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公开(公告)号：CN114483335B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111653756.2
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种烟度控制方法、装置和发动机控制系统，方法包括获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数；基于转速和扭矩得到相应工况下的目标稳态过量空气系数；基于目标稳态过量空气系数确定权重标定物理量，并基于当前过量空气系数确定预测烟度值；判断预测烟度值是否超出预设烟度阈值；若预测烟度值超出预设烟度阈值，则判断预测烟度值超限是由烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的；若判断结果为由烟度权重因子设置误差引起的，则基于烟度权重因子对权重标定物理量进行修正。本申请实现了提前预测烟度超限状况，并通过对烟度权重因子进行修正达到修正超限烟度值的技术效果。
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公开(公告)号：CN114607497A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210207463.X
申请日：2022-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机排气技术领域,公开了一种复合排气管结构及发动机排气系统,该结构包括阀门、两段定压脉冲排气管和两个增压器；阀门设置于气缸的排气管路上，阀门将机体的一列气缸分成两个气缸组，每个气缸组对应一个定压脉冲排气管；两个定压脉冲排气管分别与两个增压器连接、且一一对应设置；当阀门处于连通状态时，每个气缸的排气管路与两段定压脉冲排气管均连通，排气管路整体容积扩大，起到稳压作用；当阀门处于关闭状态时，每个气缸组对应一个定压脉冲排气管，每段排气管形成几个连续脉冲波直接进入增压器，加强缸内扫气，增大进气量，使低该工况具有更高的扭矩储备能力；因此，这种结构能适用于各种工况下发动机不同的性能需求。
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公开(公告)号：CN118779998A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410771511.7
申请日：2024-06-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08
Abstract: 本申请提供了一种发动机的设计参数的确定方法和装置，该方法包括：设置压缩余隙高度和避阀坑深，使得压缩余隙高度和避阀坑深之和满足动态过程气门与活塞的最小间隙的要求，压缩余隙高度为活塞运动过程中与燃烧室的缸盖的最小距离，避阀坑深为活塞的避阀坑的深度；根据避阀坑深和第一喷油孔的锥角确定第二喷油孔的最大锥角，第一喷油孔为向无避阀坑处喷油的喷油器的喷孔，第二喷油孔为向避阀坑处喷油的喷油器的喷孔，锥角为第一喷油孔或者第二喷油孔的喷射方向与燃烧室的中轴线的夹角；将压缩余隙高度、避阀坑深和第二喷油孔的最大锥角确定为燃烧室的设计参数，解决了现有技术中发动机活塞积碳严重的问题。
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公开(公告)号：CN110905623A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911248110.9
申请日：2019-12-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种气门机构及发动机，该气门机构包括气门杆和气门头，气门杆设置于盖体，盖体上设有气道，气道能够通过气口与燃烧室连通，气门杆的第一端连接气门头，气门杆能够相对盖体沿气门杆的轴线方向往复运动，以使气门头将气口封闭或打开，气门机构还包括扰流件，扰流件设置于气门杆且位于气道中，当气门杆相对盖体往复运动时，扰流件能够绕其轴线转动，以扰动气流，从而通过扰流件能够使燃料和空气混合地更加充分，可增强涡流比，并保证热效率。发动机包括上述气门机构。
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公开(公告)号：CN118622458A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410862995.6
申请日：2024-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F02B37/22 , F02B37/18 , F02B37/12 , F02D41/00
Abstract: 本申请提供了一种相继增压发动机的增压器转速控制方法、装置与存储介质。该方法包括：获取相继增压发动机的转速和相继增压发动机的功率；至少根据相继增压发动机的转速和相继增压发动机的功率，控制旁通阀的第一端口与第二端口连通以提高受控增压器的转速，从而避免相继增压发动机喘振，从而提高相继增压切换的速度，或者，控制旁通阀的第一端口与第三端口连通以降低受控增压器的转速和主增压器的转速，从而避免相继增压发动机发生超爆压的风险。使用一个旁通阀实现降低增压器转速以降低发动机爆压的功能，实现了提升受控增压器转速已提升相继增压切换速度的功能，减少零件数量，降低成本，解决了阀类零件处于高温区域容易失效的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116861629A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310677841.5
申请日：2023-06-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/10 , G06T17/00 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及一种增压器转速测量方法，包括以下步骤：建立发动机的热力学仿真模型；根据发动机性能的试验数据，对发动力热力学仿真模型进行标定，得到标定误差；根据标准环境边界结合热力学仿真模型获取仿真预测值；根据标定误差和获取的仿真预测值得到标准环境边界下的修正试验数值；根据修正试验数值结合扩展后的增压器数据库得到增压器的转速，采用本发明的测量方法避免了使用转速传感器带来的缺陷。
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公开(公告)号：CN114483335A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111653756.2
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种烟度控制方法、装置和发动机控制系统，方法包括获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数；基于转速和扭矩得到相应工况下的目标稳态过量空气系数；基于目标稳态过量空气系数确定权重标定物理量，并基于当前过量空气系统确定预测烟度值；判断预测烟度值是否超出预设烟度阈值；若预测烟度值超出预设烟度阈值，则判断预测烟度值超限是由烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的；若判断结果为由烟度权重因子设置误差引起的，则基于烟度权重因子对权重标定物理量进行修正。本申请实现了提前预测烟度超限状况，并通过对烟度权重因子进行修正达到修正超限烟度值的技术效果。
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公开(公告)号：CN119062491A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411565722.1
申请日：2024-11-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 天津大学
Abstract: 本公开提供一种双直喷的燃料供给系统和控制方法，涉及发动机技术领域。所述燃料供给系统为异轴的燃料供给系统，包括中置喷油器、偏置喷油器，所述中置喷油器和所述偏置喷油器两者中，其中一者喷射第一燃料，另一者喷射第二燃料；所述中置喷油器设置于气缸的中心轴线位置；所述偏置喷油器设置于所述中置喷油器的一侧，所述中置喷油器和所述偏置喷油器均设置于气缸盖。本公开通过双直喷的燃料供给系统，改善了引燃燃料的分布区域，降低了两种燃料之间的油束重叠度。
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公开(公告)号：CN110905623B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911248110.9
申请日：2019-12-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种气门机构及发动机，该气门机构包括气门杆和气门头，气门杆设置于盖体，盖体上设有气道，气道能够通过气口与燃烧室连通，气门杆的第一端连接气门头，气门杆能够相对盖体沿气门杆的轴线方向往复运动，以使气门头将气口封闭或打开，气门机构还包括扰流件，扰流件设置于气门杆且位于气道中，当气门杆相对盖体往复运动时，扰流件能够绕其轴线转动，以扰动气流，从而通过扰流件能够使燃料和空气混合地更加充分，可增强涡流比，并保证热效率。发动机包括上述气门机构。
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公开(公告)号：CN217270420U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220747034.7
申请日：2022-04-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车后处理双层保温封装壳体，解决了现有技术中汽车后处理中镀铝板材隔热罩体积较大占空间，并且保温效果一般，保温性能变差造成SCR易出现尿素结晶的问题，具有真空隔热层可有效杜绝热力传递和热对流，隔热层壁面涂覆铜箔或铝箔将辐射反射，达到持续保温的效果，提高后处理转化效率的有益效果，具体方案如下：一种汽车后处理双层保温封装壳体，包括后处理载体、衬垫及封装壳体，封装壳体通过衬垫将后处理载体封装，封装壳体从内向外依次包括壳体内层、真空隔热层和壳体外层，真空隔热层位于壳体内层和壳体外层之间，壳体内层和壳体外层之间密封处理。
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