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公开(公告)号：CN108180090A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711441185.X
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/13
Abstract: 本申请公开了一种防倒流装置及发动机EGR系统，其中，防倒流装置包括用于设置于管路内的一个或多个渐缩环，渐缩环的外边沿连接于管路的内壁上，多个渐缩环沿管路的轴线排布，渐缩环的流通截面沿渐缩环的轴向逐渐变小。该防倒流装置根据管内不同的流动方向，能够产生不同程度的节流损失，当气流沿着渐缩环的流通截面积变小的方向(正向)流动时，节流损失较小；而当气流沿着渐缩环的流通截面变大的方向(逆向)流动时，节流损失较大，因此渐缩环能够在管内存在往复流动时起到抑制逆向流动、促进正向流动的效果，从而防止气体在管路中回流。
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公开(公告)号：CN116044620A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310216945.6
申请日：2023-03-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了供气系统中回收天然气的装置、车辆及其控制方法，该供气系统中回收天然气的装置，油气分离器的第一进气口与燃气调压模块的天然气放气口连通，低压天然气缓冲罐的进气口与油气分离器的出气口连通，引射器包括喷嘴以及依次连通的接受室、混合室和扩压室，低压天然气缓冲罐的出气口与接受室通过第一管路连通，扩压室与高压天然气缓冲罐的进气口连通，高压天然气缓冲罐的出气口与燃气调压模块的天然气进气口连通，LNG泵的进口和出口分别连通LNG罐和汽化器，汽化器与喷嘴连通，第一阀门设置于第一管路。结构简单，成本低，有利于发动机的稳定性。
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公开(公告)号：CN110230556A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910711569.1
申请日：2019-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR系统与一种发动机，其中，EGR系统用于多缸四气门发动机，发动机的每个气缸均设置有第一排气道和第二排气道，EGR系统包括EGR取气管，EGR取气管的进气口连接有至少两个气缸的第一排气道，且与EGR取气管连接的每相邻两个气缸的排气冲程间隔的曲轴转角大于等于180°CA，EGR取气管的出气口连接于发动机的进气管。本方案将发动机的两个以上气缸的第一排气道连接于EGR取气管，将第一排气道的废气直接取用作为EGR取气来源，同时，由于相邻气缸的排气冲程错开，减少了相邻两气缸排气脉冲的抵消和干扰作用，从而可以充分利用发动机的排气脉冲来提升EGR取气效率，进而提高EGR率。
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公开(公告)号：CN108071523A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711282921.1
申请日：2017-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种EGR管及EGR系统，涉及发动机技术领域。所述EGR管包括三通管和内设于三通管管道交汇处的切换阀，切换阀包括拨片，拨片的一端设有旋转轴，旋转轴可转动地内设于两条进气支路的交汇处，拨片的形状与三通管管道的横截面形状相同。本发明通过利用在三通管交汇处的内部设置切换阀和切换阀的拨片形状与三通管的横截面形状相同的方式，使得切换阀仅可通过两条废气进气支路的压力便可实现自由转动，即实现切换阀在不同废气进气支路位置的自由切换，避免了两条废气进气支路出现废气回流的情况，从而解决了现有发动机排气管路的EGR系统难以达到较高的EGR率的问题。
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公开(公告)号：CN108005816A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711454347.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/37
Abstract: 本申请公开了一种发动机废气再循环系统，包括发动机、EGR管路和EGR混合器，所述EGR管路与所述发动机的部分气缸连通，所述EGR混合器设置于所述EGR管路上，还包括设置于所述EGR管路上的集气装置，所述集气装置的出口与所述EGR混合器的进口连通。从发动机的部分气缸中排出的废气均先进入集气装置中，各缸废气在集气装置中先进行集气缓冲，再进入EGR混合器中与新鲜空气混合后进入各缸。由于各缸废气在进入EGR混合器前，均先通过集气装置进行集气缓冲，使得返回各缸的混合废气成分和流量基本相同，从而实现了发动机各缸EGR率的均匀分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116044587B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202211716411.1
申请日：2022-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了发动机过量空气系数控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机具有至少两个基于转速与扭矩划分的模式区间，不同模式区间分别对应不同的控制方式，且不同模式区间对应的控制方式均能够降低发动机的过量空气系数，该发动机过量空气系数控制方法中，首先获取发动机的实际转速和实际扭矩，并根据发动机的实际转速以及发动机的实际扭矩判断发动机所处的实际模式区间，并执行实际模式区间对应的控制方式。该发动机过量空气系数控制方法能够针对不同的负荷工况，灵活选用不同的控制方式，以选用合适的控制策略降低过量空气系数，并获得最佳的燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN114183278A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111485862.4
申请日：2021-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明提供一种EGR引射器管路系统及EGR控制方法，依次设置于第一通路上的增压器及EGR引射器管路系统的进气管换向阀、EGR引射器和EGR换向阀；EGR引射器管路系统通过第一通道与发动机本体连接；ECU在确定第一压力大于等于第二压力时，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第一通路，使空气通过进气管换向阀流经EGR引射器，发动机废气在EGR引射器的作用下，使发动机废气回引至发动机本体。在本方案中，通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气和发动机废气根据不同的工况，以最低损失的形式流至发动机本体；实现全负荷区域高EGR率的引入，以提高EGR率，而不引起泵气损失的增加。
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公开(公告)号：CN110429301B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910578077.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种高温空气混合器，包括：主进气管，主进气管的一端是供空气进入的进气端，另一端是用于与SOFC空气进气系统的进气总管相连的出气端；中空凸环，中空凸环沿周向环绕于主进气管的外壁，并且中空凸环与主进气管的外壁密封连接；侧进气管，侧进气管与中空凸环的内腔连通，且侧进气管用于通入调温空气；气体混合口，气体混合口开设在被中空凸环所罩设的主进气管的侧壁上，气体混合口具有多个，且随着与侧进气管的距离的增加气体混合口的面积逐渐增大。该高温空气混合器使进入到各个电堆中的空气的温度更加均匀一致，从而保证电堆具有较高的工作效率。本发明还公开了一种采用上述高温空气混合器的SOFC空气进气系统。
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公开(公告)号：CN110429301A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910578077.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种高温空气混合器，包括：主进气管，主进气管的一端是供空气进入的进气端，另一端是用于与SOFC空气进气系统的进气总管相连的出气端；中空凸环，中空凸环沿周向环绕于主进气管的外壁，并且中空凸环与主进气管的外壁密封连接；侧进气管，侧进气管与中空凸环的内腔连通，且侧进气管用于通入调温空气；气体混合口，气体混合口开设在被中空凸环所罩设的主进气管的侧壁上，气体混合口具有多个，且随着与侧进气管的距离的增加气体混合口的面积逐渐增大。该高温空气混合器使进入到各个电堆中的空气的温度更加均匀一致，从而保证电堆具有较高的工作效率。本发明还公开了一种采用上述高温空气混合器的SOFC空气进气系统。
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公开(公告)号：CN116816517A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310756406.1
申请日：2023-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种LNG供气系统、控制方法以及相关设备，当用户控制放气阀泄放发动机进气支路中的高压燃气时，将泄放出的燃气存储至所述储气罐中，当发动机冷启动时，释放所述储气罐中的气体至所述燃烧式加热器，同时控制第一旁通阀，将发动机冷却液引入燃烧加热支路，燃烧加热支路中的冷却液在所述燃烧式加热器内进行加热，从而提高了发动机冷却液的温度，从而使得车辆更容易启动，同时也降低了引燃气泄放而导致的燃气能源的浪费。
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