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公开(公告)号：CN102529669B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210037068.8
申请日：2012-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机吸振器总成，所述的安装支架由第一安装板、第二安装板和第三安装板构成，第三安装板的断面呈“L”形，所述质量块通过阻尼橡胶与第三安装板竖直边的右侧面固定连接；所述第一安装板的断面呈“V”形，第一安装板的一边与第三安装板的竖直边的左侧面定位连接；所述第二安装板的断面呈倒“V”形，第二安装板的一边与第三安装板的水平边的下表面定位连接。本发明进一步降低了车内的噪声，使得安装支架受力较大时不易断裂，同时还提高了抗振的效果。
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公开(公告)号：CN102071981B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201110033822.6
申请日：2011-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 一种适用于两级气门升程可变的汽车发动机配气凸轮，一个气门设计两个高升程凸轮和一个低升程凸轮，且低升程凸轮布置在两高升程凸轮之间，凸轮的高、低型线特殊设计。高升程凸轮宽7.1mm，低升程凸轮宽9.2mm，低升程凸轮提前高升程凸轮18°，两凸轮气门升程最大偏差小于±0.05mm；所述高升程凸轮的基圆半径和低升程基圆半径不同，两个凸轮缓冲段分别设计为：高升程开启段缓冲段高度0.42mm，关闭段缓冲段高度0.52mm。本发明采用高低两种凸轮在不同的工况下切换，以满足不同工况下对不同气门升程的要求，提高发动机动力性，经济性和排放特性。
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公开(公告)号：CN102529669A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210037068.8
申请日：2012-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机吸振器总成，所述的安装支架由第一安装板、第二安装板和第三安装板构成，第三安装板的断面呈“L”形，所述质量块通过阻尼橡胶与第三安装板竖直边的右侧面固定连接；所述第一安装板的断面呈“V”形，第一安装板的一边与第三安装板的竖直边的左侧面定位连接；所述第二安装板的断面呈倒“V”形，第二安装板的一边与第三安装板的水平边的下表面定位连接。本发明进一步降低了车内的噪声，使得安装支架受力较大时不易断裂，同时还提高了抗振的效果。
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公开(公告)号：CN102562201A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210037731.4
申请日：2012-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明公开一种组合式凸轮轴，其轴体为无缝钢管，一凸轮轴前端与轴体一端部的内壁配合连接；在轴体上压装有成对粉末冶金凸轮，在每对粉末冶金凸轮之间设有一粉末冶金轴颈；一信号盘与轴体另一端部的外壁配合连接，一碗型堵塞与轴体另一端部的内壁配合。本发明的优点如下：由于采用无缝钢管制造轴体，不仅减少了加工轴心润滑油孔工序，而且较同规格的凸轮轴重量减轻20～30%，符合汽车轻量化要求；由于独立制造凸轮轴前端，可满足带相位器凸轮轴要求；由于独立制造凸轮，使凸轮轴的制造方法具备更高的柔性、工艺更简单；由于采用含油率高的独立的粉末冶金轴颈，使发动机阀系摩擦损失减小，润滑系数提高，从而延长了产品使用寿命。
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公开(公告)号：CN102562201B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210037731.4
申请日：2012-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明公开一种组合式凸轮轴，其轴体为无缝钢管，一凸轮轴前端与轴体一端部的内壁配合连接；在轴体上压装有成对粉末冶金凸轮，在每对粉末冶金凸轮之间设有一粉末冶金轴颈；一信号盘与轴体另一端部的外壁配合连接，一碗型堵塞与轴体另一端部的内壁配合。本发明的优点如下：由于采用无缝钢管制造轴体，不仅减少了加工轴心润滑油孔工序，而且较同规格的凸轮轴重量减轻20～30%，符合汽车轻量化要求；由于独立制造凸轮轴前端，可满足带相位器凸轮轴要求；由于独立制造凸轮，使凸轮轴的制造方法具备更高的柔性、工艺更简单；由于采用含油率高的独立的粉末冶金轴颈，使发动机阀系摩擦损失减小，润滑系数提高，从而延长了产品使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104697786A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510115120.0
申请日：2015-03-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种变速器啸叫噪声客观评价方法，通过车内噪声1/3倍频程频谱图按变速器啸叫阶次切片得到的声压级曲线与变速器啸叫阶次声压级曲线作差，将得到的差值曲线作为变速器啸叫客观评价指标，最后将前述指标与合格控制线对比得到客观评价结论；本发明既实现了运用参数化的评价指标来客观准确衡量人对变速器啸叫噪声的主观感受，同时使用起来简便，实用性高。
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公开(公告)号：CN102071981A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201110033822.6
申请日：2011-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 一种适用于两级气门升程可变的汽车发动机配气凸轮，一个气门设计两个高升程凸轮和一个低升程凸轮，且低升程凸轮布置在两高升程凸轮之间，凸轮的高、低型线特殊设计。高升程凸轮宽7.1mm，低升程凸轮宽9.2mm，低升程凸轮提前高升程凸轮18°，两凸轮气门升程最大偏差小于±0.05mm；所述高升程凸轮的基圆半径和低升程基圆半径不同，两个凸轮缓冲段分别设计为：高升程开启段缓冲段高度0.42mm，关闭段缓冲段高度0.52mm。本发明采用高低两种凸轮在不同的工况下切换，以满足不同工况下对不同气门升程的要求，提高发动机动力性，经济性和排放特性。
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公开(公告)号：CN201432582Y
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200920127510.X
申请日：2009-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开一种汽车发动机悬置系统用支架，其由上顶面和对称连接于上顶面两侧的左侧面和右侧面组成，左侧面和右侧面的同一端延伸出顶面之外，延伸部分形成相互对称布置的左V形面和右V形面，并且V形的底部向内相对，且左侧面和右侧面与左V形面和右V形面分别采用过渡圆角进行过渡；在所述左V形面和右V形面与上顶面之间采用左搭子和右搭子进行连接。本结构由于在左、右V形面与上顶面之间采用了左、右搭子连接，能够显明降低左、右侧面的与V形面过渡圆角处应力集中系数，改善应力的分布，提高本实用新型的强度与刚度。
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公开(公告)号：CN203285828U
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201320278800.0
申请日：2013-05-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车发动机曲轴，包括第一至第五主轴颈、第一至第八曲柄、第一至第四连杆轴颈、在第一、第二、第四、第五主轴颈上均开设有沿径向将主轴颈贯通的直油道孔，在第二、第四、第五、第七曲柄上均开设有减重孔。该曲轴能够在保证其平衡性和不破坏润滑油道孔的前提下开设减重孔，实现了对曲柄的减重，减小了曲柄的惯性力及其对轴承的负荷，降低了主轴承的润滑要求。
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公开(公告)号：CN201461025U
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200920127703.5
申请日：2009-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本实用新型提出一种发动机油底壳结构，其整体为一个盆状壳体，盆状壳体的四周侧面上分布有纵向加强筋；所述盆状壳体的底部呈阶梯状，并从左侧面至底部和从右侧面至底部分别具有至少一层阶梯，阶梯的过渡面为曲面。所述从左侧面至底部或从右侧面至底部具有两层阶梯。在所述底部的最低平面上设置有加强筋。本实用新型在保持可贮存油量的体积满足设计要求的前提下，减小油底壳结构上的大平面数量，增加对提高平面刚度明显的层状阶梯结构和加强筋，大大提高结构整体的刚度，减少频率偏低的平面局部模态，使局部固有模态频率向高频移动，避开了人耳敏感频率，合理分布油底壳整体频率并优化了油底壳NVH性能，最终降低了发动机在工作状态下的整体噪声水平。
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