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公开(公告)号：CN106887548A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710150112.9
申请日：2017-03-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1083
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池包防护结构，包括设在汽车底盘上的防护结构本体、设在防护结构本体上的电池包，其特征是：防护结构本体包括底板、纵向设在底板靠近左边部位的左支撑构件、纵向设在底板靠近右边部位的右支撑构件、横向设在底板中部的防护构件、与左支撑构件和右支撑构件的上端面连接的电池包固定构件，电池包与电池包固定构件的顶面固定连接；防护构件位于电池包固定构件的下方，且与电池包的底面对应。其能够对电池包起到三重保护；能够有效的对侵入物起到缓冲作用，防止发生电池包的电池隔膜破裂状态下正负极材料短路的现象，避免由于电池包内部正负极短路而引发的起火现象，提高电动汽车的安全性能；安装方便、占用空间小。
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公开(公告)号：CN118735734A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410778924.8
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆事故处理技术领域，特别涉及一种车辆事故处理方法、装置、车辆及介质，方法包括：获取车辆加速度信息，基于所述车辆加速度信息确定车辆事件；当确定所述车辆事件为事故事件时，获取车辆事故信息，所述车辆事故信息用于反映发生事故的车辆的受损程度信息以及乘车人员的人员安全信息；基于所述车辆事故信息，确定事故处理方案，并基于所述事故处理方案，确定维修门店信息，将所述车辆事故信息推送至所述维修门店信息对应的服务平台。本发明可基于车辆加速度信息来分析车辆是否出现事故，并且在确定发生事故后自动确定事故处理方案与维修门店信息，便于及时对车辆事故进行处理与维修，提升车主的用车体验。
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公开(公告)号：CN110083949B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910358731.6
申请日：2019-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种前置传感器信号复现方法及系统，以实现利用有限元模型对前置传感器的信号复现。该前置传感器信号复现方法，包括：对有限元整车模型进行低速正面碰撞试验，确定对前置传感器信号变化影响最大的至少一个试验零部件以及简易台车的试验质量；根据所确定的试验零部件和简易台车的试验质量搭建简易台车，进行台车低速正面碰撞试验，采集简易台车的第一加速度；依据简易台车建立简易台车有限元模型，并按照与台车低速正面碰撞试验相同的边界条件及台车低速正面碰撞试验时所采集的第一加速度来进行整车前端结构分析模型的精度标定；在完成精度标定后，将整车前端结构分析模型应用于所搭建的有限元整车模型中，并进行低速正面碰撞试验，获取前置传感器的仿真信号。
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公开(公告)号：CN114528739A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210200465.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车轮毂断裂失效模仿真模拟方法，其包括如下步骤：S1，对汽车轮毂实物的轮辋和轮辐取样并进行材料测试试验，获取不同试验工况下的力‑位移曲线；S2，结合获得的不同试验工况下的力‑位移曲线，应用LS‑DYNA有限元分析软件，分别建立轮辋和轮辐的MAT_24号材料卡和MAT_ADD_EROSION材料卡，轮心的MAT_24号材料卡通过轮辋或轮辐的MAT_24号材料卡缩放得到，轮心的MAT_ADD_EROSION材料卡与轮辐的MAT_ADD_EROSION材料卡相同；S3，建立汽车轮毂有限元模型；S4，进行轮毂静态压溃试验和动态跌落试验，将S2建立的材料卡赋予S3建立的汽车轮毂有限元模型中，通过试验标定，确定汽车轮毂仿真模型。其能够实现对碰撞工况的汽车轮毂变形及失效的准确仿真模拟。
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公开(公告)号：CN112977066A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110146880.3
申请日：2021-02-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/10 , B60Q9/00 , B60R16/023
Abstract: 一种电池碰撞安全监测预警系统，包括监测单元、电池管理系统、整车控制器、执行单元；所述监测单元包含电池变形感应装置和充放电次数监测装置；所述电池变形感应装置监测电池表面变形信号；所述充放电次数监测装置监测电池充放电次数；所述电池管理系统接收电池表面变形信号和电池充放电信号，并传递给整车控制器；所述整车控制器根据接收的电池表面变形信号和电池充放电信号分级判断电池损伤程度，并向执行单元发出相应的控制指令；所述执行单元根据控制指令执行预警控制。本发明不仅可以对电池受到即时高强度碰撞作出安全保护的响应，也可以对电池受到低强度碰撞在全生命周期内作出安全预警和人员保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110083949A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910358731.6
申请日：2019-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种前置传感器信号复现方法及系统，以实现利用有限元模型对前置传感器的信号复现。该前置传感器信号复现方法，包括：对有限元整车模型进行低速正面碰撞试验，确定对前置传感器信号变化影响最大的至少一个试验零部件以及简易台车的试验质量；根据所确定的试验零部件和简易台车的试验质量搭建简易台车，进行台车低速正面碰撞试验，采集简易台车的第一加速度；依据简易台车建立简易台车有限元模型，并按照与台车低速正面碰撞试验相同的边界条件及台车低速正面碰撞试验时所采集的第一加速度来进行整车前端结构分析模型的精度标定；在完成精度标定后，将整车前端结构分析模型应用于所搭建的有限元整车模型中，并进行低速正面碰撞试验，获取前置传感器的仿真信号。
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公开(公告)号：CN109902372A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910127214.8
申请日：2019-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50 , H01M10/0587
Abstract: 一种基于有限元分析的电池卷芯模拟方法，包括步骤：（1）根据电池卷芯尺寸，在三维CAD软件中建立1：1比例大小的电池卷芯CAD模型，模型仅由一层厚度为b/2n的长方体卷绕而成；（2）建立电池卷芯的有限元模型，模型中的六面体单元被赋予厚壳单元类型，其厚度方向与电池卷芯厚度方向一致，厚壳单元在厚度方向上的积分点数量为4m/n，根据卷芯实际结构，由外向内，每个积分点分别代表隔膜、正极、隔膜、负极，共重复m/n次；（3）赋予有限元模型材料属性。本发明卷绕起来的每层厚壳单元之间可相对滑动，能模拟卷芯受挤压时，层与层之间的分层现象，模拟更准确；并且仅用积分点来代表实际正极、负极和隔膜的层数，减少有限元模型单元数量，节约计算效率。
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公开(公告)号：CN109524591A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811430126.7
申请日：2018-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池包防护结构，包括电池包壳体，还包括非牛顿流体填充物和埋头螺栓式堵头，所述电池包壳体由断面整体呈“凹”字形的底壳和分别垂直固定在底壳两端的两块侧板构成，底壳与两块侧板围成能容纳电池的安装空间；底壳的内部和两块侧板的内部都具有多个连续排列的空腔，电池包壳体的内表面开设有与空腔连通的流体注入孔，非牛顿流体填充物通过流体注入孔注入到空腔内，埋头螺栓式堵头与流体注入孔螺接将空腔密封，且埋头螺栓式堵头的端部与电池包壳体的内表面齐平。该防护结构简单、空间占用小，能对电池进行更可靠的安全防护。
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公开(公告)号：CN105865738A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610272516.0
申请日：2016-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
CPC classification number: G01M7/08 , G01M17/0078
Abstract: 本发明涉及一种汽车车门内饰板冲击试验台，包括底座、纵向滑动台架，其特征是：还包括与纵向滑动台架前端配合连接的竖直滑动支架、与竖直滑动支架配合的横向滑动板、设在横向滑动板上的左固定座和右固定座、与左固定座配合连接的两个车门固定块、与右固定座配合连接的两个铰链固定件，纵向滑动台架上设纵向丝杆、竖直丝杆，横向滑动板上设有与竖直滑动支架配合的横向丝杆，两个车门固定块的前部通过一车门固定加强条连接。其能够在试验时将车门状态调到与整车一致；有效固定车门，避免车门在实验过程中晃动；试验成本低、能够对不同车门内饰板进行冲击试验；同时能够提高试验数据的准确性和真实性，有利于对车门内饰板结构的改进和优化。
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公开(公告)号：CN104709220A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510042726.6
申请日：2015-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/205
CPC classification number: B60R21/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车乘员安全气囊模块的安装支架及安装结构，包括两个形状相似并独立安装的支架，每个支架为U形的钣金件，包括依次连接的上侧面、竖壁面和下侧面，且相邻两个面的夹角α为120°～135°，在上侧面上设有两个气囊框安装孔，在上侧面和竖壁面的两侧边均设有翻边，在上侧面和竖壁面上均设有纵向延伸的第一加强筋，在竖壁面与下侧面的连接处设有第二加强筋，在下侧面上设有转向支撑安装孔。本发明既能够满足内凸法规的性能要求，又能够保证在气囊点爆时稳定支撑PAB模块。
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