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公开(公告)号：CN102717700A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210226391.X
申请日：2012-07-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池散热结构，包括：具有进液口（21）的进液管（2）和具有出液口（41）的出液管（4）；用于设置于电池组（5）底部的冷却管（3），且所述冷却管（3）与所述进液管（2）和出液管（4）相连通；和与所述冷却管（3）固定连接的可置于相邻的电池之间的空隙的导热板（1）。该电池散热结构的在相邻的电池之间的间隙内还设置有与冷却管固定连接的导热板，导热板可以带走电池的侧面的热量并传递给与其固定连接的冷却管，这样同时对电池的侧面进行了冷却，从而使电池组的顶部和底部的冷却效果相差较小，减小了电池组的顶部和底部之间的温差。本发明还公开了一种具有上述电池散热结构的汽车。
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公开(公告)号：CN102359424A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110262199.1
申请日：2011-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆科杰实业有限责任公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种塑料进气歧管的焊接结构，包括设在塑料进歧管各分片相互对应连接部位上的摩擦筋或熔焊筋；所述熔焊筋的宽度为现有熔焊筋B2的两倍或略小于两倍，在该熔焊筋的中间设有1道沿长度方向的溢料槽，溢料槽的容积为熔焊溢料体积的1.5倍以上；所述摩擦筋的宽度B1为现有熔焊筋B2的两倍或略大于两倍，摩擦筋在振动摩擦焊接过程中与熔焊筋完全接触；在摩擦筋的中间设有0－1道沿长度方向的溢料槽。本发明通过将对塑料进歧管各分片的部分焊接结构优化，在提高焊接强度的同时减小了焊接难度；在不改变现有塑料进气歧管生产设备和生产工艺的情况下，能成倍增加塑料进气歧管的焊接强度，节省材料，降低工艺难度，缩短制造周期，使用灵活，安全可靠。
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公开(公告)号：CN102269087A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110250914.X
申请日：2011-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种发动机塑料进气歧管，其分为上下两片，通过振动摩擦焊接成型，其中一片在焊接部位有摩擦筋，另一片在焊接部位有熔焊筋，熔焊筋两边有溢料槽；其特征在于：所述熔焊筋的截面为梯形结构。这种结构由于采用了梯形截面熔焊筋，由此使得靠内气道一侧的溢料槽容积大于传统的结构，能容纳更多的热熔物，就可避免在进气歧管内气道形成溢料，保证进气歧管内气道表面光洁度。
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公开(公告)号：CN101806863A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010121296.4
申请日：2010-03-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种动力电池绝缘检测系统及检测方法，能够实时检测动力电池系统的绝缘性能，可用于大部分新能源汽车高压系统的绝缘检测装置中。检测系统包括动力电池系统、分压系统、故障判断系统、稳压系统、绝缘故障等效电阻和比较输出系统。检测方法为：通过检测故障判断系统内部节点电压的变化，来动态实时检测动力电池系统与低压系统之间的绝缘状态，并通过比较输出系统输出动力电池系统的绝缘状态信号，以供动力总成控制系统及时作出相应的处理，保障人车安全。
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公开(公告)号：CN112115106A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011055759.1
申请日：2020-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种文件批量抓取复制方法，包括：步骤A，设备接收命令并根据命令选定复制文件所要存储的目标文件夹；步骤B，设备接收命令并根据命令选定需要复制的目标文件所在的源文件夹；步骤C，设备接收命令并根据命令在所述源文件夹中自动搜索需要格式的所述目标文件：逐层将源文件内每层所有子目录打开，且每层的所有子目录被同时打开，记录每一层子目录的文件夹路径，并读取所有路径下的文件名进行匹配，搜索出目标文件；步骤D，设备接收命令并根据命令将在步骤C中匹配上的目标文件复制到目标文件中。本方法提升了搜索匹配所需格式文件的效率，可批量复制所需格式的文件，提升软件（应用于汽车）开发人员的开发效率，增强汽车的市场竞争力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107907325B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201711072108.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/028 , G01M7/02
Abstract: 变速器系统振动传函系统及方法，方法测试的振动传函表征变速器系统中齿轮啮合振动经齿轮盘、轴、轴承等零部件传递到变速器箱体外表面的传递能力和传递特性。振动传函量级大小体现该结构路径对齿轮振动的衰减能力，峰值的频率特征体现该传递路径与齿轮噪声问题相关性的强弱。系统在变速器箱体内部的齿轮齿面上布置微型激振器产生激振源，在变速器箱体与发动机连接面之外的其余五个外表面及悬置安装点上设置振动传感器收集振动响应信号可以简易测试计算得到振动传函曲线。并且，对计算得到的振动传函曲线进行分组有效应选择，可以提高传函曲线的监测精度。
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公开(公告)号：CN110027624A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910359975.6
申请日：2019-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/10
Abstract: 本发明涉及一种塑料汽车前罩，包括前罩内板、粘接在前罩内板上面的前罩外板；在前罩内板靠近前挡风玻璃处设有矩形框结构；两侧分别固定连接有铰链加强板；在前罩内板远离前挡风玻璃处的中部固定连接有锁扣加强板；在前罩内板的上部设有两个主定位孔、下部的左右两边分别设有一个次定位孔；前罩外板的轮廓与前罩内板的轮廓相适配并略大于前罩内板，在前罩外板的上部设有两个主定位销，两个主定位销分别与前罩内板上的两个所述主定位孔对应配合；在前罩外板的下部设有两个次定位销，两个次定位销分别与前罩内板上的两个所述次定位孔对应配合。其能够完全满足钣金前罩所具有的指压、掌压刚度以及扭转性能等指标；同时，具有重量轻等特点。
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公开(公告)号：CN108957330A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810284515.7
申请日：2018-04-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本申请公开了一种电池仿真模型，包括开路电源、欧姆内阻、第一暂态单元和第二暂态单元，其中：开路电源、欧姆内阻、第一暂态单元和第二暂态单元串联于端电压输出端口之间；第一暂态单元包括并联的第一电容和第一电阻，第二暂态单元包括并联的第二电容和第二电阻。本发明公开的电池仿真模型包括两个暂态单元，是一个二阶电路模型，能够精确地描述SOC变化量和电流之间的二阶关系，能明确地体现SOC值与开路电源电压的非线性特性；两个暂态单元具有不同的时间常数，能分别反应固相扩散和双电层效应的暂态过程。与一阶RC电路模型相比，本发明的电池仿真模型对实体电池的特性反映地更准确全面。本申请还相应公开了一种电池仿真模型的参数计算方法。
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公开(公告)号：CN106080794B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610359167.6
申请日：2016-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铝合金转向支撑横管，包括横管本体，其中部开设有圆形通孔，在横管本体外壁的一侧沿轴向设有第一方形筋，在横管本体外壁与第一方形筋相对的一侧沿轴向设有第二方形筋；在第一方形筋与第二方形筋之间中间位置处的横管本体外壁上沿轴向设有半椭圆形筋，在横管本体外壁与半椭圆形筋相对的一侧沿轴向设有双三角形筋。本发明能够在实现轻量化的同时，解决现有转向支撑横管工序复杂、焊接易变形的问题，并能够提升转向支撑系统装配精度。
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公开(公告)号：CN107664082A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710911315.5
申请日：2017-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/1522
Abstract: 本发明提出一种多缸汽油机点火角单缸独立控制方法，首先判定发动机所运行的工况区域是否在爆震工况区域：若发动机运行在非爆震工况区域，则逐一对比各缸实际燃烧重心AI50和最佳的燃烧重心AI50的差异，根据各缸AI50的差异独立调节各缸的点火角，使各缸的燃烧重心AI50都控制在最佳位置，从而消除单一点火角对混合气差异的不可控现象；若发动机运在爆震区域，如果检测出某缸发生爆震，则按现有的爆震控制进行。如果气缸没有发生爆震，则点火角以一定的步长逐渐增大点火角，直至把点火角增加到爆震边界（KBL），从而提高发动机的燃油经济性。
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