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公开(公告)号：CN105041523B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201510537945.1
申请日：2015-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种解决汽车涡轮增压发动机的增压器泄气噪声的泄气阀与高频谐振腔集成结构，包括高频谐振腔、泄气阀座、增压器高压端流道和增压器低压端流道。与集成式涡轮增压器不同的是，增压器泄气阀与阀座不在增压器本体上，泄气阀座与高频谐振腔集成在一起。此外，增压器高压端流道管径、长度、流道与高频谐振腔的夹角角度及在高频谐振腔上的位置、低压端泄气道管径，长度满足设计要求。该泄气流道外置结构，能有效地解决集成式涡轮增压器工作过程中产生的泄气噪声问题。
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公开(公告)号：CN105138853A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510584088.0
申请日：2015-09-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明提出一种将汽车车内噪声开发目标分解为子系统设计指标的方法，该方法利用传递路径分析合成算法，经过逐步迭代，不断调整子系统设计指标来逼近整车开发目标，并在此过程中考虑工程实际约束，从而实现整车开发目标向子系统设计指标的精准转化。本方法简单，车内噪声目标分解效率较高，还避免了依赖个人经验的不确定性，更好地解决了汽车开发初期目标难以分解的问题。
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公开(公告)号：CN105138853B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510584088.0
申请日：2015-09-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明提出一种将汽车车内噪声开发目标分解为子系统设计指标的方法，该方法利用传递路径分析合成算法，经过逐步迭代，不断调整子系统设计指标来逼近整车开发目标，并在此过程中考虑工程实际约束，从而实现整车开发目标向子系统设计指标的精准转化。本方法简单，车内噪声目标分解效率较高，还避免了依赖个人经验的不确定性，更好地解决了汽车开发初期目标难以分解的问题。
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公开(公告)号：CN104141522A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410356489.6
申请日：2014-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/10
Abstract: 本发明公开了后置主消声器，包括筒体、进气管、出气管和前、后端盖，在筒体内沿沿筒体纵向依次设置有第一隔板和第二隔板，将筒体依次分隔成第一腔室、第二腔室及第三腔室，进气管的出口端从筒体的前端盖伸入第三腔室内，出气管的进气端与第二腔室连通，在位于第二腔室中的进气管上开设有通气孔；在第二隔板上开设有通气孔，将第二腔室与第三腔室连通；在第一隔板上设置有中间管，将第二腔室与第一腔室连通。本发明在不增加排气消声容积的前提下，能够有效地降低排气口二阶噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103982293A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410224136.0
申请日：2014-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B39/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车集成式涡轮增压器，包括涡轮室和增压器，在增压器增压器（3）内设置有进气道（8）、压气叶轮（9）、高压端流道（4）和泄压阀（2）,进气道（8）外部通过转接管（1）连接空滤器出口。与集成式涡轮增压器不同的是，所述泄压阀（2）的泄压出口连接低压端流道（6），低压端流道（6）布置在增压器壳体外，低压端流道（6）的泄气口（5）连接转接管（1）。当车辆不再需要增压器增压的时候，泄气阀会自动打开，高压气体便通过泄气阀从增压器高压端流道到达低压端流道，实现泄压，保证涡轮增压器的正常工作。在有限的机舱空间内，该泄气流道外置结构，能有效地解决集成式涡轮增压器工作过程中产生的泄气声问题。
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公开(公告)号：CN102519675A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110423191.9
申请日：2011-12-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车闭合件动态位移测试方法，该方法通过测试闭合件与车身同一点相对位置的振动加速度信息，通过信号处理技术提取出闭合件与车身之间的相对位移，从而快速准确地测试闭合件位移间隙在车辆行驶时的动态变化量，且测试精度满足汽车工程开发的要求；能适用于各种道路行驶工况及风洞测试，能够提高闭合件密封系统的设计开发精度与速度。
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公开(公告)号：CN201177562Y
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200820097925.2
申请日：2008-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本实用新型请求保护一种频率可调式单腔共振型进气消声器试验装置，它具有一个共振腔，共振腔一端有与汽车进气系统相连的短管，所述共振腔由筒体和设置于筒体内的活塞构成，由筒体与活塞形成的封闭区域作为消声器的共振腔；活塞与活塞轴向位置调节机构连接，可以方便而可靠地将活塞调整到合适的位置，以调整共振腔的体积，从而实现消声频率的精确调节，该消声器试验装置结构简单、制造加工容易，精度易于保证，谐振频率调节方便，用于汽车进气噪声的控制操作性强，极大地减少了样件的试制工作，这样既可降低噪声控制周期，也可降低控制成本，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN204628398U
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201520307278.3
申请日：2015-05-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F7/104
Abstract: 本实用新型提供一种安装在汽车钢板弹簧上的可调节式吸振器，其包括质量块、橡胶块和安装底座；所述橡胶块通过安装底座安装在钢板弹簧上；所述质量块配置有至少2块，可拆卸地安装在橡胶块上。通过将该吸振器安装到汽车钢板弹簧上，通过质量块的配置，以及橡胶块的缓冲，能够有效控制悬架系统在某一频率处的振动大小,可以有效保证汽车行驶的平顺性、驾乘人员的舒适性、运载货物的稳定性有着积极的作用，提高车辆NVH性能。
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公开(公告)号：CN201177561Y
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200820097864.X
申请日：2008-03-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本实用新型涉及一种频率可调式进气消声器试验装置，包括有共振腔和与发动机进气歧管连接的连接管；所述共振腔由共振腔壳体和可调式隔离密封板构成，可调式隔离密封板与共振腔壳体内壁为气密封配合；另设置有螺杆螺母式调节机构，调节机构的螺杆前端连接可调式隔离密封板，带动可调式隔离密封板在共振腔中往复移动。使用时，用螺母锁紧机构将调节机构的限位板固定，通过旋动调节螺母，使调节螺杆发生左右位移，从而带动可调式隔离密封板在共振腔中左右移动，调整共振腔的容积大小，最终改变消声器的共振频率，以达到消声频率的要求。本装置结构简单、制造加工容易，精度易于保证，谐振频率调节方便，极大地减少了样件的试制工作，提高了工作效率。
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