-
公开(公告)号：CN115476682A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211071622.4
申请日：2022-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制方法、装置及存储介质，其中，该车辆的控制方法包括：根据所述车辆的液力缓速器处于开启状态，获取当前车辆的环境参数；根据当前车辆的环境参数确定冷却液温度阈值；获取车辆的冷却液温度；根据车辆的冷却液温度不高于所述冷却液温度阈值，控制所述车辆的冷却风扇进入非全转状态。根据本申请实施例提供的车辆的控制方法，可以在整车开启液力缓速器的同时，根据当前环境状况同冷却液温度的关系对冷却风扇的控制策略进行修正，以能够根据不同边界条件实现策略的精准控制，从而避免冷却风扇的转速呈现出两级形式，导致增加附件功率消耗的问题出现，进而提升整车的经济性。同时，也可以减少发动机后处理的保温难度。
-
公开(公告)号：CN114905965A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210356626.0
申请日：2022-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆油门MAP优化方法、控制器、系统及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆当前坡度A和当前坡度大于零的持续时间T；车辆在等扭矩油门MAP下升档时，若A大于第一设定值，则切换至等功率油门MAP，否则继续运行等扭矩油门MAP；若未升档，判断A是否小于第二设定值，若小于则切换至第一过度MAP，若不小于则切换至第一过度MAP后再判断A是否小于第三设定值；若小于则切换至第二过度MAP，若不小于则切换至第二过度MAP后再判断A是否小于第四设定值；若小于则切换至第三过度MAP，若不小于则切换至等功率油门MAP；运行等功率油门MAP行驶后，若T大于设定时间，则继续运行等功率油门MAP，若不大于则切回等扭矩油门MAP。解决升档后牵引力不足的问题。
-
公开(公告)号：CN114576349A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210278771.1
申请日：2022-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则降档，若不小于则不降档；车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。确保车辆使用当前车速下允许的最高档位，从而发挥发动机当前的最高扭矩。
-
公开(公告)号：CN111255554A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010100006.1
申请日：2020-02-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机风扇转动控制方法及设备，该方法包括：获取发动机当前冷却液温度，若所述发动机当前冷却液温度大于或等于第一温度阈值且小于或等于第二温度阈值，则获取所述发动机曲轴的当前转速，根据所述发动机曲轴的当前转速确定所述发动机风扇的第一目标速比，并控制所述发动机风扇根据所述第一目标速比转动。本发明实施例能够避免发动机曲轴的转动频率和发动机风扇的频率相近，消除拍频，提高整车舒适性。
-
公开(公告)号：CN109268153A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811122619.4
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机快速停机方法及系统，该方法通过检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值；根据发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。本发明通过在发动机停机过程中，根据发动机停机状态值与停机功能选择变量的标定值进行发动机机停机过程的干预，从而达到快速停机的目的，使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零，实现发动机的快速停机，从而提高车辆舒适性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119878802A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411949149.4
申请日：2024-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆的选换挡辅助方法及系统，当检测到挡位调节需求，控制发动机停止喷油，控制第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭为发动机提供负扭矩，直至发动机的扭矩小于预设扭矩时关闭第一电磁阀和开启第二电磁阀；控制AMT变速箱进行摘挡；若挡位调节需求为升挡需求，控制发动机停止喷油和控制第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭，为发动机提供的负扭矩，直至发动机的转速与第一预设转速的差值小于第一预设差值时，关闭第一电磁阀和开启第二电磁阀；若挡位调节需求为降挡需求，控制第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭为发动机提供正扭矩，直至发动机的转速与第二预设转速的差值小于第二预设差值时，关闭第一电磁阀和开启第二电磁阀。
-
公开(公告)号：CN119754916A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510259137.7
申请日：2025-03-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了风扇控制方法、冷却系统及车辆。该冷却系统包括发动机、缓速器、节温器和风扇，该风扇控制方法考虑节温器的实际状态，当节温器处的水温未达到节温器初开温度时，即使液力缓速器工作状态，风扇也不响应；且考虑液力缓速器的实际制动功率和车辆减速度，在制动功率较小且车辆减速度较大时，设置较低风扇转速，当制动功率大或车辆减速度小时，设置较高风扇转速，充分考虑缓速器的实际散热需求，在一定的工况条件下不让风扇进入全啮合状态，大幅度减少风扇全啮合的时间，有效降低噪音，提升用户体验，且有效降低油耗。
-
公开(公告)号：CN118439040B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410906234.6
申请日：2024-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/13 , B60W40/076
Abstract: 本申请提供了一种车重和道路坡度估计的方法、装置、存储介质与电子设备。包括：构建扩展卡尔曼滤波器和GRU‑BP坡度预测模型；确定车辆在当前时刻的当前工况是否为目标工况；在当前工况非目标工况的情况下，将扩展卡尔曼滤波器输出的估计车重和第一估计道路坡度分别确定为最终估计车重和最终估计道路坡度；在当前工况为目标工况的情况下，将GRU‑BP坡度预测模型输出的第二估计道路坡度确定为最终估计道路坡度，将当前时刻的前一时刻采用扩展卡尔曼滤波器估计得到的估计车重确定为最终估计车重。通过采用扩展卡尔曼滤波以及GRU‑BP坡度预测模型，解决了现有的车重以及道路坡度估计的方案难以适用所有工况的问题。
-
公开(公告)号：CN114905965B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210356626.0
申请日：2022-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆油门MAP优化方法、控制器、系统及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆当前坡度A和当前坡度大于零的持续时间T；车辆在等扭矩油门MAP下升档时，若A大于第一设定值，则切换至等功率油门MAP，否则继续运行等扭矩油门MAP；若未升档，判断A是否小于第二设定值，若小于则切换至第一过度MAP，若不小于则切换至第一过度MAP后再判断A是否小于第三设定值；若小于则切换至第二过度MAP，若不小于则切换至第二过度MAP后再判断A是否小于第四设定值；若小于则切换至第三过度MAP，若不小于则切换至等功率油门MAP；运行等功率油门MAP行驶后，若T大于设定时间，则继续运行等功率油门MAP，若不大于则切回等扭矩油门MAP。解决升档后牵引力不足的问题。
-
公开(公告)号：CN118008591A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410189794.4
申请日：2024-02-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、控制装置和电子设备，该方法包括：获取车辆从第一预定历史时刻至当前时刻的时间段内的平均车速，第一预定历史时刻位于当前时刻之前；在平均车速小于或者等于第一预定车速的情况下，控制车辆保持当前时刻的输出扭矩不变；在平均车速大于第一预定车速的情况下，至少根据车辆在当前时刻的油门开度以及车辆从第二预定历史时刻至当前时刻的时间段内的加速度，控制输出扭矩保持不变或者减小，第二预定历史时刻位于第一预定历史时刻与当前时刻之间。本申请解决了现有技术中车辆难以兼顾各运行工况下的动力性和经济性的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
80
records
(took 0.038 seconds)
