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公开(公告)号：CN105955887B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610288414.8
申请日：2016-05-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本申请公开了一种测试用例生成测试数据的方法及系统，使用Excel对测试用例进行编辑和归档，得到测试用例列表，从测试用例列表的第一页测试用例开始，逐次获取每一页中每一条测试用例内容，并根据参数配置表替代待转换测试用例中需要配置的参数，定义测试数据，将初始值列表中所有输入信号初始值赋值给测试数据，将与待转换测试用例中的输出信号名称序列对应的输出信号值赋值给测试数据，然后将时间序列和数据序列转换成对应的测试数据，并赋值给测试数据中与时间序列和数据序列对应的输入信号名称相同的输入信号名称的对应位置。本发明使用Excel对测试用例进行归档，使用Matlab将Excel格式的测试用例自动生成测试数据。
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公开(公告)号：CN106042961B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201610427816.1
申请日：2016-06-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种动力电池被动均衡控制方法及系统，在当前动力电池状态参数不满足动力电池均衡使能功能开启条件时，对动力电池中所有电池单体均不进行均衡控制，在当前动力电池状态参数满足动力电池均衡使能功能开启条件时，对满足预设控制条件的电池单体进行均衡控制，对不满足预设控制条件的电池单体不进行均衡控制。因此，本发明实现了对同一动力电池内各电池单体的均衡控制，从而有效避免了动力电池满充满放时存在过充过放的风险，延长了动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106080231A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610410579.8
申请日：2016-06-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L58/12 , B60L53/14
Abstract: 本申请提供一种汽车用移动式充电系统、自充电方法及对外充电方法，以解决现有技术中固定充电桩或充电插座的充电方式给汽车充电造成极大困扰的问题。所述汽车用移动式充电系统包括电池管理系统、动力电池装置、自身充电装置和对外充电装置；当所述移动式充电系统连接外部电源时，电池管理系统控制自身充电装置实现外部电源对动力电池装置进行充电；当所述移动式充电系统连接待充电汽车时，电池管理系统控制对外充电装置实现动力电池装置对待充电汽车进行充电。所述移动式充电系统能够单独搭载在有空间和承重条件的车辆上，前往待充电汽车所在地，为待充电汽车进行充电，从而实现待充电汽车不受地域影响随时随地充电。
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公开(公告)号：CN106019163A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610345130.8
申请日：2016-05-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L58/10 , G01R31/385
Abstract: 本申请提供一种动力电池高压回路自检方法、装置及系统，通过当动力电池高压回路初始化时，启动计时器；获取第一电压(第一电压为动力电池与预充电电阻的公共端和动力电池与高压主负继电器的公共端之间的电压)，并当动力电池高压回路中不存在直流主正继电器和直流主负继电器时，获取第二电压(第二电压为预充电继电器与高压主正继电器的公共端和负载与高压主负继电器的公共端之间的电压)；进而判断第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件；当满足时，确定动力电池高压回路自检通过；当不满足时，确定动力电池高压回路自检不通过的方式，实现了对动力电池高压回路的自检、避免动力电池高压回路闭合后故障的发生，进而保证整车安全。
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公开(公告)号：CN104538571A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201510018352.4
申请日：2015-01-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: H01M2/1072 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的固定装置，包括用于固定电芯的支架，所述支架包括相叠置且分别位于所述电芯两侧的上支架和下支架；所述上支架和所述下支架中，一者设置有卡扣，另一者设置有与所述卡扣相配合的卡槽。由于在固定电芯时主要接收按压力的是上支架和下支架，所以可以避免因直接强制按压电芯而造成电芯的损坏。又由于上支架和下支架之间通过卡口和卡槽卡合在一起，使得通过支架固定电芯的过程中，只需简单按压即可完成安装，所以安装简单方便，相应拆开上支架与下支架的连接也很方便。所以该固定装置有效的解决电芯安装在支架内困难且易被损坏的问题。本发明还公开了一种包含上述动力电池的固定装置的电动汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111890986A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010722001.2
申请日：2020-07-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60L58/24 , G01R31/387 , G01R31/367 , G01R31/396
Abstract: 一种基于可自更新数据插值估算动力电池剩余充电时间的方法，通过实验获得以环境温度Te和剩余电量SOC为维度的剩余充电时间，作为原始数据表A；同时以剩余电量SOC、环境温度Te和电池包特征温度Tc为维度的三维数据表，作为电池内部温度补偿数据表B，误差补偿值通过实验或者实际使用过程中获取并进行更新；在实际使用过程根据当时的工况，进行数据读取插值计算，估算电池充满所需的时间，倒计时即为电池剩余充电的时间。本发明绕过了复杂的理论计算，从历史经验值中获取充电剩余时间，并且根据实际充电时间对历史经验值进行补偿更新，从而逐渐消除误差，提高了估算精度，方法简单可靠。
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公开(公告)号：CN106183850B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201610549807.X
申请日：2016-07-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L58/10
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本申请公开了一种动力电池状态信号获取方法、获取系统及电动汽车，其中，动力电池状态信号获取方法通过向电动汽车的电池管理系统发送配置信息的方式配置多个电动汽车的电池管理系统分板采集的电池单体数目；然后不论电池管理系统分板各自的配置数目是否为第一预设数量都向外发送第一预设数量的状态信号，这些状态信号中包括第二预设数量的无效状态信号；最后在汇总了多个电池管理系统分板发送的状态信号后将其中的无效状态信号剔除掉，从而实现对电动汽车所有的电池单体的状态信号的获取，进而解决了需要针对具有不同数量电池单体的电动汽车设计不同的动力电池状态信号获取方法的问题。
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公开(公告)号：CN106680729A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710004966.6
申请日：2017-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本申请提供了一种电池剩余能量估算方法及系统，获取电池的电流、总电压、单体电压和单体温度，通过电池的电流、总电压、单体电压和单体温度计算得到电池寿命信息，根据剩余能量参数表查询与所述电流、所述总电压、所述单体电压、所述单体温度和所述电池寿命信息对应的第一剩余能量。通过上述方法能够估算得到电池剩余能量，解决了没有电池剩余能量估算方法的问题。
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公开(公告)号：CN106646262A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710002151.4
申请日：2017-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/36 , G01R31/387 , G01R31/388 , G01R31/396 , H01M10/48
Abstract: 本申请公开了一种动力电池容量估算方法、系统及电动汽车，所述动力电池容量估算方法基于不同老化程度的电池在相同充电电流的情况下，电压变化量与SOC变化量一致的原理实现对电动汽车的动力电池容量的在线估算，并且估算过程不需要对所述动力电池进行满充满放的操作，对所述动力电池的当前容量的估算的效率较高。
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公开(公告)号：CN106314170A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610686011.9
申请日：2016-08-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池系统的功率计算方法、系统及电动汽车，计算电动汽车的动力电池系统的荷电状态SOC；检测所述动力电池系统的电池温度；从预先存储的放电功率二维表中查找与所述SOC和所述电池温度相对应的查表功率，作为所述动力电池系统的理论最大可用功率。本申请方案对于动力电池系统的功率的计算简单方便，无需搭建复杂模型，可以得到广泛应用。
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