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公开(公告)号：CN106183850B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201610549807.X
申请日：2016-07-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L58/10
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本申请公开了一种动力电池状态信号获取方法、获取系统及电动汽车，其中，动力电池状态信号获取方法通过向电动汽车的电池管理系统发送配置信息的方式配置多个电动汽车的电池管理系统分板采集的电池单体数目；然后不论电池管理系统分板各自的配置数目是否为第一预设数量都向外发送第一预设数量的状态信号，这些状态信号中包括第二预设数量的无效状态信号；最后在汇总了多个电池管理系统分板发送的状态信号后将其中的无效状态信号剔除掉，从而实现对电动汽车所有的电池单体的状态信号的获取，进而解决了需要针对具有不同数量电池单体的电动汽车设计不同的动力电池状态信号获取方法的问题。
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公开(公告)号：CN105932188B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201610419965.3
申请日：2016-06-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种绝缘装置以及一种设置有该绝缘装置的电池模组输出装置。上述绝缘装置位于相邻电池模组之间的铜排的端部，包括：用于与电池模组固定连接的基座；与基座可拆卸连接的绝缘盖，绝缘盖上设置有用于覆盖铜排连接结构的绝缘本体。当电池模组、铜排以及上述绝缘装置安装好后，可确保无高压裸露，保证绝缘安全，保证电池模组之间连接结构的可靠连接。并且，由于绝缘盖和基座之间可拆卸连接，从而可以保证电池模组之间拆装方便。
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公开(公告)号：CN108072844A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711348215.2
申请日：2017-12-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种车用动力电池可用功率估算方法，包括步骤：获得数据；获得动力电池的实际荷电状态，并采集上述实际荷电状态下的动力电池的最大温度和最小温度；得到实际荷电状态与预设荷电状态相同且预设温度与最大温度相等时所对应的可用功率且定义为第一可用功率；得到实际荷电状态与预设荷电状态相同且预设温度与最小温度相等时所对应的可用功率且定义为第二可用功率；取所述第一可用功率和第二可用功率中绝对值较小的一个作为可用功率基本值，将所述可用功率基本值与动态修正因子f相乘得到动力电池可用功率。该车用动力电池可用功率估算方法可以有效地避免电压急剧下降触发电池保护从而显著降低输出功率的情况。
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公开(公告)号：CN105044609B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510399993.9
申请日：2015-07-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种电池单体均衡功能效果的测试方法,按照预定规则选取电池均衡的试验工况，包括：计算电池在初始出厂时的单体不一致性指标；将未带均衡功能的电池按照所述试验工况循环M次，并利用所述单体不一致性指标公式计算每次循环后所述电池的第一单体不一致性指标；将带均衡功能的电池按照所述试验工况循环N次，并利用所述单体不一致性指标公式计算每次循环后所述电池的第二单体不一致性指标；根据所有所述第一单体不一致性指标及所述第二单体不一致性指标对电池单体均衡功能效果进行评估；能够对电池均衡功能的效果进行评估；本发明还提供一种电池单体均衡功能效果的测试系统。
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公开(公告)号：CN106680729A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710004966.6
申请日：2017-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本申请提供了一种电池剩余能量估算方法及系统，获取电池的电流、总电压、单体电压和单体温度，通过电池的电流、总电压、单体电压和单体温度计算得到电池寿命信息，根据剩余能量参数表查询与所述电流、所述总电压、所述单体电压、所述单体温度和所述电池寿命信息对应的第一剩余能量。通过上述方法能够估算得到电池剩余能量，解决了没有电池剩余能量估算方法的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106646262A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710002151.4
申请日：2017-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/36 , G01R31/387 , G01R31/388 , G01R31/396 , H01M10/48
Abstract: 本申请公开了一种动力电池容量估算方法、系统及电动汽车，所述动力电池容量估算方法基于不同老化程度的电池在相同充电电流的情况下，电压变化量与SOC变化量一致的原理实现对电动汽车的动力电池容量的在线估算，并且估算过程不需要对所述动力电池进行满充满放的操作，对所述动力电池的当前容量的估算的效率较高。
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公开(公告)号：CN103235266B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201310107967.5
申请日：2013-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的荷电状态估算方法及装置。所述方法包括：确定动力电池的动力电池参数；确定以所述动力电池参数作为向量元素的初始电池系统状态空间向量；获取与所述动力电池对应的初始修正矩阵；计算与所述动力电池对应的预估电池系统状态空间向量、预估误差协方差矩阵、滤波增益；对所述预估电池系统状态空间向量进行修正，以得到相应的目标电池系统状态空间向量；从所述目标电池系统状态空间向量中确定出相应的荷电状态。可见，本方案中，当动力电池参数不准确时，通过增加的修正过程降低了本次荷电状态的估算误差，并进一步降低了后续预设估算时刻的荷电状态的估算误差，从而提高了对动力电池的荷电状态估算的准确性。
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公开(公告)号：CN104466299B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201410721148.4
申请日：2014-12-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供了一种中混汽车动力电池热管理系统，包括顺序的布置的第一电池模组和第二电池模组，第一电池模组的底部伸出有连接至第二电池模组的顶部，并罩设于第二电池模组的冷却空气入口上的进气隔板。冷却空气对第一电池模组冷却流出后，受进气隔板的阻挡，由第二电池模组的顶部流出。对第二电池模组冷却时由进气隔板和第二电池模组的底壁之间通入候流出，通过进气隔板的布置，使得第一电池模组和第二电池模组的冷却相互独立，互不干涉，通过对冷却空气流量的控制，使得第一电池模组和第二电池模组的冷却风量一致，在达到降低二者的最高温度的同时，降低二者内部的温差，提高电池系统的效率和可靠性。本发明还提供了一种中混汽车。
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公开(公告)号：CN106099255A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610702063.0
申请日：2016-08-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , B60L11/18
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车动力电池的低温加热方法及系统，通过在动力电池的加热系统中的加热元件处于闭合状态，且判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间满足第一预设条件时，发送第一故障标志位到整车控制器，并在接收到所述整车控制器发送的第一指令时，发送断开标志位到所述加热元件，或发出警示提醒，进而实现了在加热回路发生故障，但该动力电池仍需继续加热的条件下，及时断开加热元件或获知故障，以防止动力电池受到损害。
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公开(公告)号：CN105946605A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610288892.9
申请日：2016-05-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1851 , B60L2260/54
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车、动力电池电量管理方法及管理系统，其中，所述动力电池电量管理方法包括：获取动力电池的剩余电量；计算剩余电量与所述动力电池总电量的第一比值；判断第一比值是否大于预设比值，如果是，则控制动力电池在正常模式下工作，并返回获取动力电池的剩余电量；如果否，则控制动力电池停止工作并判断电动汽车是否接收到应急指令，如果是，则控制动力电池在应急模式下开始工作；所述预设比值大于零；当电动汽车重新启动后，控制所述动力电池在正常模式下工作。所述动力电池电量管理方法能够实现避免由于驾驶员没有注意到动力电池剩余电量不足，而使得所述电动汽车无法行驶到安全位置待援，或无法行驶到充电站进行充电的目的。
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