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公开(公告)号：CN102140941A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110080410.8
申请日：2011-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明公开一种能防止错装的发动机凸轮轴轴承盖，其特征是：在凸轮轴轴承盖本体上设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔位于设在凸轮轴轴承盖本体上的凸轮轴安装孔的上半圆弧的左边，第二安装孔位于设在凸轮轴轴承盖本体上的凸轮轴安装孔的上半圆弧的右边，且第一安装孔的圆心与凸轮轴安装孔的上半圆弧的中心之间的距离小于第二安装孔的圆心与凸轮轴安装孔的上半圆弧的中心之间的距离；第一安装孔的圆心与第二安装孔的圆心之间的距离，与设在缸盖上的两个螺纹孔的圆心之间的距离相等，两个螺纹孔分别位于凸轮轴安装孔的下半圆弧的左右两边。本发明结构简单，容易制造，有效地防止了凸轮轴轴承盖错装的情况发生。
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公开(公告)号：CN102102604A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201110057623.9
申请日：2011-03-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种能防止正时链条跳齿的发动机气缸盖罩，其特征是：在气缸盖罩本体上设有一条防跳齿筋，该防跳齿筋位于正时链条与正时齿轮的啮合段，正时链条处于防跳齿筋与正时齿轮之间；防跳齿筋的内表面为圆弧形，该圆弧形的内表面的圆心与正时齿轮的中心重合，该圆弧形的内表面的圆弧半径大于正时齿轮个齿顶圆半径；并在正时链条装配在正时齿轮上之后，正时链条与内表面之间有一定距离；防跳齿筋的内表面的圆弧半径与正时齿轮的齿顶圆半径之差小于正时链条的高度H。本发明结构简单，容易制造，不仅能满足了相关性能的要求，还能在发动机运行到20万公里左右时防止正时链条跳齿。
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公开(公告)号：CN101718360A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910104724.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机用气流控制单向阀，其包括上壳体、下壳体、阀芯、密封垫和弹簧。上壳体的一端插进下壳体一端，通过螺纹或焊接工艺连接在一起，气流由上壳体进下壳体出。在上壳体连接端的端面上有一圈环状凸台和一圈可径向通气的阀芯导向支架，环状凸台位于阀芯导向支架所围成的环形内，在阀芯朝向环状凸台的端面安装有密封垫，阀芯安装于阀芯导向支架的内，密封垫压在环状凸台上。阀芯的另一端面与下壳体的内壁凸台之间安装弹簧，并在阀芯安装弹簧的这一端面上设一圈限位支架，限位支架的高度大于弹簧压并高度。本单向阀能承受较大的工作压差，使用可靠，结构简单，能很好地适用于增压发动机的需要。
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公开(公告)号：CN101665100A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910190987.7
申请日：2009-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R11/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车ABS安装支架，其支架包括ABS执行机构定位面和支架安装面和ABS执行机构安装面。在所述定位面上设有定位孔，所述支架安装面上有安装孔；所述支架纵梁安装面连接于ABS执行机构定位面的左、右两侧并向下呈L延伸然后向外伸出，呈L形，与ABS执行机构定位面形成近似“几”字形结构。所述ABS执行机构安装面分别竖直向上连接于ABS执行机构定位面右侧的两边；在所述ABS执行机构安装面上端分别设有开口向上的安装槽。与现有技术中ABS执行机构定位面、ABS执行机构安装面和ABS支架纵梁安装面围绕ABS执行机构支撑面的前、后、右侧向上延伸，形成三面封闭的结构相比，本发明结构简单、安装方便。
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公开(公告)号：CN114992361A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210726941.8
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种单向阀、制动系统、车辆和车辆装配方法，单向阀包括沿流体流动方向依次连接的第一壳体段、第二壳体段和第三壳体段；第一壳体段和第二壳体段之间设置有第一单向阀阀口和第一膜片安装结构，第一膜片安装结构处安装有与第一单向阀阀口相匹配的第一单向阀膜片；第二壳体段和第三壳体段之间设置有第二单向阀阀口和第二膜片安装结构，第二膜片安装结构处安装有用于过滤流体的第一过滤膜片或者与第二单向阀阀口相匹配的第二单向阀膜片。本发明还提出了一种制动系统。本发明还提出了一种车辆。本发明还提出了一种车辆装配方法。本发明提升了单向阀的可靠性和可调整性。
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公开(公告)号：CN113586266A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111014780.1
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动挡车型的发动机转速控制方法及系统，其技术方案是先根据输入的相关信号进行逻辑条件判断，判断是否满足转速控制的边界输入条件，并对边界输入条件进行合理设定，精确的判断出车辆运行在滑行解锁的工况，并在满足和不满足条件的情况下进行分别控制，满足条件后是以怠速控制策略进行控制，使实际转速能够很好的跟随目标转速，达到转速精确控制的目的，这样就可以有效解滑行过程中再次踩油门的冲击及提升加速响应。
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公开(公告)号：CN104908004B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201510335532.5
申请日：2015-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B25B27/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门锁块安装工装，包括套筒和中心滑块，所述中心滑块可轴向滑动的安装在所述套筒内，在所述中心滑块的上端对称的设有两个转臂，在所述套筒内设有簧片，所述两转臂的外端被该簧片夹紧，在所述两转臂上分别连接有锁块安置杆，所述两锁块安置杆对称的分布在中心滑块的两侧，所述锁块安置杆的下端具有用于吸附气门锁块的磁性吸附部。本工装操作简单快捷，能够将气门锁块准确地装配到气门杆锁夹槽上。
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公开(公告)号：CN102562201B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210037731.4
申请日：2012-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明公开一种组合式凸轮轴，其轴体为无缝钢管，一凸轮轴前端与轴体一端部的内壁配合连接；在轴体上压装有成对粉末冶金凸轮，在每对粉末冶金凸轮之间设有一粉末冶金轴颈；一信号盘与轴体另一端部的外壁配合连接，一碗型堵塞与轴体另一端部的内壁配合。本发明的优点如下：由于采用无缝钢管制造轴体，不仅减少了加工轴心润滑油孔工序，而且较同规格的凸轮轴重量减轻20～30%，符合汽车轻量化要求；由于独立制造凸轮轴前端，可满足带相位器凸轮轴要求；由于独立制造凸轮，使凸轮轴的制造方法具备更高的柔性、工艺更简单；由于采用含油率高的独立的粉末冶金轴颈，使发动机阀系摩擦损失减小，润滑系数提高，从而延长了产品使用寿命。
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公开(公告)号：CN101718360B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910104724.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机用气流控制单向阀，其包括上壳体、下壳体、阀芯、密封垫和弹簧。上壳体的一端插进下壳体一端，通过螺纹或焊接工艺连接在一起，气流由上壳体进下壳体出。在上壳体连接端的端面上有一圈环状凸台和一圈可径向通气的阀芯导向支架，环状凸台位于阀芯导向支架所围成的环形内，在阀芯朝向环状凸台的端面安装有密封垫，阀芯安装于阀芯导向支架的内，密封垫压在环状凸台上。阀芯的另一端面与下壳体的内壁凸台之间安装弹簧，并在阀芯安装弹簧的这一端面上设一圈限位支架，限位支架的高度大于弹簧压并高度。本单向阀能承受较大的工作压差，使用可靠，结构简单，能很好地适用于增压发动机的需要。
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公开(公告)号：CN101624929A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200910104493.2
申请日：2009-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明提出一种发动机油气分离器，其采用上壳体和下壳体连接为一体构成，上壳体和下壳体的中间形成分离腔，分离腔的顶部接有出气管，分离腔的底部接有机油出口。所述分离腔被分隔为至少两个并列且共壁的小分离腔，每个小分离腔的上部均为直筒形，下部为逐渐向下缩小的锥形筒，混合气进气口设置在每个小分离上部直筒形部分的侧壁上，以斜切方式接入。本发明采用将通常的一个大油气分离腔的设计成多个并列的小分离腔结构形式，混合气进入多个小的油气分离腔做离心运动，气流分别在油气分离腔中呈螺旋型旋转分离油气，这样，在不增加油气分离器整体体积的情况下，更能有效提高油气分离效率。
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