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公开(公告)号：CN119830556A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411892365.X
申请日：2024-12-20
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于碰撞仿真技术领域，尤其涉及一种模拟整车小偏置碰撞的子系统仿真方法，首先在待小偏置碰撞的整车上的预设位置布设碰撞三向加速度传感器，并将整车执行小偏置碰撞实验，获取预设位置处在传感器坐标系X轴、Y轴和Z轴三个方向的加速度‑时间曲线数据；接着在整车仿真模型基础上，构建带有假人的小偏置碰撞子系统模型，并将预设位置处对应的子模型进行刚体化处理；最后将S1中得到的三个方向的加速度‑时间曲线数据施加在小偏置碰撞子系统模型中对应预设位置处，待小偏置碰撞子系统模型完成实验后，输出假人各部位碰撞测试结果。本发明能够解决现有技术中子系统仿真方法无法满足小偏置碰撞的模拟和分析需求的问题。
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公开(公告)号：CN119647206A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411903623.X
申请日：2024-12-23
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种基于人体特征的下肢有限元模型建模方法及系统，所述方法包括：扫描历史影像数据，获取历史影像数据中的下肢点云信息，对下肢点云信息进行影像处理，得到下肢几何模型；对下肢几何模型进行网格划分，基于下体的骨类型选择对应的网格类型、连接方式以及材料类型模拟下肢有限元模型；检测足部的骨类型以及韧带网格，选择对应的网格类型、连接方式以及材料类型模拟足部有限元模型；检测下肢关节的关节结构，选择对应的网格类型、连接方式以及材料类型模拟关节有限元模型；检测下肢表皮和皮下组织的表皮及皮下组织类型，选择对应的网格类型、连接方式以及材料类型模拟表皮和皮下组织有限元模型。
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公开(公告)号：CN119475855A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411431281.6
申请日：2024-10-14
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆安全评估技术领域，具体涉及一种可再现胸腔扭转性能的有限元模型建模方法。包括：通过躺姿断层扫描图像提取出胸腔的几何轮廓，胸腔结构包括胸骨、胸椎和肋骨结构，基于站姿X射线计算机断层扫描影像对胸椎后凸角进行修正，重建胸腔三维几何模型；通过网格划分、材料属性定义建立胸腔有限元模型；在胸椎横突和肋骨头之间建立球铰链；将胸腔有限元模型组装到整人元模型中；进行参数化模型优化。该技术方案能够结合真实的解剖学结构和多方向复杂碰撞工况的胸部响应数据建立可再现胸腔扭转性能的高生物逼真度有限元模型，以便更加准确地预测VRU交通事故中的胸部伤情。
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公开(公告)号：CN116720357B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202310679800.X
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于交通事故数据库构建领域，尤其涉及基于大规模自动化虚拟仿真的行人事故数据库构建方法，首先获取交通事故调查数据库中车辆‑行人事故的相关数据，并从该数据中确认仿真参数的设定范围，并构建仿真参数矩阵；所述仿真参数矩阵中包括仿真参数对应的参数值；再将仿真参数矩阵中的仿真参数和对应的参数值带入预设的参数矩阵变换法中，生成变换结果，将变换结果导入MADYMO主程序中进行仿真，输出仿真结果；最后读取仿真结果中车辆‑行人事故数据库所需的结果参数，录入至车辆‑行人事故数据库中。本发明能够解决目前记录详实的车辆‑行人事故数据量较少的问题。
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公开(公告)号：CN117740492A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311626519.6
申请日：2023-11-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01N1/28
Abstract: 本发明涉及骨科生物力学技术领域，尤其是用于长骨非均匀和各向异性材料参数测试的试样制备方法。该方法包括：定位标记、骨环切割、象限标记与划分、试样区切割和试样加工。通过定位标记步骤在长骨骨干上确定中间骨环的位置并标记。然后，根据长骨骨干的长度，按百分比确定和标记各个骨环的位置，并沿标记线切割骨环。接着，每个骨环上标记A/P/L/M四象限，并划分横向试样区和纵向试样区。之后，沿划分的试样区域线切割并制备试样块。最后，对试样块进行粗加工和精加工。本发明的方法可有效地制备出轴向、周向和横向各项异性试样，为长骨非均匀和各向异性材料参数的测试提供了工具，能够更全面地揭示长骨在位置和不同方向上的材料特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116720355A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310679795.2
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06Q10/0635 , G06F18/24
Abstract: 本发明涉及车辆安全评估分析技术领域，具体涉及基于事故数据修正的车辆安全虚拟测试评价系统及方法，所述系统包括服务器，所述服务器包括：交通事故数据库；事故分类模块：用于对各个交通事故案例进行分类整理；信息提取模块：用于提取分类整理后的交通事故案例的事故数据信息；虚拟测评模块：用于进行虚拟仿真计算；验证模块：用于将仿真计算结果和碰撞结果信息进行对比验证；计算模块：用于计算损伤评价指标下的损伤程度得分；评价模块：用于获取各损伤评价指标的最终损伤程度得分，再用颜色进行标识。本发明能够分析出真实交通事故中该工况下的人体运动学响应与损伤情况，为车辆安全评估提供了更直观的科学依据，可更加有效地指导消费者购车。
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公开(公告)号：CN119647205A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411903037.5
申请日：2024-12-23
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种人体胸腹部有限元模型的建模方法及系统，所述方法包括：获取原始胸腹部图像数据，生成对应的原始网格模型，对原始网格模型中的胸腹部内脏进行简化平滑处理，原始网格模型划分为：胸腹部内脏、皮下组织、胸椎、腰椎；对原始网格模型进行网格简化，得到简化模型；获取原始网格模型中肋骨和胸骨的网格数据，将肋骨和胸骨的网格数据导入简化模型，并适应性调整简化模型汇总肋骨和胸骨与其他部位间隙；对简化模型进行标准检查以及刚性冲击验证，当简化模型通过标准检查以及刚性冲击验证时，输出简化模型。
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公开(公告)号：CN119533961A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411682803.X
申请日：2024-11-22
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明提出了一种模拟车辆小偏置碰撞的滑台试验方法、装置及电子设备，包括在待测试车辆的RA、RB、LB三个位置点以及假人胸部位置点安装加速度传感器；获取在进行小偏置碰撞时，假人胸部位置点在预设平面上的投影生成的加载波形，以及基于假人胸部相对于车体的运动轨迹曲线生成的静态偏转角度；基于所述静态偏转角度调整台车的白车身角度，并将所述加载波形输入滑台的控制模块后进行25％小偏置碰撞试验。本发明可快速确定不同车型中白车身的偏转角度以及输入的碰撞波形强度，以便于在不同车型中进行推广，减少产品开发周期。
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公开(公告)号：CN119251255A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411414853.X
申请日：2024-10-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中汽院汽车技术有限公司
Abstract: 本说明书实施例公开了一种侧面碰撞测试中测试对象头部偏移曲线提取方法。该方法包括通过先获取侧面碰撞测试中的CAE仿真动画和实车试验动画，并基于特征重叠法将CAE仿真动画进行旋转调整后得到目标仿真动画，使得目标仿真动画与实车试验动画保持相同的透视视角。接着，通过构建投影平面及图像坐标系，将目标头部点空间坐标转换为目标头部点平面坐标后再转换为目标头部点图像坐标，实现将CAE 3D仿真投影到等效的2D透视坐标中，有效提高了模拟头部偏移曲线与实车试验头部曲线的拟合度和相关性，减小了与真实结果数据之间的误差，进一步满足了汽车侧面碰撞安全虚拟测评的精度要求。
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公开(公告)号：CN116720356B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202310679796.7
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明属于车辆安全技术领域，尤其涉及基于骑车人事故损伤预测的车辆主动安全模块设计方法，包括：首先获取车辆的前端的形状参数，导入信息处理系统；车辆通过测距系统和采集模块进行检测和获取场景数据和实时车速，导入信息处理系统；随后信息处理系统根据实时车速、场景数据以及预设的车辆制动刹停算法进行车辆刹停判断，若不能刹停，则将信息发送至损伤预测模块；损伤预测模块根据预设的决策树模型对信息处理结果、场景数据以及形状参数进行处理，生成该场景下骑车人的最佳碰撞策略，并将最佳碰撞策略发送至车辆控制系统进行最佳碰撞策略实施控制。本发明能够最大程度降低交通事故中车辆对骑车人的损伤。
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