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公开(公告)号：CN115898419A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211470911.1
申请日：2022-11-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 上海城投公路投资(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了两条双层盾构隧道间的连接结构及施工方法，用于将主线隧道内的交通流量分流至匝道隧道和/或将匝道隧道的交通流量汇入主线隧道，包括顶板、底板和两端封墙的管状结构，两个开口分别与主线平直段和匝道平直段相向的侧面连接，内部对应主线隧道和匝道隧道内2层以上的道路均设有中板。施工时，首先完成主线隧道，匝道隧道完成匝道平直段的施工；然后施工主线隧道与匝道隧道之间的防护体；再对需要施工的连接结构进行开挖和支撑；从底板开始向上浇筑连接结构；在连接结构的顶板的迎土面铺设防水层，并用轻质混凝土填充连接结构与防护体之间的空隙。本发明的应用能够降低结构跨度，提高结构可靠度，增强盾构工法的适用性。
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公开(公告)号：CN113833479A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111020255.0
申请日：2021-09-01
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了主线盾构隧道与匝道连接结构的建造方法，将第一格式井和第二格式井分别作为始发井和接收井，利用顶管工艺施工钢管帷幕；凿除第一格式井和第二格式井在钢管帷幕范围内的墙体，利用凿除第一格式井和第二格式井在钢管帷幕范围内的墙体的空间对内部加固体进行台阶式开挖，并架设钢横梁；在所形成的防护体中施工地下连接腔体，并在部分钢格构柱外包钢管后灌注混凝土形成钢立柱；主线盾构进行穿越，在地下连接腔体中接收并始发；完成后，浇筑主线盾构隧道和匝道盾构隧道之间的钢管混凝土立柱，凿除影响匝道盾构接收的部分；完成接头浇筑。本发明减少了大面积深基坑开挖，降低对管线、地面交通、地面建筑物的影响，工期可控，综合效益更好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113685192B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202110959137.X
申请日：2021-08-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了匝道进出主线盾构隧道的连接节点及建造方法，包括连接区段，连接区段包括位于上方的主顶板、位于下方的主底板和位于两侧的主侧墙；主顶板和主底板均为跨度约大于30m的弧形结构连接区段的两端分别包括第一箱体和第二箱体；第一箱体与主线盾构隧道连接；第二箱体与匝道盾构隧道和主线盾构隧道相连接；主顶板和主底板之间通过现浇的若干隔墙和现浇的若干隔板形成多层结构；建造时，先建造第一箱体和第二箱体；然后，施工钢管管幕；开挖钢管管幕内土体并完成第一箱体和第二箱体之间匹配匝道盾构运行的内部结构后，最后实施连接洞口结构。本发明的应用能够减少大面积超深基坑开挖对管线、地面交通、房屋等环境影响。
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公开(公告)号：CN113685192A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110959137.X
申请日：2021-08-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了匝道进出主线盾构隧道的连接节点及建造方法，包括连接区段，连接区段包括位于上方的主顶板、位于下方的主底板和位于两侧的主侧板；主顶板和主底板均为跨度约大于30m的弧形结构连接区段的两端分别包括第一箱体和第二箱体；第一箱体与主线盾构隧道连接；第二箱体与匝道盾构隧道和主线盾构隧道相连接；主顶板和主底板之间通过现浇的若干隔墙和现浇的若干隔板形成多层结构；建造时，先建造第一箱体和第二箱体；然后，施工钢管管幕；开挖钢管管幕内土体并完成第一箱体和第二箱体之间匹配匝道盾构运行的内部结构后，最后实施连接洞口结构。本发明的应用能够减少大面积超深基坑开挖对管线、地面交通、房屋等环境影响。
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公开(公告)号：CN113833479B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202111020255.0
申请日：2021-09-01
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了主线盾构隧道与匝道连接结构的建造方法，将第一格式井和第二格式井分别作为始发井和接收井，利用顶管工艺施工钢管帷幕；凿除第一格式井和第二格式井在钢管帷幕范围内的墙体，利用凿除第一格式井和第二格式井在钢管帷幕范围内的墙体的空间对内部加固体进行台阶式开挖，并架设钢横梁；在所形成的防护体中施工地下连接腔体，并在部分钢格构柱外包钢管后灌注混凝土形成钢立柱；主线盾构进行穿越，在地下连接腔体中接收并始发；完成后，浇筑主线盾构隧道和匝道盾构隧道之间的钢管混凝土立柱，凿除影响匝道盾构接收的部分；完成接头浇筑。本发明减少了大面积深基坑开挖，降低对管线、地面交通、地面建筑物的影响，工期可控，综合效益更好。
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公开(公告)号：CN115898420A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211474331.X
申请日：2022-11-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 上海城投公路投资(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了两条双层盾构隧道间连接点的防护结构及连接点建造方法，防护结构包括上部防护、下部防护和端部防护；上部防护包括由钢壳井和钢箱涵在主线隧道和匝道隧道上分别形成一道墙结构，两道墙结构之间的多根横向钢管，以及设置在两道墙结构和每一横向钢管周边的冻结体；下部防护包括沿主线隧道和匝道隧道延伸的曲线管幕，以及对曲线管幕进行冻结止水加固形成的冻结体。建造时，首先施工防护结构，然后从上下依次拆除主线隧道和匝道隧道相向侧的管片并挖除相应土体，再从下向上浇筑连接节点。本发明的应用能够实现盾构隧道主线与匝道非开挖的连接，避免大开挖，最大程度减少对周边环境的影响。
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公开(公告)号：CN215890027U
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202121963925.8
申请日：2021-08-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了匝道进出主线盾构隧道的连接节点，包括连接区段，连接区段包括位于上方的主顶板、位于下方的主底板和位于两侧的主侧板；主顶板和主底板均为跨度约大于30m的弧形结构连接区段的两端分别包括第一箱体和第二箱体；第一箱体与主线盾构隧道连接；第二箱体与匝道盾构隧道和主线盾构隧道相连接；主顶板和主底板之间通过现浇的若干隔墙和现浇的若干隔板形成多层结构；建造时，先建造第一箱体和第二箱体；然后，施工钢管管幕；开挖钢管管幕内土体并完成第一箱体和第二箱体之间匹配匝道盾构运行的内部结构后，最后实施连接洞口结构。本实用新型的应用能够减少大面积超深基坑开挖对管线、地面交通、房屋等环境影响。
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