进气总管进入发动机，取气管迎向进气总管的空气进气的方向，这样取气管取气为正压力取气，容易取气，减小了空压机从发动机取气的压力，进一步降低了空压机的漏油故障率。
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公开(公告)号：CN207093198U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201720780114.1
申请日：2017-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本实用新型涉及一种涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：涡轮壳、涡轮、压气机壳、压叶轮和连接于所述涡轮壳和所述压气机壳之间的中间体，其中，所述涡轮增压器设置有气流管道，所述气流管道布置成使得经由所述压叶轮增压后的增压空气能够通过所述气流管道流动至位于所述压叶轮与所述中间体之间的压叶轮轮背处。本实用新型还涉及一种具有这种涡轮增压器的发动机。
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公开(公告)号：CN221547081U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202322945425.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/32
Abstract: 本申请提供了一种发动机空气系统以及发动机，该空气系统包括：压气机、气缸、涡轮机、废气处理组件，该空气系统对废气进行处理时，除了气缸产生的废气通过涡轮机输送至废气处理组件中以外，压气机还将第二气体输送至废气处理组件中，以使得废气处理组件中除了废气之外，还存在第二气体，从而能够稀释废气处理组件中的废气。与此同时，第二气体来源于外界空气，其氧浓度高于废气中的氧浓度，从而该废气处理组件中的混合气体的氧浓度大于废气的氧浓度，使得该空气系统除了稀释废气之外，还增加了废气处理组件中气体的氧浓度，进而能够改善废气处理组件进行废气处理时的催化效率。
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公开(公告)号：CN214366441U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022813862.X
申请日：2020-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR混合器，包括第一进气管、第二进气管和混合管。通过第一进气管和第二进气管分别将新鲜空气与EGR废气的混合气体供入混合管，混合管为锥形管，锥形管为减缩管路，能够降低混合气体供入混合管后的压力，使得混合气体在混合管内的气体压力相对于第一进气管和第二进气管小，形成负压，使得EGR混合器在低驱动差压时仍然能够比较容易的获得驱动压差，同时，在混合管的内壁设置有螺旋槽，螺旋槽为在混合管的内壁面通过切削形成的螺旋形的凹槽。利用螺旋槽作为旋流结构，能够改变进入混合管内的气体的流动方向，在混合管形成涡流状的气流，新鲜空气与EGR废气在混合管内进行二次混合，提高新鲜空气与EGR废气的混合效果，进而提升EGR率。
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公开(公告)号：CN209308858U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201822212019.9
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机EGR系统，包括发动机和EGR管路，EGR管路的两端分别与发动机的气缸和发动机的进气管路连通；EGR管路的一端插入所述进气管路中，EGR管路的插入端的端口朝向进气管路的下游方向，进气管路的位于插入端下游的混合管段为S形管段。由于插入端的端口朝向进气管路的下游方向，废气从插入端的端口进入进气管路后，废气流向与进气管路中进来的新鲜空气的流向同向，因此，不会在插入端的端口形成不断破碎的涡流，而是在进气管路的位于插入端下游的S形管段内形成稳定的扰动，实现废气与新鲜空气充分混合，从而降低了系统压降，减少了泵气损失功，节省了油耗，且降低了驱动压差，提高了EGR率。
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