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公开(公告)号：CN101906999B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201010265287.2
申请日：2010-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F01L2001/0476
Abstract: 本发明提供一种发动机凸轮轴轴承盖，其轴盖本体上具有进气和排气侧凸轮轴轴孔、轴承盖安装螺栓过孔，并集成了发动机VVT系统中的OCV阀安装孔和供油子系统。所述进气侧凸轮轴孔的孔径比排气侧凸轮轴孔大，轴承盖安装螺栓过孔共设置有5个，其中中间的一个孔与两边的四个孔不在同一直线上。进气侧凸轮轴孔中有两个不同角度的空间油孔作为OCV阀的A、B油孔，进气侧凸轮轴孔侧面有OCV的进油孔，轴盖底面有与OCV安装孔相通的回油孔，还设有OCV阀供油槽，与供油孔相通，以上的各油孔和油槽共同组成OCV阀系统的供油子系统。本轴盖结构具有更好的连接强度和密封性能，OCV阀子系统的各油孔油道布置，能有效、快速的响应VVT系统工作要求。
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公开(公告)号：CN118934146A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410981561.8
申请日：2024-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种机油压力检测方法及装置，涉及汽车技术领域。所述方法包括：在汽车的发动机运行过程中，确定发动机在目标机油温度和目标转速下发动机的凸轮轴的实际相位角度；基于实际相位角度，确定可变气门正时机构的油路入口处的第一机油压力；确定与目标机油温度相对应的机油压力损失值；基于第一机油压力和机油压力损失值，确定主油道的机油压力。本申请通过凸轮轴的实际相位角度反推得到可变气门正时机构的油路入口处的第一机油压力，进而基于第一机油压力和机油压力损失值，得到主油道的机油压力，无需在润滑系统的润滑油路上布设机油压力传感器以进行机油压力检测，不仅能够避免给用户造成发动机整机布置的困扰，而且能够节省成本。
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公开(公告)号：CN118753265A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411137062.7
申请日：2024-08-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了混动车辆发动机控制方法、装置、混动车辆、介质及程序，包括：在车辆运行在混合动力模式下时，实时监测车辆发动机的冷却液温度，并获取车辆电池的当前剩余电量；若检测到冷却液温度大于第一温度阈值且持续时间大于第一时间阈值，基于当前剩余电量，确定车辆在纯电模式下对应的行驶里程阈值，并控制发动机停机，记录发动机停机时间以及车辆在发动机停机后的纯电行驶里程；若检测到发动机停机时间大于第二时间阈值或纯电行驶里程达到行驶里程阈值，控制发动机启动，从而避免冷却液超温故障导致的发动机冲缸损坏，有利于延长发动机的使用寿命，大大降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN107725145A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710884333.9
申请日：2017-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种曲轴箱通风系统，包括油气分离器、缸盖排气通道、油气分离器布置腔、进气通道和缸体排气通道，进气通道与油气分离器布置腔连通，缸体排气通道与缸盖排气通道连通，缸盖排气通道与进气歧管连通；油气分离器包括右壳体、左壳体、压力调节阀和盒盖，右壳体与左壳体之间形成油气分离腔，右壳体的右壁具有压力调节盒和排气槽，压力调节阀安装在压力调节盒内，左壳体的左壁开设有油气混合气入口、底壁开设有回油口；左壳体伸入油气分离器布置腔内，右壳体通过螺栓固定在缸体上，排气槽与缸体排气通道的排气入口对应，油气分离器布置腔通过油气混合气入口、回油口与油气分离腔连通。其能减少装配空间，减轻缸体重量，同时降低成本。
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公开(公告)号：CN103244709B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201310161871.7
申请日：2013-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16K7/17
Abstract: 本发明涉及一种压力调节阀，包括阀体、盖板、调节膜片、弹簧、抗冲膜片和贴合膜片；阀体的底部具有第一凸起，在第一凸起上设有多个与出气接头连通的第二通孔，抗冲膜片安装在第一凸起上，并位于第一凸起的下方，在抗冲膜片与第一凸起贴合时，抗冲膜片能覆盖第一凸起上的所有第二通孔；贴合膜片位于阀体内，贴合膜片的一端与调节膜片连接，贴合膜片的另一端与阀体的底部连接，在贴合膜片与第一凸起贴合时，贴合膜片能覆盖第一凸起上的所有第二通孔。本发明结构简单、调节速度快、可靠性高，避免了怠速或向怠速工况转换时的内部磨损和碰撞，以及进气歧管回火产生的反向冲击对阀体内部零件的破坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102425473B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110281727.8
申请日：2011-09-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M9/10
Abstract: 本发明公开一种带液压挺杆油道的双VVT发动机润滑油路，包括主油道，其特征是：一机油控制阀油道和一液压挺杆油道并联在所述主油道上；一进气机油控制阀安装筒和一排气机油控制阀安装筒并联在所述机油控制阀油道上；一进气液压挺杆油道和一排气液压挺杆油道并联在所述液压挺杆油道上；所述进气液压挺杆油道和排气液压挺杆油道上分别并联有四个进气凸轮轴油道和四个排气凸轮轴油道。本发明由于在上述油道并联时，在液压挺杆油道右端部内设置了限压油塞，以限制液压挺杆油道的压力，从而提高了机油控制阀油道的压力，保证了VVT系统正常工作；缩短、简化了VVT系统的油路，并保证发动机各部件正常润滑和工作，同时能提高发动机的性能，降低油耗。
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公开(公告)号：CN102425473A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110281727.8
申请日：2011-09-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M9/10
Abstract: 本发明公开一种带液压挺杆油道的双VVT发动机润滑油路，包括主油道，其特征是：一机油控制阀油道和一液压挺杆油道并联在所述主油道上；一进气机油控制阀安装筒和一排气机油控制阀安装筒并联在所述机油控制阀油道上；一进气液压挺杆油道和一排气液压挺杆油道并联在所述液压挺杆油道上；所述进气液压挺杆油道和排气液压挺杆油道上分别并联有四个进气凸轮轴油道和四个排气凸轮轴油道。本发明由于在上述油道并联时，在液压挺杆油道右端部内设置了限压油塞，以限制液压挺杆油道的压力，从而提高了机油控制阀油道的压力，保证了VVT系统正常工作；缩短、简化了VVT系统的油路，并保证发动机各部件正常润滑和工作，同时能提高发动机的性能，降低油耗。
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公开(公告)号：CN102179792A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110124796.8
申请日：2011-05-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本发明提出一种发动机气门锁块装配或者拆卸工装，包括有压头、拉压杆、调节滑杆、分度盘、平板底座和垫块。平板底座为大平面，平面上开有导向槽，导向槽内可自由滑移地放置一个或者多个垫块；垫块为楔形块，其楔面朝上，与气门轴线垂直；分度盘垂直固定在平板底座两侧，在其上端位置成扇形分布有至少一排圆孔；调节滑杆两头通过锁销固定在分度盘上的对应圆孔内；拉压杆一端带有圆孔与调节滑杆铰接；压头连接在拉压杆中部下方，两者呈T字型结构，压头下部为套筒结构。本发明设计利用杠杆原理，降低压装力，并使用分度盘刻度，调节压装角度，使得锁块装配或者拆卸变得简单、容易，并保证不碰压伤其它零部件，而且整个装配也更容易实现。
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公开(公告)号：CN102140949A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110060791.3
申请日：2011-03-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开一种发动机曲轴箱通风系统的油气分离装置，其特征在于：在缸罩上的迷宫式油气分离通道的进口处或分离挡板处设有一高分子分离板。所述缸罩上的迷宫式油气分离通道的断面括呈“门框”形，在迷宫式油气分离通道的顶面设有一横向通槽、两侧壁的凸块上分别设有一竖向凹槽、下面连接有一通气盖板；所述高分子分离板的下边穿过横向通槽与通气盖板对应接触，高分子分离板的两侧边分别与两竖向凹槽配合；一换装板与横向通槽配合连接。本发明有效的提高了油气分离效果，减少了机油的消耗量，延长了机油的使用时间；保证了通风系统的性能，并延长了系统的使用周期。
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公开(公告)号：CN103244709A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310161871.7
申请日：2013-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16K7/17
Abstract: 本发明涉及一种压力调节阀，包括阀体、盖板、调节膜片、弹簧、抗冲膜片和贴合膜片；阀体的底部具有第一凸起，在第一凸起上设有多个与出气接头连通的第二通孔，抗冲膜片安装在第一凸起上，并位于第一凸起的下方，在抗冲膜片与第一凸起贴合时，抗冲膜片能覆盖第一凸起上的所有第二通孔；贴合膜片位于阀体内，贴合膜片的一端与调节膜片连接，贴合膜片的另一端与阀体的底部连接，在贴合膜片与第一凸起贴合时，贴合膜片能覆盖第一凸起上的所有第二通孔。本发明结构简单、调节速度快、可靠性高，避免了怠速或向怠速工况转换时的内部磨损和碰撞，以及进气歧管回火产生的反向冲击对阀体内部零件的破坏。
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