-
公开(公告)号：CN112606816B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202011507945.4
申请日：2020-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种离合器结合控制方法、装置、设备、存储介质及产品，该方法包括：若监测到发动机满足介入驱动条件，则确定电机与发动机之间的第一转速差值；根据第一转速差值控制发动机调高转速，并在发动机调高转速的同时根据转速差值的变化率控制离合器由最大分离位置向最小位置移动；若监测到第一转速差值小于或等于预设差值阈值，则控制发动机扭矩恒定，并控制离合器进行结合操作。本发明实施例的方法，通过确定转速差值的变化率与离合器位置之间的关系，无论离合器出现磨损情况或工况引起的电机转速变化过快，都可以控制离合器迅速移动到对应位置上，从而实现离合器的结合操作，同时，离合器结合时整车冲击较小。
-
公开(公告)号：CN111682519B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010607200.9
申请日：2020-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池系统的控制方法、装置、设备及计算机存储介质，该方法包括：首先，当燃料电池发动机启动时，判断DC/DC转换器是否完成预充；若判断出所述DC/DC转换器完成预充，根据动力电池的工作电压，计算得到所述DC/DC转换器的前端的理想电压；最终，根据所述DC/DC转换器的前端的实际电压，与所述计算得到所述DC/DC转换器的前端的理想电压的大小关系，调整耗电开关的开关状态、所述DC/DC转换器工作状态以及燃料电池的工作电流，使得调整后的燃料电池发动机的电压满足动力电池的工作电压。从而达到控制燃料电池系统输出的电压，始终满足动力电池的工作电压的目的。
-
公开(公告)号：CN111193052B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911416875.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明属于燃料电池发动机技术领域，具体涉及一种控制燃料电池发动机活化的方法及装置。本发明中的控制燃料电池发动机活化的方法包括获取燃料电池发动机在首次工作时，以预设功率运行时的第一输出电压，获取燃料电池发动机在车辆运行时以预设功率运行时的第二输出电压，根据第一输出电压和第二输出电压计算输出电压差值，根据输出电压差值大于第一预设阈值，控制燃料电池发动机进行活化。通过使用本技术方案中的控制燃料电池发动机活化的方法，获取两个输出电压，通过电压的差值与第一预设阈值的比对确定燃料电池发动机是否需要活化，从而在整车运行中可以及时对燃料电池发动机进行活化，提高了燃料电池发动机的工作可靠性。
-
公开(公告)号：CN112606816A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011507945.4
申请日：2020-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种离合器结合控制方法、装置、设备、存储介质及产品，该方法包括：若监测到发动机满足介入驱动条件，则确定电机与发动机之间的第一转速差值；根据第一转速差值控制发动机调高转速，并在发动机调高转速的同时根据转速差值的变化率控制离合器由最大分离位置向最小位置移动；若监测到第一转速差值小于或等于预设差值阈值，则控制发动机扭矩恒定，并控制离合器进行结合操作。本发明实施例的方法，通过确定转速差值的变化率与离合器位置之间的关系，无论离合器出现磨损情况或工况引起的电机转速变化过快，都可以控制离合器迅速移动到对应位置上，从而实现离合器的结合操作，同时，离合器结合时整车冲击较小。
-
公开(公告)号：CN112421149A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011295101.8
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/663 , B60L58/24 , B60L58/27
Abstract: 本发明提供了一种动力电池的温度控制方法及整车控制器，目标混动车辆启动时，实时获取目标混动车辆的动力电池的电池温度和发动机的发动机温度；若电池温度小于等于第一阈值，控制BMS进行自加热，使发动机以与发动机温度对应的工作怠速值运行；若发动机温度大于等于第二阈值，开启用热管理系统中的目标阀门，使动力电池和发动机通过热交换器进行热交换；当电池温度提升至第三阈值，控制发动机进入正常行驶驱动控制状态，直至电池温度提升至第四阈值，关闭目标阀门；在整车运行过程中，控制BMS或目标阀门，使电池温度大于等于第五阈值。通过控制发动机、BMS和目标阀门的工作模式，使充电性能保持在良好状态，提高整车的安全性和经济性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111193052A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911416875.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明属于燃料电池发动机技术领域，具体涉及一种控制燃料电池发动机活化的方法及装置。本发明中的控制燃料电池发动机活化的方法包括获取燃料电池发动机在首次工作时，以预设功率运行时的第一输出电压，获取燃料电池发动机在车辆运行时以预设功率运行时的第二输出电压，根据第一输出电压和第二输出电压计算输出电压差值，根据输出电压差值大于第一预设阈值，控制燃料电池发动机进行活化。通过使用本技术方案中的控制燃料电池发动机活化的方法，获取两个输出电压，通过电压的差值与第一预设阈值的比对确定燃料电池发动机是否需要活化，从而在整车运行中可以及时对燃料电池发动机进行活化，提高了燃料电池发动机的工作可靠性。
-
公开(公告)号：CN108223788B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201711479806.3
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 本发明实施例公开了一种变速箱换挡控制装置、换挡控制方法及变速箱，其中，变速箱换挡控制装置包括：至少一个换挡拨叉和一个换挡执行机构；设置在换挡拨叉上的第一位置传感器，第一位置传感器用于获取换挡拨叉的第一位置信息；设置在换挡执行机构上的第二位置传感器，第二位置传感器用于获取换挡执行机构的第二位置信息；控制模块，控制模块用于获取第一位置信息和第二位置信息，再比较第一位置信息与第二位置信息以得到位置误差，并根据位置误差确定变速箱的挡位位置信息。本发明实施例还公开了一种变速箱换挡控制方法及变速箱，以提高变速箱换挡成功率与可靠性。
-
公开(公告)号：CN110077219A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910583504.3
申请日：2019-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双行星排混合动力系统及其控制方法，包括：发动机、第一电机、第二电机、前行星排、后行星排、输入轴、输出轴、飞轮总成、第一、第二和第三模式离合器；发动机的输出端与输入轴相连，输入轴与前排行星架相连，第一电机与前排太阳轮相连，前排齿圈与后排行星架相连，后排行星架与输出轴相连，第二电机与后排太阳轮相连，飞轮总成通过第一模式离合器与前排太阳轮相连，飞轮总成通过第二模式离合器与前排齿圈相连。本发明通过增加飞轮储能系统，实现物理储能效果，可使发动机长时间高效工作，两个电机功率可适当降低，实现动力电池长寿命工作，还可以实现多模式制动能量回收，避免能量二次转换，提高整车经济性。
-
-
公开(公告)号：CN108944856A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810663248.4
申请日：2018-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及涉及一种车辆应急制动控制系统和车辆应急制动控制方法。本发明旨在解决司机疲劳驾驶或误将油门当刹车时导致安全事故的技术问题。为此目的，本发明提供了一种车辆应急制动控制系统，包括在目标车辆上增加与原制动气路并联的一套应急制动气路，应急制动气路与整车控制器连接，整车控制器上还连接有用于检测目标车辆与前车实时车距的实时车距检测传感器以及用于检测目标车辆实时车速的实时车速检测传感器，当实时车距小于安全车距且实时车速小于安全车速时，整车控制器能够通过应急制动气路制动目标车辆。本发明在应急情况下通过整车控制器控制应急制动气路制动目标车辆，减少司机疲劳驾驶或误将油门当刹车时导致的安全事故。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
174
records
(took 0.089 seconds)
