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公开(公告)号：CN112146863B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011023554.5
申请日：2020-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于测量侧气帘点爆后气袋内实时压强的装置及方法，所述装置包括基座、压板、气管和气体压强传感器；所述基座包括依次连接的安装部和紧固部，所述安装部用于与气体发生器连接，所述紧固部将所述压板的内壁压紧贴合在气袋的外壁上，所述压板的内壁与气袋的外壁之间形成用于容纳所述气管的容纳空间，所述气管的首端用于伸入气袋内，所述气管的尾端与所述气体压强传感器连接。本发明提供的一种用于测量侧气帘点爆后气袋内实时压强的装置及方法，装置结构简单，测量时的耗材少，成本低，试验时操作简便快捷，测量的气袋内实时压强数据准确。
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公开(公告)号：CN109323870A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811415950.5
申请日：2018-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01C15/02
Abstract: 本发明公开了一种用于确认行人保护试验的默认绿色点的装置及方法，包括手持杆和测量杆，所述测量杆固定于手持杆的端部，两者的夹角为65°；所述测量杆下端固定有第一指针，上端沿轴向设有安装孔，在安装孔内设有能够沿测量杆轴向移动的第二指针，所述测量杆侧壁上设有与安装孔连通的开槽，所述开槽边沿设有刻度尺，所述第二指针位于开槽的一侧设有指示点，通过指示点与刻度尺对照得到第一指针自由端和第二指针自由端的距离；所述手持杆中部设有用于放置水平仪的放置部，该放置部所在的平面与手持杆的轴线平行，且与测量杆轴线的夹角为65°。其能够有效地确认行人保护试验中的默认绿色点，最大化避免人为误差，一致性好，准确度高。
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公开(公告)号：CN109115090A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811244641.6
申请日：2018-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01B5/24 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种柔性小腿上托架角度尺，包括角度尺本体，其包括定位部，以及固定设置在定位部左侧面上的测量部；所述定位部的左侧面具有能够与其左方上托架侧梁相贴合的辅助安装定位面；所述测量部具有能够与其下方柔性小腿腿骨上表面相贴合的下测量面，以及能够与其上方上托架横梁下表面相贴合的上测量面，且所述下测量面和上测量面之间的夹角等于上托架与柔性小腿安装到位时上托架上表面和柔性小腿上表面之间的角度。本发明还公开了上托架角度的检查方法和调整方法。本发明能够快速检查和调整上托架的角度，且满足实验精度要求。
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公开(公告)号：CN106969921A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710148505.6
申请日：2017-03-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06 , G01M7/08 , G01B21/22
CPC classification number: G01M17/0078 , G01B21/22 , G01M7/08 , G01M17/06
Abstract: 本发明涉及一种测试转向管柱向上转动角度变化量的装置，包括设在转向管柱实验安装台和转向管柱之间的装置本体,所述装置本体包括连接在所述转向管柱实验安装台上的角度变化量检测构件、一端与角度变化量检测构件配合连接的曲柄连杆机构、一端与曲柄连杆机构另一端连接的转向管柱连接件，所述转向管柱连接件的另一端和曲柄连杆机构的另一端还分别并与所述转向管柱配合连接。本发明能够在人体模块实验过程中，测量转向管柱向上角度变化量，并解决角速度传感器零飘大，对较小的角度变化量不灵敏、积分计算存在较大误差的问题。本发明还涉及一种测试转向管柱向上转动角度变化量的方法，为汽车碰撞安全研发设计提供支撑。
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公开(公告)号：CN104458289B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201410709930.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种用于转向系统动态冲击试验的冲击器，包括冲击板组件、固定基座组件、尾板和导轨组件；导轨组件包括至少两个相互平行设置的导轨；冲击板组件包括人体躯干模板、连接板和加强肋板，连接板分别与各导轨的左端连接并与导轨垂直，人体躯干模板的右侧面通过加强肋板与连接板连接，且人体躯干模板的上端向左倾斜，且与连接板呈夹角；固定基座组件包括基座本体和基座顶盖，基座本体套装在各导轨上，基座本体的顶面开设有第一弧形槽，基座顶盖的底面开设有第二弧形槽，基座本体与基座顶盖连接；尾板分别与各导轨的左端连接。本发明在进行半身假人对转向系统的冲击试验时，能够更好地模拟交通事故中的真实情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105865738A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610272516.0
申请日：2016-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
CPC classification number: G01M7/08 , G01M17/0078
Abstract: 本发明涉及一种汽车车门内饰板冲击试验台，包括底座、纵向滑动台架，其特征是：还包括与纵向滑动台架前端配合连接的竖直滑动支架、与竖直滑动支架配合的横向滑动板、设在横向滑动板上的左固定座和右固定座、与左固定座配合连接的两个车门固定块、与右固定座配合连接的两个铰链固定件，纵向滑动台架上设纵向丝杆、竖直丝杆，横向滑动板上设有与竖直滑动支架配合的横向丝杆，两个车门固定块的前部通过一车门固定加强条连接。其能够在试验时将车门状态调到与整车一致；有效固定车门，避免车门在实验过程中晃动；试验成本低、能够对不同车门内饰板进行冲击试验；同时能够提高试验数据的准确性和真实性，有利于对车门内饰板结构的改进和优化。
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公开(公告)号：CN104458289A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410709930.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种用于转向系统动态冲击试验的冲击器，包括冲击板组件、固定基座组件、尾板和导轨组件；导轨组件包括至少两个相互平行设置的导轨；冲击板组件包括人体躯干模板、连接板和加强肋板，连接板分别与各导轨的左端连接并与导轨垂直，人体躯干模板的右侧面通过加强肋板与连接板连接，且人体躯干模板的上端向左倾斜，且与连接板呈夹角；固定基座组件包括基座本体和基座顶盖，基座本体套装在各导轨上，基座本体的顶面开设有第一弧形槽，基座顶盖的底面开设有第二弧形槽，基座本体与基座顶盖连接；尾板分别与各导轨的左端连接。本发明在进行半身假人对转向系统的冲击试验时，能够更好地模拟交通事故中的真实情况。
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公开(公告)号：CN119116873A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202410984738.X
申请日：2024-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R21/01
Abstract: 本发明涉及一种车辆碰撞安全防护系统、方法、电子设备和存储介质，系统包括形变传感器，设置于车辆的各个位置，每个所述形变传感器根据所述车辆对应位置上的形变输出形变信号，所述形变传感器的电阻值变化与所述车辆的形变程度成正比，所述形变信号又所述电阻值确定；控制单元，与所述形变传感器连接，用于对所述形变传感器输出的所述形变信号进行处理，以提取形变特征参数，并根据所述形变特征参数对所述车辆的安全防护控制。本发明对碰撞的检测精度高，可减少误判的情况，在安全防护系统中应用，提升安全防护系统性能。
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公开(公告)号：CN116582739A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310604892.5
申请日：2023-05-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种触发高速像机的方法、系统及服务器。该方法包括：获取高速像机触发按钮的坐标；确定目标点和目标颜色阈值；获取目标点在第一预设时间内的颜色变化的绝对值；判断目标点在第一预设时间内的颜色变化的绝对值是否大于目标颜色阈值；在目标点在第一预设时间内的颜色变化大于目标颜色阈值的情况下，控制鼠标移动至高速像机触发按钮的坐标处，并点击高速像机触发按钮以完成高速像机的触发。本申请方案通过根据颜色变化来触发高速像机，可以提高高速像机触发的灵敏度和及时性。
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公开(公告)号：CN112304552A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011142755.7
申请日：2020-10-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种用于确定头型冲击模块加速度传感器测量点的定位方法，其包括如下步骤：S1，将两个型号相同的加速度传感器固定于安装平台上，进行第一次行人保护头型冲击试验，记录输出的加速度峰值；S2，沿安装平台纵向调整两个加速度传感器之间的相对位置，进行第二次行人保护头型冲击试验，记录输出的加速度峰值；S3，确定加速度传感器上测量点与安装孔连线之间的距离，调整两个加速度传感器位置后进行行人保护头型冲击试验，记录输出的加速度峰值A13和A23；若A13和A23相等，则表明测量点定位成功，若A13和A23不等，则重复S1和S2。其能够排除不同品牌、型号加速度传感器对头型冲击模块冲击试验结果的影响，提高试验数据的准确性。
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