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公开(公告)号：CN113246960A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110545014.1
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷启动方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：检测汽车电池的电量状态，并根据电量状态获取发动机的冷却液温度；根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件；若发动机不满足限扭条件，则获取限扭参数，并根据限扭参数控制发动机输出对应的扭矩。本发明通过获取发动机的冷却液温度，可根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件，进而在不满足条件的情况下，根据预设的限扭参数对发动机进行限扭，从而在汽车电池电量低的情况下，防止发动机冷启动带来的扭矩过大以及转速过高的问题，降低了发动机冷启动时的油耗和污染物的排放，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113147636A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110548606.9
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037 , B60W10/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机降噪方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：获取发动机的实时转速，并判断实时转速是否处于发动机的轰鸣转速区间内；若实时转速处于发动机的轰鸣转速区间内，则根据实时转速获取发动机的实时扭矩，并根据实时扭矩确定降噪方式；根据降噪方式降低车辆的当前档位，或根据降噪方式限制发动机的输出扭矩。本发明通过获取发动机的实时转速，可确定实时转速是否处于轰鸣转速区间内，进而根据实时转速和实时扭矩选择降噪方式，通过降档的方式使发动机跳过轰鸣转速区间，或通过限扭的方式避免发动机的输出扭矩达到轰鸣扭矩阈值，从而达到降噪的效果，解决了三缸发动机加速轰鸣造成的的噪音问题。
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公开(公告)号：CN112810422A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110134740.4
申请日：2021-02-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池远程预热方法、车辆及可读存储介质，其中，该方法包括：接收远程终端发送的用车指令；获取动力电池的当前温度，判断动力电池的当前温度是否低于第一预设温度阈值；若动力电池的当前温度低于第一预设温度阈值，则根据所述用车指令确定加热开始时间，自加热开始时间进入电池加热模式运行，以对动力电池进行加热，直至所述动力电池加热完成，退出电池加热模式；在退出电池加热模式起第一预置时长内，未检测到用户上电启动车辆的情况下，进入电池保温模式运行。本发明能提升了动力电池的放电特性，增强车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN115539232B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211183504.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备以及存储介质，属于汽车控制领域。发动机控制方法应用于混合动力汽车，其中，混合动力汽车为串联式混合动力汽车，具体包括：获取车辆的当前状态信息；判断当前状态信息是否满足预设条件；若满足，则控制车辆油箱停止给发动机供油。本申请实现了优化混合动力汽车综合油耗的技术效果。
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公开(公告)号：CN114103928B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111342865.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/40 , B60W20/15 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种并联切换控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述并联切换控制方法包括：实时检测当前车速；获取预处理车速，并比较当前车速和所述预处理车速；若当前车速等于所述预处理车速，则控制发动机调整至预设目标转速；当检测到当前车速达到所述预设并联切换车速时，控制离合器闭合。本申请解决了现有技术采用低成本离合器的并联切换控制的能耗表现差且驾驶感受差的技术问题，提升了车辆的能耗表现和驾驶性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117698686A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311669928.4
申请日：2023-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车多档功率恒压行车模式方法包括，当UDC行车进入，对车辆进行车速与燃油量的条件判断，匹配预控制过程策略；根据匹配的预控制过程策略，进行UDC行车功率过程控制，并实施HCU功率控制；当UDC行车退出，车辆处于UDC发电行车模式，对车辆进行状态判断，并根据判断结果匹配相应策略。本方法可以在混动汽车在电池能力受限下，无需高压电池介入，通过功率控制驱动功率和发电功率即发即用的多档功率恒压行车模式。提高了混合动力系统利用率、也提高了整车系统鲁棒性。
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公开(公告)号：CN117565679A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311484445.7
申请日：2023-11-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动四驱扭矩防滑方法及系统，涉及扭矩控制技术领域，包括：采集并计算前轴车速、后轴车速和整车参考车速；实时计算获取整车纵向安全车速最大和最小值；控制阻尼扭矩调节PID输出阻尼扭矩值，进行四驱扭矩分配。本发明提供的纯电动四驱扭矩防滑方法通过加速前馈、滑移反馈、阻尼扭矩保护3种计算来源扭矩的累加，得到后轴的扭矩算法是兼容PHEV EV更加适用于电车，通过PID反馈避免了固定的扭矩分配策略，响应更加快捷，进行扭矩分配时加入驾驶员的需求，更加符合驾驶员的驾驶个性。本发明在适用性、响应延迟和用户需求方面都取得更加良好的效果。
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公开(公告)号：CN116641825A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310601890.0
申请日：2023-05-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机启动方法、装置、设备和存储介质，用于提高发动机启动的成功率。响应于启动指令，检测发动机是否转速为零且无扭矩输出；若确定发动机转速为零且无扭矩输出，则控制发电机拖动发动机进行转动直至发动机的转速达到转速阈值；获取发动机的当前水温，根据当前水温确定第一时长；控制发动机喷油点火的持续时长大于等于第一时长，若确定发动机启动成功，则控制发动机停止喷油点火。在本申请中，根据水温来确定第一时长，通过延长发动机喷油点火的时长来保证发动机启动的成功率。
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公开(公告)号：CN113799760B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111077425.9
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质，本发明汽车能量管理方法包括：实时采集目标车辆的周边环境信息，根据所述周边环境信息确定道路信息；实时监测所述目标车辆的油门踏板开度，确定所述油门踏板开度对应的初始需求功率；确定所述目标车辆的剩余电量，并根据所述剩余电量和所述道路信息确定目标驾驶风格；根据所述目标驾驶风格对所述初始需求功率进行调整，得到目标需求功率，并控制所述目标车辆按照所述目标需求功率运行。本发明提高了车辆的节能效果。
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公开(公告)号：CN114109594B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111338883.3
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机失火诊断方法、装置、电子设备及存储介质，所述发动机失火诊断方法包括：当所述混合动力汽车的驱动模式切换至燃油驱动和电力驱动的串联驱动模式时，启动所述混合动力汽车的燃油驱动关联的发动机；实时检测所述混合动力汽车的电力驱动关联的发电机反馈的发电机扭矩；根据所述发电机扭矩诊断所述发动机是否发生失火故障。本申请解决了现有技术对混合动力汽车进行失火诊断准确性低的技术问题，提高了对混合动力汽车进行失火诊断准确性。
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