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公开(公告)号：CN113428241B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110877163.8
申请日：2021-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机罩锁安装结构、车辆及行人保护的控制方法，涉及汽车安全技术领域。发动机罩锁安装结构，包括前罩锁、锁扣、内锁舌开关组件和外锁舌开关组件；内锁舌开关组件和外锁舌开关组件均连接有电机组件；通过电机组件控制内锁舌和外锁舌开关组件的转动，实现前罩锁与锁扣的锁紧或解锁；外锁舌开关组件包括外锁舌，外锁舌上形成有一级卡钩和二级卡钩，通过电机组件控制锁扣从一级卡钩移动到二级卡钩，实现发动机罩板的抬升，形成吸能空间保护碰撞行人的安全。本发明还提供了一车辆和行人保护的控制方法，包括本发明的安装结构。本发明解决了现有保护行人的发动机罩的抬升装置存在结构复杂、占用空间大、开发周期长、成本高的问题。
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公开(公告)号：CN115107603A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210726885.8
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构、座椅及车辆，座椅包括第一部件和第二部件，第一部件为座椅靠背或座椅靠垫，当第一部件为座椅靠背时，第二部件为座椅靠垫，当第一部件为座椅靠垫时，第二部件为座椅靠背；限力机构包括限力控制装置和扭力杆锁止装置；限力控制装置包括：扭力杆，其安装在第一部件上；传动轮，固定安装在扭力杆上；限力控制模块，通过支架杆安装在第二部件上，限力控制模块的输出齿轮与传动轮相啮合；扭力杆锁止装置固定安装在第二部件的一侧，扭力杆锁止装置与扭力杆的第一端连接，扭力杆锁止装置基于碰撞信号锁止或解锁扭力杆。当乘员躺卧乘车，车辆发生正面碰撞时，本发明能够调整乘员坐姿，以吸收乘员动能。
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公开(公告)号：CN115014807A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210687940.7
申请日：2022-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种行人保护先进腿型动态标定系统及方法，标定系统包括冲击能量传递机构、门框支架、悬挂机构、和aPLI腿型，该aPLI腿型与冲击能量传递机构对应；冲击能量传递机构包括基座、下端固定在基座上的立柱、连接固定在立柱上的导向构件、与导向构件配合连接的线性滑轨、一面与线性滑轨一端垂直连接的冲击器，线性滑轨的另一端与机械动力设备对应；门框支架由左立柱、右立柱和横梁构成，悬挂机构设在门框支架的横梁中部，aPLI腿型挂在悬挂机构上，冲击器与aPLI腿型对应/接触。还涉及一种行人保护先进腿型动态标定方法。其调整控制可靠，不仅能提高标定效率，而且能够提高标定结果的稳定性和重复性；操作简便，试验成本较低。
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公开(公告)号：CN114771455A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210435884.8
申请日：2022-04-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/231 , B60R21/235
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全气囊气袋、汽车安全气囊及车辆，包括气囊气袋本体，在所述气囊气袋本体的部分相对的两织布间增设涂胶层，当给所述气囊气袋本体充气时，所述气囊气袋本体未设有涂胶层的部分展开，当气囊气袋本体内的气体压力达到涂胶层的展开阈值时，所述气囊气袋本体的织布与涂胶层之间发生分离响应，以使气囊气袋本体在设在涂胶层的部分展开。本发明能够控制气囊气袋各部分展开的顺序。
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公开(公告)号：CN109131189A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811158554.9
申请日：2018-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/02
CPC classification number: B60R21/02 , B60R2021/0046 , B60R2021/0273
Abstract: 本发明涉及一种主动式驾驶员右脚阻挡装置和汽车，包括气缸组件和阻挡板，所述气缸组件包括气缸以及与所述气缸相连且用于驱动所述气缸伸长的气体发生器，所述气缸包括缸体、与所述缸体配合的活塞以及下端与所述活塞相连的活塞杆，所述活塞杆向上伸出于所述缸体，所述活塞杆的上端部与所述阻挡板相铰接，所述缸体的上端设有用于防止所述活塞向上脱出于所述缸体的内凸缘，所述缸体的上端部设有用于在所述气缸伸长后阻止所述活塞向下运动的锁止机构，所述气缸组件的下端设有第一铰接座，所述阻挡板的后边缘设有用于与车身下围板铰接的第三铰接座。本发明在不过多占用驾驶舱内的空间的同时能够在汽车发生碰撞时主动对驾驶员的右脚形成有效的约束。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109050371A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811160489.3
申请日：2018-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60N2/90
CPC classification number: B60N2/995
Abstract: 本发明涉及一种主动式后排乘员小腿约束装置，包括：小腿支撑板，小腿支撑板整体上沿左右方向延伸，用于在汽车发生碰撞时约束后排乘员的左小腿和右小腿；数个直线伸缩构件，直线伸缩构件的前端设有用于与汽车前排座椅相连安装部，直线伸缩构件的后端与小腿支撑板铰接，且铰接轴线沿左右方向延伸；直线伸缩构件上安装有用于使直线伸缩构件具有伸长趋势的弹性件；直线伸缩构件上设有用于将直线伸缩构件锁定在收缩状态的锁定结构，且锁定结构在汽车发生碰撞时能够解除锁定状态，以使弹性件能够驱动直线伸缩构件伸长。本发明能够降低在汽车发生碰撞时后排乘员受伤害的风险。
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公开(公告)号：CN108248533A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711352813.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应对汽车小偏置碰撞的机舱传力结构，包括前防撞横梁总成、机舱纵梁总成和定位连接在所述机舱纵梁总成上并与前防撞横梁总成对应的传力部件，所述前防撞横梁总成包括防撞横梁和吸能盒，其特征是：所述传力部件由受力构件、支撑构件和主传力构件连接构成，整体呈三角形结构。本发明能够在汽车发生小偏置碰撞时，使机舱纵梁充分参与变形和吸能，降低车体动能；并且迫使动力总成向碰撞侧的反方向移动，将撞击侧的碰撞冲击力及时有效的通过动力总成转移到非撞击侧，使得车体纵向上的碰撞冲击力大大减小，降低了乘员舱的变形量，保障乘员的生命安全。
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公开(公告)号：CN107914661A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711296622.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B60R21/34
Abstract: 一种车辆用行人腿部保护装置、系统及汽车，装置包括安装支架、支撑横梁、驱动机构和齿条，支撑横梁通过安装支架安装于车身前部结构上；驱动机构与支撑横梁连接，驱动机构与齿条活动配合驱动横梁上下移动。系统包括雷达、摄像头、处理器以及前述装置。雷达用于测量行人与车辆的相对速度；摄像头用于对车辆前方行人进行拍照并获得行人图像信息；控制器用于通过行人图像分析行人高度，并当上述雷达测量出的相对速度达到某一限定值时，控制驱动电机带动支撑横梁到达行人膝盖上部大腿的高度位置。本发明可根据行人的高度自动进行上下移动，准确支撑行人膝盖上部大腿，有效减少在碰撞过程中因行人腿部膝盖处韧带拉伸量过大造成的伤害。
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公开(公告)号：CN106887548A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710150112.9
申请日：2017-03-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1083
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池包防护结构，包括设在汽车底盘上的防护结构本体、设在防护结构本体上的电池包，其特征是：防护结构本体包括底板、纵向设在底板靠近左边部位的左支撑构件、纵向设在底板靠近右边部位的右支撑构件、横向设在底板中部的防护构件、与左支撑构件和右支撑构件的上端面连接的电池包固定构件，电池包与电池包固定构件的顶面固定连接；防护构件位于电池包固定构件的下方，且与电池包的底面对应。其能够对电池包起到三重保护；能够有效的对侵入物起到缓冲作用，防止发生电池包的电池隔膜破裂状态下正负极材料短路的现象，避免由于电池包内部正负极短路而引发的起火现象，提高电动汽车的安全性能；安装方便、占用空间小。
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公开(公告)号：CN106004607A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610587896.7
申请日：2016-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60N3/06
CPC classification number: B60N3/06
Abstract: 本发明提出一种保护驾驶员小腿的搁脚板装置，包括搁脚板、上连接板、下连接板和滑动结构，搁脚板上下两端分别与上连接板和下连接板转动连接，实现前后转动，上连接板与车身前壁板连接，下连接板通过前后滑动结构与车身地板连接。本发明在汽车碰撞中当搁脚区的翻转较大时，上连接板通过上转动连接结构推动搁脚板上端向后运动，当推力由搁脚板上端传递至下端，搁脚板下端通过下转动连接结构将推力传递至下连接板，下连接板又将推力传递给滑动结构，搁脚板下端可向后自由滑动，故实现搁脚板的平动，搁脚板的平动侵入方式对小腿的伤害较小，有利于对车内驾乘人员的下肢保护。
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