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公开(公告)号：CN108222067A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810182349.X
申请日：2018-03-06
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明涉及建筑工程施工技术领域，尤其涉及一种适用于地下水位以上的预制综合管廊。其包括端封块、标准块和标准板，所述端封块为“[”形，两个所述端封块的开口槽相对设置，所述端封块的开口槽内并排设置若干标准板，所述标准板的宽度等于所述端封块开口槽深度的2倍，所述端封块之间的标准板两侧设置标准块，所述标准块呈“U”形，所述标准块的宽度等于所述标准板的宽度，所述端封块、标准块和标准板之间的接触面上设置企口，所述企口上设置定位台和定位槽。本发明通过企口的定位台确保对接精度，提高接缝拼接质量，增强不均匀载荷下拼接结构的抗沉降能力。
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公开(公告)号：CN105604090B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201610152447.X
申请日：2016-03-17
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种现浇与预制拼装组合的敞开段隧道结构，包括作为敞开段隧道的下半部的预制拼装构件、位于所述预制拼装构件之上的现浇构件及用于纵向拉紧固定的张拉永久预应力锚索；预制拼装构件与现浇构件的纵向接触面上设置有钢边止水带；沿预制拼装构件的纵向设有榫槽接头；在预制拼装构件的侧墙上预留插筋，在侧墙的上端企口；所述张拉永久预应力锚索与预制拼装构件连接。采用本发明，一方面能够减少现浇作业量，提高结构施工质量，并缩短工期。另一方面，实施该种敞开段结构，能够降低周边交通和居民生活的影响、减少施工场地的占用、减少影响施工安全的风险源。
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公开(公告)号：CN113685192B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202110959137.X
申请日：2021-08-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了匝道进出主线盾构隧道的连接节点及建造方法，包括连接区段，连接区段包括位于上方的主顶板、位于下方的主底板和位于两侧的主侧墙；主顶板和主底板均为跨度约大于30m的弧形结构连接区段的两端分别包括第一箱体和第二箱体；第一箱体与主线盾构隧道连接；第二箱体与匝道盾构隧道和主线盾构隧道相连接；主顶板和主底板之间通过现浇的若干隔墙和现浇的若干隔板形成多层结构；建造时，先建造第一箱体和第二箱体；然后，施工钢管管幕；开挖钢管管幕内土体并完成第一箱体和第二箱体之间匹配匝道盾构运行的内部结构后，最后实施连接洞口结构。本发明的应用能够减少大面积超深基坑开挖对管线、地面交通、房屋等环境影响。
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公开(公告)号：CN113431590B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202110810774.0
申请日：2021-07-19
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明公开了盾构与机架整体过站的基座结构及过站方法，包括设置于工作井内，多块上面架设盾构，并沿工作井内盾构移动方向布置的基座主体；基座主体的上面设有与盾构外形相配的半圆形凹槽；多块基座主体设置于底板上，通过底板支撑每一基座主体；底板上面对应基座主体设有导向块；半圆形凹槽上以可拆卸连接方式设有后靠件；后靠件通过可拆卸紧固件连接与千斤顶对齐的水平钢管。过站时，首先在工作井内施工基座主体；在盾构的机架接接入后，在后靠件上逐一焊接钢轨，直至盾构在工作井另一侧再次始发。本发明种基座采用钢制构件，吊装重量轻、易操作，钢制基座和后靠件可回收，经济性好，盾构与机架整体过站，效率高，工期省。
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公开(公告)号：CN118007640A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410227644.8
申请日：2024-02-29
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了软土地区运营状态下既有明挖隧道格构柱桩基的清除方法；在需要清除的格构柱桩的正上方设置一横向管道；在横向管道对应格构柱桩的位置设置操作平台，并在操作平台设置排架结构；然后格构柱桩外通过钻机切削掘进设置一由多个套筒形成的管结构；然后通过排架结构吊出格构柱桩，并分段切割后运出；最后逐段回收套筒，并在清除格构柱桩所形成的孔洞内浇筑C10混凝土，并对横向管道的底部进行修补。本发明能够实现在不影响隧道正常运营且不对结构产生较大扰动的前提下，按需清除桩基。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115182383B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202210979453.8
申请日：2022-08-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D27/12 , E02D17/04 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开了软土富水区深埋大跨度明挖隧道结构及其建造方法，包括顶板、底板，及两侧地下连续墙和内衬墙；两侧的内衬墙的外侧均与在建造过程中作为围护结构的地下连续墙凿毛连接；顶板为向上拱起的弧形结构的型钢混凝土组合结构，内部预埋有多根沿水平方向延伸的顶板型钢；每一地下连续墙与顶板连接的位置均对应每一顶板型钢设有沿竖直方向延伸的地墙型钢；每一顶板型钢的两端均与相应的地墙型钢焊接固定；底板下设有多根呈矩形阵列布置的工程桩。建造时，先建造地下连续墙，然后开挖基坑，在基坑内从下向上依次建造隧道，最后恢复路面。本发明的应用能够减少钢筋使用量，提高混凝土浇筑质量，减少渗漏；减少底板和地下墙的配筋。
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公开(公告)号：CN115387809A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211088351.3
申请日：2022-09-07
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了包括同层疏散通道的单洞单道盾构车行隧道及使用方法，包括相同宽度的双向车行道；双向车行道的中线位于盾构隧道的中线的一侧；盾构隧道不存在双向车行道的中线的另一侧靠近侧壁位置设有同层疏散通道；双向车行道和同层疏散通道的下方为综合管廊。在内部双向车行道发生火灾时，距离盾构隧道内靠近两端位置的疏散楼梯在100米至200米距离的人员通过相应的疏散楼梯疏散；剩余人员在同层疏散通道沿车行方向疏塞；包括消防和医护的救援人员从双向车行道行走救援和/或通过同层疏散通道往前方火灾点。本发明不但能够实现双向车行道的同层疏散，与现有技术中上下层模式的改变也较小，仍旧保持了对等的车行交通功能。
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公开(公告)号：CN114810102A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210262953.X
申请日：2022-03-17
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了在既有隧道内建造匝道盾构隧道的节点及隧道施工方法，包括既有的主线盾构隧道；在主线盾构隧道内采用中隔墙将匝道盾构隧道的范围从主线盾构隧道范围内隔出，并对应匝道盾构隧道与主线盾构隧道交汇区域的两端分别设置第一封头墙和第二封头墙；由中隔墙、第一封头墙、第二封头墙和主线盾构隧道围起的连接区段内填充泡沫混凝土；第一封头墙的一侧填充泡沫混凝土，另一侧朝向主线盾构隧道的准备区域。施工时，先施工中隔墙、第一封头墙、第二封头墙，并填充泡沫混凝土，然后设置盾构掘进匝道盾构隧道。本发明能够避免开挖，最大程度减少对周边环境的影响，减少地面场地条件对匝道设置的限制，使工程适用性更强。
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公开(公告)号：CN113685192A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110959137.X
申请日：2021-08-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了匝道进出主线盾构隧道的连接节点及建造方法，包括连接区段，连接区段包括位于上方的主顶板、位于下方的主底板和位于两侧的主侧板；主顶板和主底板均为跨度约大于30m的弧形结构连接区段的两端分别包括第一箱体和第二箱体；第一箱体与主线盾构隧道连接；第二箱体与匝道盾构隧道和主线盾构隧道相连接；主顶板和主底板之间通过现浇的若干隔墙和现浇的若干隔板形成多层结构；建造时，先建造第一箱体和第二箱体；然后，施工钢管管幕；开挖钢管管幕内土体并完成第一箱体和第二箱体之间匹配匝道盾构运行的内部结构后，最后实施连接洞口结构。本发明的应用能够减少大面积超深基坑开挖对管线、地面交通、房屋等环境影响。
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公开(公告)号：CN111996899B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010771019.1
申请日：2020-08-04
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D18/00 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D19/08 , E02D27/14 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了人造景观山体中的大跨度通道的建造方法，步骤如下：1、在大跨度通道的两侧施工桩基础；2、开挖承台基坑，凿除桩头，浇筑承台结构，使承台结构和桩基础可靠连接；3、搭建浇筑桥台/墩墙的立模；4、将组合钢梁吊装就位，组合钢梁与桥台/墩墙采用预埋钢板焊接形成受力主框架；5、以组合钢梁的主钢梁为基础，搭建浇筑面层混凝土结构用的底模板和侧模板；6、浇筑面层混凝土结构，并将主钢梁与面层混凝土结构连接；7、沿面层混凝土结构的顶部，以及桥台/墩墙迎土面进行全包防水；8、沿需大跨度通道的两侧逐步堆砌EPS轻质材料；9、堆填种植土至设计标高。本发明采用预制组合钢梁形成骨架，减少了施工对既有道路的影响。
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