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公开(公告)号：CN106739905A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611264707.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B60G11/16 , B60G2200/10 , F16F1/36
Abstract: 本发明提供了一种用于多连杆式后独立悬架的后弹簧下隔振垫结构，包括摆臂、后悬弹簧和隔振垫，其中，所述隔振垫设置在所述摆臂上，所述后悬弹簧设置在所述隔振垫上，所述隔振垫包括金属骨架和包裹在所述金属骨架外表面的橡胶层，所述金属骨架包括管状中心柱和与所述管状中心柱的外表面相连接的凸盘，所述凸盘垂直于所述管状中心柱，所述后悬弹簧设置在所述凸盘上。本发明的有益效果是：可通过优化隔振垫的结构，增强隔振垫对后悬弹簧的限位支撑作用。
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公开(公告)号：CN119885548A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411741275.0
申请日：2024-11-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明实施例提供了液压衬套的减振分析方法、装置、存储介质和计算机设备。该方法包括：对液压衬套进行数学建模，生成数学模型；获取数学模型的建模数据；根据数学模型对建模数据进行计算，生成液压衬套的特性值，特性值包括存储刚度和耗损刚度；根据存储刚度和耗损刚度对液压衬套进行减振分析。本发明实施例提供的技术方案中，通过数学建模对液压衬套进行减振分析，提高了液压衬套的减振分析的准确性，减振效果较好。
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公开(公告)号：CN119749106A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411992282.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车桥技术领域，公开了一种车桥组件及车辆，车桥组件包括：车桥本体和两个轮毂支架，沿第一方向，两个轮毂支架分别固定安装在车桥本体的两侧，轮毂支架内形成有安装空间，安装空间内还具有用于安装沿第二方向支撑车架的弹性件的弹性件安装部，沿第二方向，弹性件安装部的位置低于所述车桥本体，其中，第一方向与第二方向垂直。由此，有利于减少悬挂系统和底盘在车辆高度方向上空间占用，能够为电池包和油箱的布置腾出更大的空间，满足了新能源汽车的布置需求。
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公开(公告)号：CN119636911A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411991989.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及副车架技术领域，公开了一种副车架总成及车辆，副车架总成包括：横梁本体、悬置支架和两个纵梁组件，沿第一方向，横梁本体固定连接在两个纵梁组件之间，悬置支架内形成有第一空腔，第一空腔具有第一开口，沿第二方向，第一开口的投影位于横梁本体的外部，横梁本体包括横梁上板和横梁下板，横梁上板与横梁下板扣合固定连接，悬置支架固定安装于横梁本体，且沿第二方向，悬置支架的部分凸出于横梁下板，横梁上板、横梁下板、悬置支架共同形成有与第一空腔分隔开的第二空腔，其中，第一方向与第二方向相互垂直。由此，实现了横梁本体与悬置支架的多空腔结构，有利于提高副车架总成的整体动刚度。
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公开(公告)号：CN110966341A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811147416.0
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前减振支柱座总成，包括支柱座总成本体，支柱座总成本体包括立柱体，立柱体上端部环设有向外延伸的水平壁，立柱体上端部中间内部嵌设有上端盖，立柱体中端内部嵌设有橡胶衬套，橡胶衬套内部嵌设有第一内隔板和第二内隔板，第二内隔板嵌设在第一内隔板中央，立柱体下端部内部设有用于容纳缓冲块上部的容纳腔，平面轴承套设在立柱体上端，平面轴承下表面为弹簧，活塞杆从下至上依次穿过所述弹簧、缓冲块、第二内隔板以及上端盖固定在车身防尘罩内。本发明一种前减振支柱座总成，活塞杆阻尼力、缓冲块力及弹簧力通过支柱座总成本体的三个不同部位传递到车身，橡胶衬套仅受活塞杆阻尼力，预载小。
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公开(公告)号：CN107813668A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610822262.5
申请日：2016-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/00 , B60G2204/4104
Abstract: 本发明公开一种控制臂衬套组件，包括内衬管、橡胶主簧、中骨架和外衬管，所述内衬管环设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述中骨架环设于所述橡胶主簧内，所述外衬管环设于所述橡胶主簧的外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述橡胶主簧上表面设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔分别位于所述中骨架的左右两侧。本发明的一种控制臂衬套组件，其具有结构合理、生产成本低、性能调节灵活、轻量化和安全稳定性高特点。
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公开(公告)号：CN106585307A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611264689.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001
Abstract: 本发明提供了一种用于多连杆式独立悬架的后悬架控制臂，包括相搭接为盒状结构的上片和下片，所述上片和下片在一个平面上搭接，所述上片上设有弹簧安装槽，所述弹簧安装槽的槽底设有第一分散应力孔，所述下片上设有稳定杆推力安装支架。本发明的有益效果是:简化了结构，简化了装配。
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公开(公告)号：CN119773412A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411992412.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本申请涉及控制臂技术领域，公开了一种控制臂总成、悬架系统及车辆，控制臂总成包括：控制臂本体和支撑架，控制臂本体包括第一横臂、第二横臂和连接件，沿车辆的长度方向，第一横臂和第二横臂相对设置且间隔开，连接件固定连接在第一横臂和第二横臂之间，第一横臂远离连接件的一端具有与车辆的副车架固定连接的第一安装部，第二横臂远离连接件的一端具有与车辆的副车架固定连接的第二安装部，支撑架固定安装于连接件，支撑架远离连接件的一端具有第三安装部，第三安装部与车辆的轮毂支架固定连接，且支撑架沿车辆的高度方向向上延伸，以使支撑架在车辆的高度方向上支撑轮毂支架。由此，有利于提高控制臂总成的承载能力。
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公开(公告)号：CN119503020A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411964470.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架装置技术领域，具体公开了一种副车架结构，包括前横梁、后横梁和两个纵梁，两个所述纵梁间隔布置，所述前横梁和后横梁分别连接于两个所述纵梁之间，所述纵梁设有安碰力传递诱导结构，所述安碰力传递诱导结构包括第一诱导部、第二诱导部和第三诱导部，所述纵梁具有第一端面和第二端面，所述第一诱导部形成于所述第一端面靠近所述前横梁的一端，所述第二诱导部形成于所述第二端面靠近所述前横梁的一端，所述第三诱导部形成于所述第二端面，且所述第三诱导部相对于所述第二诱导部更远离所述前横梁。本发明还公开了一种车辆。本发明能够实现对碰撞力的有效解耦，改善该副车架结构的安碰性能，提高了整车对冲击的吸收能力。
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