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公开(公告)号：CN102562201A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210037731.4
申请日：2012-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明公开一种组合式凸轮轴，其轴体为无缝钢管，一凸轮轴前端与轴体一端部的内壁配合连接；在轴体上压装有成对粉末冶金凸轮，在每对粉末冶金凸轮之间设有一粉末冶金轴颈；一信号盘与轴体另一端部的外壁配合连接，一碗型堵塞与轴体另一端部的内壁配合。本发明的优点如下：由于采用无缝钢管制造轴体，不仅减少了加工轴心润滑油孔工序，而且较同规格的凸轮轴重量减轻20～30%，符合汽车轻量化要求；由于独立制造凸轮轴前端，可满足带相位器凸轮轴要求；由于独立制造凸轮，使凸轮轴的制造方法具备更高的柔性、工艺更简单；由于采用含油率高的独立的粉末冶金轴颈，使发动机阀系摩擦损失减小，润滑系数提高，从而延长了产品使用寿命。
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公开(公告)号：CN102359424A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110262199.1
申请日：2011-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆科杰实业有限责任公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种塑料进气歧管的焊接结构，包括设在塑料进歧管各分片相互对应连接部位上的摩擦筋或熔焊筋；所述熔焊筋的宽度为现有熔焊筋B2的两倍或略小于两倍，在该熔焊筋的中间设有1道沿长度方向的溢料槽，溢料槽的容积为熔焊溢料体积的1.5倍以上；所述摩擦筋的宽度B1为现有熔焊筋B2的两倍或略大于两倍，摩擦筋在振动摩擦焊接过程中与熔焊筋完全接触；在摩擦筋的中间设有0－1道沿长度方向的溢料槽。本发明通过将对塑料进歧管各分片的部分焊接结构优化，在提高焊接强度的同时减小了焊接难度；在不改变现有塑料进气歧管生产设备和生产工艺的情况下，能成倍增加塑料进气歧管的焊接强度，节省材料，降低工艺难度，缩短制造周期，使用灵活，安全可靠。
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公开(公告)号：CN101915188A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010209158.1
申请日：2010-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种内燃机进气系统的气体分配装置，包括一分配腔、连接在分配腔一端的进气接口，其特征是：分配腔与多个出气接口连接，各出气接管分别通过一气体传送管与一进气歧管气道接口连接，出气接口的数量与进气歧管气道数量相等。本发明以外加装置的方式实现了将待分配气体直接分配到进气歧管各气道的构想，消除了进气歧管谐振腔内空气流动对气体分配的影响，实现了均匀的气体分配。
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公开(公告)号：CN101806262A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010136419.1
申请日：2010-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种汽油发动机进气系统的降噪结构，其特征在于：本体为一导流结构，该导流结构设在汽油机进气系统的阀片之后至进气道与谐振腔交接口之前的S区域内；所述的汽油机进气系统包括节气门体和与连接的进气歧管以及设在节气门体与进气歧管之间的通道内的节气门体阀片。主要优点有：结构简单，降噪能力强，成本低；能最大限度的降低发动机在急加速时产生“嗖嗖”的进气啸叫声；通过CAE分析，可以明确降噪导流结构的位置与最优结构，可以在传统进气系统上进行最细小的优化以达到较高的降噪效果；导流结构大多可直接与传统进气系统集成设计及生产，不影响发动机性能、装配性及可靠性。
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公开(公告)号：CN109795313A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910250911.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种插电式混合动力汽车热管理系统，通过集成热交换器的方式将插电式混合动力汽车中独立的发动机冷却系统、电机冷却系统、电池冷却系统、电池控制器冷却系统等相关系统整合成为一个整体的热管理系统，采用集成热交换器作为核心热量交换结构，采用多重冷却循环路径，对发动机机油、发动机冷却液、电池冷却系统、电池控制器冷却系统、电机冷却系统进行热量交换，达到各系统最优工作温度。本发明充分利用了发动机运行产生废热、电池放电运行产生废热、电机运行散热产生的废热，使得整车内的各系统的能源得到合理循环和利用，从而达到节约能源，提高整车热管理系统效率的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101560932B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910103970.3
申请日：2009-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提出一种具有节流装置的发动机废气再循环系统，包括发动机燃烧室、发动机的排气歧管、进气歧管，以及连接在排气歧管和进气歧管之间的废气再循环管(EGR管)；所述废气再循环管中设置有节流装置，节流装置横向阻断废气再循环管的通路，在节流装置上开有节流孔，导通废气再循环管。采用本发明的技术方案，可以在发动机上既采用外部废气再循环，又使用塑料进气歧管时，有效控制废气进入进气歧管的温度，以满足进气歧管的可靠性和耐久性。由于本发明技术方案是在原有的EGR管路内布置节流装置，因此不会占用额外的布置空间，同时又可以有效地替代目前发动机上常用的EGR中冷装置，利用节流降温机理来控制废气温度，具有结构简单和成本更低的特点。
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公开(公告)号：CN101705888A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910191567.0
申请日：2009-11-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/04 , F02M35/024
Abstract: 本发明提出一种汽车空滤器，其由上、下壳体通过螺栓紧固在一起而构成。其改进是将进气管和出气管分别布置在下壳体的两侧。这种结构，使空滤器的空间占有减小，使其易于在狭小的发动机仓中布置，便于将其直接固定在发动机上，避免将振动传递到车身，降低整车噪音，提高车内舒适性。为了增加其对空气过滤的效力，本空滤器还可将下壳体所围成的空间分隔成两个腔室，两个腔室上方均与上壳体围成的空间相通，这样将进气管和出气管之间的直接通路断开，气流需要经过一个腔室，然后进入上壳体空间，再由上壳体空间流向另一个腔室，才能流出。并且这样空滤器上壳也可以做的更扁，以增大进气截面积和进气扩张比，降低进气噪音。
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公开(公告)号：CN101429908A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810233021.2
申请日：2008-11-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种具有嵌入式独立水套的发动机进气歧管法兰，包括进气歧管法兰体、法兰独立水套和密封圈，法兰独立水套和密封圈采用耐水碱尼龙材料，法兰独立水套与缸盖水套的形状一致，在进气歧管法兰体与缸盖水套对应位置设计有法兰独立水套安装凹槽，法兰独立水套通过密封圈组装在进气歧管法兰体中的水套凹槽中。本发明在不改变现有进气歧管生产工艺的情况下，通过将进歧管法兰与缸盖水套相连接的部分使用耐水碱尼龙材料制作成嵌入式独立的水套结构，在达到进气歧管使用环境的情况下节省材料费用，工艺简单，使用方便，密封性高，安全可靠。
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公开(公告)号：CN115374676A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211058025.8
申请日：2022-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆电驱总成有限元自动建模技术领域，具体而言，涉及一种电机定子有限元网格自动建模方法、系统及存储介质，该方法包括：S1：输入电机定子各项尺寸参数；S2：根据尺寸参数自动生成电机定子有限元网格模型；S3：通过有限元网格进行分组判定和质量检查；S4：将电机定子有限元网格导出，添加到相应的分析模型中。其目的是：节省CAE分析工程师模型处理时间和提高建模准确度。
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公开(公告)号：CN103837103A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410119408.0
申请日：2014-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01B11/30
Abstract: 本发明公开一种发动机排气歧管进气法兰平面度检测装置，其包括基座、压紧臂、基板、激光探头和微机系统，所述基座和压紧臂分别固定在基板上，压紧臂的工作端位于基座上方，可相对基座上下移动，压紧被测进气法兰；基座上有三个以上的激光探头装配孔，装配孔不在一条线上，激光探头装配在所述装配孔中，并且激光探头处于同一水平高度，激光探头与外部的微机系统连接，微机系统对激光探头探测到的信号进行存储和分析处理，得到被测进气法兰的平面度。本检测装置结构简单，采用激光探头、微机系统进行检测，采用多点确定检测基准平面，能快速、准确地测定排气歧管进气法兰盘平面度，测试精度高。
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