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公开(公告)号：CN118797799A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410777999.4
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种电驱总成的振动噪声优化方法、装置及计算机设备，其中电驱总成的振动噪声优化方法包括：根据变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度确定电驱总成的第一辐射噪声；当第一辐射噪声不满足预设的第一要求时，对主动侧支架和/或被动侧支架的刚度进行调整，直到第一辐射噪声满足第一要求。也就是说，基于控制器的振动结果对主动侧支架和/或被动侧支架的刚度进行调整，可在设计阶段针对变速器总成和控制器总成的连接设计指明方向，降低项目开发后期出现问题的概率，缩短开发周期，节约开发成本。
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公开(公告)号：CN117360630A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210753393.8
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明属于车身技术领域，具体涉及一种三段式机舱顶吧结构，包括机舱、安装于机舱两侧的右减震塔和左减震塔以及安装在机舱上的风窗前罩板，所述右减震塔和左减震塔以及风窗前罩板之间连接有顶吧机构，所述顶吧机构包括第一顶吧、第二顶吧和第三顶吧，所述第一顶吧连接在左减震塔和右减震塔之间，所述第二顶吧连接在左减震塔与风窗前罩板之间，所述第三顶吧连接在右减震塔与风窗前罩板之间，其目的是：来解决背景技术中指出的顶吧结构由于结构设计缺陷，在车身连接时，不能同时兼顾车身刚性与布置空间的问题。
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公开(公告)号：CN115158476B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202210736815.0
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明公开了一种顶盖后横梁、后横梁总成及汽车，包括后横梁本体，后横梁本体上朝向汽车内部一侧设有加强部和若干加强连接件，加强连接件连接在后横梁本体与加强部之间；后横梁本体为一体式铸铝结构，后横梁本体包括一体成型的主板、连接板和尾板，主板的水平高度高于尾板的水平高度，加强部设置在主板上，且加强部朝向汽车内部的一侧为两端凸起、中间凹陷的拱形结构；加强部背离汽车内部的一侧为镂空结构；加强部的镂空结构内固定有若干空腔加强筋。本发明中的顶盖后横梁不仅重量较轻，能够实现车身的轻量化目标；同时也具有较强的扭转刚度性能和抗压性能，能够保证汽车的安全性能。
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公开(公告)号：CN111753410B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010526982.3
申请日：2020-06-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 谭小东
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭转减振器的参数优化方法，包括：建立曲轴多自由度扭转模型，计算曲轴系统的第一阶扭振模态振型和第一阶固有频率，确定曲轴系统在幅值最大自由度处的模态惯量，计算扭转减振器的转动惯量、固有频率和阻尼系数，计算扭转减振器的固有频率调整因子β的最优解，计算调整后的扭转减振器的固有频率ωopt和刚度Kopt，以Kopt作为设计扭转减振器的刚度参数，使曲轴与TVD耦合后曲轴Hub端的第一阶共振弱，第二阶共振强，进而使曲轴Hub端的Overall角加速度曲线随转速呈近似线性增长，更好的实现了TVD与曲轴系统的合理匹配，能提升发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN114444205A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210092837.8
申请日：2022-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F17/12 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供了一种针对包含多个摆锤的CPVA的关键参数设计方法，通过建立多个摆锤与转子作用下的振动方程，再经过转换变量、无量纲化与解耦，利用谐波平衡法计算系统的稳定区间，在稳定区间内选择等时外摆线的调谐阶次，提升了离心摆系统的稳定性，确保了减振效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118797804A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410781989.8
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B60K1/00 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本申请公开了一种电动新能源车辆二级悬置系统的悬置参数确定方法、装置、设备、介质和产品，该方法包括：基于二级悬置系统的动力学参数，建立二级悬置系统对应的动能模型和弹性势能模型，其中，建立的动能模型包括电驱总成和悬置体组成的质量参数，建立的弹性势能模型包括二级悬置组成的预设刚度参数；其中，二级悬置系统安装在新能源车辆，二级悬置系统包括电驱总成、n个悬置体、车身、设置在电驱总成和各悬置体之间的第一级悬置，以及设置在各悬置体和车身之间的第二级悬置；基于质量参数、预设刚度参数、电驱总成的固有频率和悬置体的固有频率，建立目标优化模型；根据目标优化模型，确定二级悬置系统中二级悬置的目标参数。
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公开(公告)号：CN118607247A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410800164.6
申请日：2024-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/16 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种抑制悬架共振的悬置参数确定方法、装置、设备及介质，该方法包括：建立三自由度系统对应的动力学模型；根据动力学模型，确定悬置在第一方向上的刚度；基于悬置在第一方向上的刚度和动力总成的固有频率，建立第一优化模型；根据第一优化模型，确定悬置的参数。如此，由于动力学模型是基于动力总成、车身和簧下组成的三自由度系统构建，因此基于动力学模型确定悬置在第一方向上的刚度考虑了动力总成振动和簧下振动对车身的影响；基于悬置在第一方向上的刚度和动力总成的固有频率构建的优化模型确定悬置参数，可以使得动力总成能够吸收簧下共振能量，从而提高抑制前悬架共振的效果，并隔离动力总成对车身振动冲击。
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公开(公告)号：CN117094082A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311251200.X
申请日：2023-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种直驱工况扭振控制的PID参数设计方法、系统及介质，包括以下步骤：S1：在仿真软件中搭建传动系统在直驱工况下的多自由度扭振模型；S2：计算直驱工况下的P1电机处二阶扭振响应，根据车型设定直驱工况下的二阶扭振目标线；S3：建立雅克比矩阵JJac的函数表达式；S4：建立系统的第一阶模态阻尼比与雅克比矩阵JJac的关系式；S5：建立以微分调节系数Kd最小值为优化目标的优化模型；S6：求解不同频率下的最小微分调节系数Kd和与之对应的阻尼调节系数Kp。本发明能够达到较好地控制稳态转速波动与快速消除瞬态转速波动的工程需求。
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公开(公告)号：CN115303368A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211011568.4
申请日：2022-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明属于汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种汽车机舱分总成结构。包括有机舱本体，所述机舱本体包括有机舱左纵梁后段、机舱右纵梁后段和防火墙，所述机舱本体一体成型，所述机舱本体两侧分别固接有减震塔。其目的是：解决传统汽车机舱需要的零件繁多的问题，同时，在满足汽车机舱刚度性能的要求下，使车身轻量化。
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公开(公告)号：CN115158488A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210737540.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种集成通风管道的座椅安装梁总成及汽车，包括位于车身下部主体结构总成的面板上的前地板上梁，前地板上梁为中空的左右对称结构，前梁、安装有后排吹脚通风管道，后梁两端安装有后排吹面通风管道，前地板上梁与进风管道、后排吹脚通风管道、后排吹面通风管道相互连通。其目的是：通过把前地板上梁设置为中空结构，再把前地板上梁与进风管道、后排吹脚通风管道、后排吹面通风管道相互连通，以中空的前地板上梁为管道，配合进风管道、后排吹脚通风管道和后排吹面通风管道，代替现有技术的后排乘客吹脚通风管道和后排乘客吹面通风管道，对风进行传递，有助于降低车身姿态，提高汽车空间利用率。
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