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公开(公告)号：CN113427989A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110832931.8
申请日：2021-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种悬置总成及车辆，涉及汽车发动机技术领域。悬置总成，包括下限位支架、内芯、橡胶体、车体安装支架和动力总成安装支架；所述下限位支架与所述内芯相连，所述内芯通过橡胶体与所述车体安装支架相连；所述内芯还与动力总成安装支架相连；下限位支架为橡胶体提供支撑，限制动力总成的运动位移和降低传递到车体上的振动。本发明的车辆包括所述的悬置总成。本发明解决了现有悬置总成，在大排量工况下，悬置的可靠性能差，从而产生振动和噪声，影响乘坐舒适性和产品安全性能的问题。
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公开(公告)号：CN103670695A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210366650.9
申请日：2012-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 一种汽车发动机前端附件轮系布置结构，其包括曲轴皮带轮、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮、水泵带轮、空调压缩机带轮和多楔带。此轮系仅含单层轮系，空调压缩机带轮、水泵带轮分别布置在曲轴皮带轮同侧，靠近排气歧管侧；交流发电机带轮布置在曲轴带轮上方，靠近进气歧管侧；空调压缩机带轮与交流发电机带轮布置在曲轴皮带轮两侧；自动张紧轮位于曲轴皮带轮与交流发电机带轮之间；惰轮位于交流发电机带轮与水泵带轮之间。本发明既满足了整车选用或不选用空调压缩的条件机，也兼顾了发动机成本、整机的尺寸的紧凑的要求，即大大减少了因改动前端附件轮系系统而带来的一系列人力及开发费用的浪费。
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公开(公告)号：CN102297019A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110229890.X
申请日：2011-08-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机前端附件轮系系统，其包括双层带轮的曲轴皮带轮、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮、水泵带轮、空调压缩机带轮和两根多楔带。系统分成两层附件轮系；第一层是由第一多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第一层、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮和水泵带轮而构成；第二层是由第二多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第二层和空调压缩机带轮而构成。另外，交流发电机带轮位于进气歧管一侧，水泵带轮位于排气歧管一侧。本发明在使用自动张紧轮及弹性皮带解决发动机前端附件轮系系统在售后使用过程中，多楔带延长后易使皮带松动，形成打滑异响、磨损等问题的同时，又兼顾整车切换空调压缩机时的方便快捷，同时还考虑到了发动机美观以及避免发电机热害问题。
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公开(公告)号：CN221237091U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202322647354.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F9/32
Abstract: 本实用新型提供一种液压悬置流道组件及车辆，属于液压悬置部件技术领域；包括流道组件和泄压装置，流道组件包括上流道件、解耦膜和下流道件，解耦膜位于上流道件和下流道件之间，上流道件与下流道件连通，泄压装置包括壳体、活塞和弹性件，壳体内部中空，活塞与壳体滑动连接，弹性件一端与活塞连接，弹性件另一端与壳体内壁连接，活塞将壳体内部分隔为储液室和空腔，壳体前端设有与储液室连通的第一连通口，且第一连通口与下流道件内部连通。通过泄压装置与流道组件连通，能够将液体流入泄压装置的储液室，从而调节流道组件内压力，进而调节上液室和下液室的压力平衡，消除上液室中的气穴及其带来的气穴噪声，又不影响流道组件正常工作。
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公开(公告)号：CN205970812U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620989482.2
申请日：2016-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种左悬置软垫的限位结构，包括外骨架、外套管、内芯及左主动侧支架，外套管位于外骨架内与外骨架过盈配合，内芯位于外套管内与外套管硫化为一体，外骨架的右端面固定有限位板，限位板的右侧面粘接有限位垫，在限位板和限位垫上开设有重合的避让孔；内芯的右端面上硫化有橡胶层，该橡胶层与限位板之间具有间隙，且在内芯的右端面上设置有凸台，该凸台从限位板和限位垫上的避让孔伸出；位于外骨架右侧的左主动侧支架上开设有螺栓过孔，左主动侧支架与内芯通过螺栓固定连接，使限位垫与左主动侧支架的左侧面之间具有间隙。本实用新型能够使左悬置软垫在±Y方向上双向限位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218519528U
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202222858262.4
申请日：2022-10-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种多功能悬置支架和汽车，多功能悬置支架包括支架本体，支架本体包括连接板部、连接臂部和驱动轴安装环部，连接板部的左部和右部均设置有至少一个第一连接孔，连接臂部的上段与连接板部的左部连接，连接臂部的下段向下伸出于连接板部，连接臂部的下段设置有用于与后悬置总成连接的第二连接孔，驱动轴安装环部固定连接在连接板部的右部的后侧，驱动轴安装环部围成用于支撑驱动轴总成的驱动轴的中心孔，驱动轴安装环部上设置有用于与驱动轴总成连接的第三连接孔。汽车包括上述的多功能悬置支架。本实用新型在多功能悬置支架上集成驱动轴安装环部，减少了零部件数量，减少了动力总成上的安装点，降低了整车重量，降低了整车成本。
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公开(公告)号：CN201736786U
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201020221365.4
申请日：2010-06-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提出一种具有防转功能的发动机悬置，其包括悬置支架、悬置软垫总成以及将悬置支架与悬置软垫总成进行连接的紧固件为六角螺母和螺栓。在所述悬置支架上装配螺母的位置开有一六角沉孔，所述六角螺母落入所述六角沉孔中，所述六角沉孔的两平行边的距离s1介于六角螺母的两平行边的距离s和另两最远顶点距离e之间，即s＜s1＜e。本实用新型的设计的悬置通过在悬置支架上的六角沉孔结构与六角螺母相配合来达到防止螺母转动的目的，不需要增加零部件，反而减少了悬置支架材料，在达到相同功能的前提下，可以降低成本，并提高装配精度。
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公开(公告)号：CN211441940U
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201922057539.1
申请日：2019-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种后悬置拉杆总成，包括外骨架、内骨架、橡胶主簧，所述内骨架位于外骨架内，且所述内骨架的两外侧面均通过橡胶主簧与所述外骨架的内壁相连，所述内骨架的前面设有与外骨架前部内壁对应的橡胶缓冲块、后面设有与外骨架后内壁对应的橡胶限位块；其特征在于：所述外骨架为铝合金挤压成型，其壁厚相同且其前部尺寸较后部尺寸小，所述外骨架的前部两侧均向外凸出形成避让部。其有利于提高后悬置拉杆总成的刚体模态，从而避开整车敏感频率段，减小车内轰鸣声，提高整车舒适性；能够满足后悬置拉杆总成的抗扭要求，同时提升各工况下与后悬置拉杆总成相关的NVH性能。
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公开(公告)号：CN210139771U
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201920418827.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 合肥长安汽车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及汽车动力总成，具体涉及一种具有保护结构的后悬置支架，公开了一种具有保护结构的后悬置支架，包括支架本体和软垫构件，所述支架本体安装在动力总成上，所述软垫构件安装在汽车车身上，所述支架本体具有一安装槽，所述支架本体上固定有一挡板；所述软垫构件的前端位于安装槽中并与支架本体配合连接，所述挡板位于软垫构件的前方或者侧前方。本实用新型能解决由于后悬置支架的工作环境造成的软垫受损的问题。
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公开(公告)号：CN202856522U
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201220520383.1
申请日：2012-10-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H02K5/26
Abstract: 本实用新型公开了一种集成吊钩的发电机调节支架， 所述调节支架右侧开有两个与发动机连接的安装孔；中部靠右侧处设有一倾斜110°起加强作用的折弯；上端设有一提高支架Y方向模态及强度的翻边；中部设有与起吊设备连接的起吊孔；下端设有垂直于发电机轮系轴向方向的条形槽，调节支架通过该条形槽调节发电机位置并用螺栓与发电机固定连接。本实用新型是对原有发电机调节支架和吊钩的改进和集成，将一个发电机调节支架和一个吊钩的功能集成一体，不仅能够满足发电机调节支架和吊钩的功能要求，还能节约空间，简化安装，降低成本。
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